Գեղագիտությունը կարող է ավանդական լինել, բայց սա սովորական հեծանիվ չէ
Durnario-ն նստում է Storck-ի դիմացկունության շարքում, ինչը նշանակում է, որ այն նախագծված է երկար օրերի ընթացքում թամբի վրա, հավանաբար սպորտային, որտեղ հարմարավետությունը նույնքան կարևոր է, որքան արագությունը:
Շատ ապրանքանիշերի համար դիմացկունության պիտակը պատրվակ է տարօրինակ կոր խողովակներ, անփույթ երկրաչափություն և նորարարական «խոնավեցնող» լուծումներ ներկայացնելու համար, սակայն Durnario-ի առաջին տպավորությունն այն է, որ այն միանգամայն ավանդական տեսք ունի:
Խողովակները ուղիղ են և բարակ, ձևավորվում են միմյանց գեղեցիկ անխափան ձևով:
Այն, անշուշտ, նրբագեղ տեսք ունի շրջանակների մի զանգվածի մեջ՝ տուփային խողովակների միացումներով, իսկ սպիտակ փայլուն ներկը նրբագեղություն է հաղորդում, որն օգնում է նրան առանձնանալ սև հեծանիվների ծովում:
Դուք չեք տեսնի Storck շատ հեծանիվներ Բրիտանիայի շրջակայքի ճանապարհներին, և, ինձ համար, դա ավելացնում է ապրանքանիշի գրավչությունը, որը գտնվում է ինչ-որ տեղ լրիվ պատվերով տեղանքի և զանգվածային շուկայի միջև:
Գերմանական օֆիթի հիմքում ընկած է նրա հիմնադիրը՝ Մարկուս Ստորկը, ում հակվածությունն է խստորեն հավատարիմ մնալ իր սեփական համոզմունքներին և օրակարգին, այլ ոչ թե հետևել ոլորտի մնացած հատվածին:
Դա մի վերաբերմունք է, որը լավ է աշխատել նրա համար տարիների ընթացքում, և նրա ստեղծագործությունները նրան արժանացել են բազմաթիվ գովասանքների:
Ես երբևէ ունեցել եմ միայն լավ փորձառություններ Storck հեծանիվների վրա, և ես հույս ունեի, որ Durnario Pro-ն ավելի շատ կլինի նույնը, ինչ ես պատրաստվել էի առաջին փորձնական ուղևորության համար:
Թռչող գույներ
Հանելով Durnario-ն իր տուփից Հեծանվորդի գրասենյակում՝ առաջին բանը, որ արեցի, քթի տակ հանգիստ հայհոյել եմ Մարկուս Ստորկին:
Ինչու՞ է նա պնդում օգտագործել ետևի հորիզոնական հատվածները:
Իրականում, ես գիտեմ պատճառը, թե ինչու. Ստորկը պնդում է, որ դա ապահովում է էներգիայի ավելի արդյունավետ փոխանցում, քանի որ անիվը բնականաբար սեղմվում է շղթայական հենարանների մեջ, բայց իրականությունն այն է, որ դրա համար անհրաժեշտ են շատ արագաշարժ մատներ (որոնք հետո կեղտոտվում են): մտցրեք կամ դուրս բերեք հետևի անիվը:
Բարեբախտաբար, իմ սկզբնական տրտնջալը արագ մոռացվեց, երբ ես դուրս բերեցի Դուրնարիոն հարավային ափի շրջակայքում գտնվող իմ սիրելի լեռնոտ օղակներից մեկի վրա:
Ուղևորության մի հատված կա, վաղ շրջանում, որը ես միշտ հաճույք եմ ստանում, և որն ինձ շատ բան է պատմում հեծանիվի մասին: Ճանապարհը սուզվում է արագ, կտրուկ վայրէջքներով, և եթե դուք բավականաչափ համարձակ եք կանգնելու արգելակներից, երբ հարվածում եք ներքևին, ապա կարող եք արդար ճանապարհ անցնել մյուս կողմի բլուրով, քանի դեռ թափը կսպառվի, և դուք պետք է սկսեք ոտնակով սահել:.
Ես ցույց տվեցի Storck-ին բլուրից ներքև և մնացի ճաղերի հետևում: Մատներս պատրաստակամորեն շոյեցին արգելակման լծակները, բայց ես կարիք չունեի թրթռելու որևէ արագություն, քանի որ այն ժայռում էր կայուն՝ իջնելով հավասարակշռությամբ և կշռադատվածությամբ:
Բոլոր ժպիտները
Ես ամբողջ արագությամբ հարվածեցի հարթ հատվածին և դեռ լայնորեն քմծիծաղում էի, երբ ես նավարկեցի դեպի վերև ձախ դարպասի մոտով, որը լավ վազքի իմ ուղենիշն է:
Եվս հինգ կամ վեց հեծանիվ երկարություն էր, մինչև գրավիտացիան հաղթեց, և ես ստիպված էի պտտել կռունկները, որպեսզի շարունակեմ շարժվել:
Այստեղ էլ Դուրնարյոն տպավորեց: Երբ գրադիենտը դուրս էր գալիս մոտ 14%-ով, ես ստիպված էի մանրացնել ոտնակները, բայց շրջանակի ստորին հատվածը չզիջող էր, ինչը նշանակում է, որ իմ ջանքերից քիչ էր ներքևի փակագիծը ճկելու համար:
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը նույնքան հաստատակամ և ճշգրիտ էր, որքան վարումը նախապես իջնելիս: Գործերը լավ մեկնարկեցին:
Կարճ ժամանակ անց ես հայտնաբերեցի դա, եթե ես ստիպված լինեի արգելակել այդ առաջին արագընթաց վայրէջքը, ես կարող էի հայտնվել անհանգստության տեղում:
Այս աշնանային առավոտվա խոնավ օդը մի փոքր հարթեցրեց ածխածնային արգելակման մակերեսը DT Swiss RC28C շրջանակների վրա, և երբ ես հասա խաչմերուկին, ես բռնեցի Ultegra-ի լծակները (այն ժամանակ կարծում էի) բավականաչափ ուժով:, միայն շարունակել անցնել սպիտակ գիծը և կանգ առնել ճանապարհի մի մասում սահող կանգառով: Բարեբախտաբար, ոչինչ չէր գալիս:
Ես չեմ ուզում արհամարհել DT շվեյցարական անիվները, քանի որ այս կոնկրետ միջադեպը մեծ չափով իմ մեղքով էր:
Ես նախկինում սկավառակի արգելակով հեծանիվ էի վարում և սխալ էի գնահատել թաց տեղում սկավառակի և տրամաչափի արգելակման արդյունավետության միջև եղած անդունդը:
Երբ ես վերանայեցի իմ ակնկալիքները, ես այլ խնդիրներ չունեի: Իրականում DT շվեյցարական անիվները հիանալի լրացում էին կառուցվածքին և, երբ անցան նախնական ուշացումը թաց վիճակում, արգելակման ուժը կատարյալ համարժեք էր:
Լավ թրթռումներ
Քանի որ ավելի շատ ուղևորություններ էին անցնում, ես ավելի ու ավելի էի գիտակցում, որ իսկապես վայելում եմ իմ ժամանակը Storck-ում:
Անկախ նրանից, որ ես դրսում էի կարճ պայթելու, թե ավելի երկար օր թամբի վրա, 890 գ շրջանակն ու 330 գ պատառաքաղը (7,2 կգ ընդհանուր կառուցվածքը) միավորվեցին՝ ապահովելով խելահեղ երթևեկություն, որն ինձ երբեք չթուլացրեց մինչև վերջ:
Ճանապարհից եկող թրթռումների ռեզոնանսն ավելի շատ էր համահունչ բաս թմբուկին, քան ծնծղաին, այնքան, որ ես զգացի հարվածները, այլ ոչ թե բարձր հաճախականությամբ ցնցող ալիք էր, որը թրթռում էր մարմնովս, դրանք ավելի շուտ ձանձրալի հարվածներ էին, արագ մեռցրեցին և լուծվեցին:
Ես գտնում եմ, որ վերջինս շատ ավելի հաճելի և ընդհանուր առմամբ ավելի քիչ հոգնեցնող է, և Storck-ն ապացուցել է, որ հնարավոր է պահպանել վարորդի հարմարավետությունը՝ չնայած բավականին հաստ 31,6 մմ նստատեղի սյունին:
Դժվար է մեղադրել
Բոլորի համար, ովքեր մտածում են ներդրումներ կատարել Durnario Pro-ում, կարող եմ ասել, որ ես պայքարում էի իրական թերություն գտնելու համար:
Մի քանի նախազգուշացումներ կարող են լինել գլխի խողովակը, որը չափազանց առատաձեռն չէ 138 մմ-ով, այնպես որ քիչ թեքված հեծանվորդները կարող են պոտենցիալ պահանջել spacer stack, և ես նշեցի այդ հորիզոնական բացթողումները: Նրանք իսկապես դա ինձ համար չեն անում:
Այնուամենայնիվ, ոչ մեկը բավարար չէ երթևեկության որակը շեղելու համար:
Սա անհեթեթ, ուղիղ խոսող հեծանիվ է, որն արտացոլում է այն մարդու կերպարը, ով ստեղծել է այն:
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Շրջանակ | M |
| Խմբային | Shimano Ultegra |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra |
| Շղթա | Shimano Ultegra |
| Կասետ | Shimano Ultegra |
| Բարեր | Storck RB260 |
| ցողուն | Storck ST115 |
| Seatpost | Storck MLP150 |
| Անիվներ | DT Swiss RC28C |
| Saddle | Selle Italia SLS |
| Քաշ | 7.2կգ |
| Կապ | storck-bicycle.cc |
