Հեծանիվ, որը ստեղծվել է բոլոր պայմանների համար և առաջարկում է մեծ արժեք փողի համար
Հսկայական TCR-ը միշտ եղել է այն հեծանիվը, որը կարող է անցնել իր սեփական ճանապարհը, լինի դա 2020 թվականին, թե երբ այն առաջին անգամ գործարկվել է 25 տարի առաջ: Երբ 1995-ին թայվանական «Giant» հեծանիվների ապրանքանիշը բերեց բրիտանացի արմատական ինժեներ Մայք Բերոուսին նոր հեծանիվի վրա աշխատելու համար, նա հորինեց TCR-ը, որը նշանակում է «Total Compact Road»::
Իր թեք վերին խողովակով և ավելի ամուր հետևի եռանկյունով, այն ազատվեց ժամանակի ավանդական շրջանակի երկրաչափություններից՝ իր հետ բերելով կոշտության և քաշի ավելի լավ հարաբերակցություն և արտադրության ավելի արդյունավետ մեթոդներ:
Փոփոխություն այնքան արմատական, որ UCI-ն ստիպված էր թույլ տալ իր երբևէ ամենամեծ զիջումներից մեկը շրջանակների դիզայնի վերաբերյալ, որպեսզի իսպանական թիմը ՄԵԿ անգամ օգտագործեր հեծանիվը 1998 թվականի սեզոնի համար:
Տեղադրված բոլոր մյուս մրցարշավային հեծանիվների հետ միասին՝ այն ցցվել է որպես ցավոտ բութ մատ: Արագ առաջ երկուսուկես տասնամյակ, և TCR-ը դեռ մնում է:
Ածխածնային մանրաթելերի այս ժամանակակից աշխարհում ամենատարբեր մրցարշավային հեծանիվների ներկայիս մոդա է նստատեղերի վրա նստատեղերը՝ հարմարավետության բարձրացման համար՝ պահպանելով կոշտությունը, անվադողերի լայնությունը՝ մեծացնելու և սկավառակի արգելակները դառնալու նորմ:.
Եվ չնայած Giant-ը բաժանորդագրվել է այս վերջին միտումներից երկուսին, այն շարունակում է դուրս մնալ ամբոխից շրջանակի ձևի առումով՝ այս անգամ իր համառությամբ հավատարիմ մնալով «Total Compact Road» թեքված վերին խողովակի երկրաչափությանը:. Այդպես վարվելով այս հեծանիվը, որը նշում է խաղի 25-ամյակը, դեռևս հանդես է գալիս իր դասի առաջին հորիզոնականում:
Հարմարավետ և թեթև
Ինչպես Giant-ի արտադրանքի մենեջեր Դեյվիդ Ուորդը նշում է, «եթե TCR-ի վերին խողովակը հորիզոնական լիներ, մեր մնացորդները արդյունավետորեն կթողնվեին» ավելի լավ համապատասխանության համար:Այսպիսով, թեև TCR-ի շրջանակի երկրաչափությունը չի համընկնում շուկայի այլ համապարփակ հեծանիվների հետ, այն դեռ օգուտ է քաղում հեծանվորդի հարմարավետության այս զարգացումներից:
«Գծեք երևակայական գիծ ականջակալի միջից մինչև հետևի առանցքը, այդ գծից ներքևում ամեն ինչ վերաբերում է էներգիայի փոխանցմանը և կոշտությանը, մինչդեռ վերը նշվածը համապատասխանության մասին է», - բացատրում է Ուորդը:
«Վերին խողովակը նախատեսված է նստատեղի խողովակի հետ ուղղահայաց համապատասխանության համար, փակցված և աշխատում է հարմարավետության և համապատասխանության համար»:
Giant-ը փորձել է այստեղ կատարյալ հավասարակշռություն գտնել համապատասխանության և կատարողականի միջև:
Այս հեծանիվի ամբողջ հետևի մասի համապատասխանությունը ապահովելով, հեծանվորդի հարմարավետությունն ապահովվում է մեկից ավելի դիզայնի հուշումներով, օրինակ՝ ճկված նստատեղի սյունը կամ ընկած նստատեղերը: Ավելի փոքր եռանկյունները և նստատեղի ավելի երկար սյունը համատեղ աշխատում են համապատասխանություն ապահովելու համար, և արդյունքները սահուն երթևեկություն են, երբ ես զգում էի, որ լիովին վերահսկում եմ հեծանիվը, անկախ ճանապարհի մակերեսից, ինչը հանգեցրեց ավելի ու ավելի դժվար վարելու ունակությանը:
Գնե՛ք հիմա Tredz-ից 4 ֆունտ ստեռլինգով, 599
Եվ թեև դասավորության այլ գործընթացը նշանակում է, որ TCR Advanced-ը մի փոքր ավելի ծանր է և ավելի քիչ կոշտ, քան վերին SL շրջանակների հավաքածուն (դրա մեջ կա մոտ 35 գ), TCR Advanced-ի ավելի փոքր եռանկյուններից և ավելի քիչ նյութից կազմված կոմպակտ շրջանակն ապահովել է դա: Սա չափազանց կոշտ մրցարշավային շրջանակ է, որը դեռևս կշռում է ընդամենը 7,7 կգ (առանց ոտնակների), ինչը բավականին թեթև է նաև Ultegra մոդելի համար:
Ինձ նույնիսկ հաջողվել է որոշ PB-ներ նկատել մի քանի տեղական վերելքների ժամանակ, չնայած որ ձմեռ է, և ես համոզված եմ, որ դա պայմանավորված է շրջանակի ունակությամբ՝ բաքը դատարկելիս ձեր վտներով արդյունավետ մնալու, մինչդեռ որը պարունակում է այդ ճոճումը բոլոր թեթև հեծանիվները թամբից դուրս հրելիս:
Արագություն
Ես նույնպես աներևակայելի տպավորված էի TCR Advanced Pro-ի արագությամբ, հատկապես հաշվի առնելով, որ ներկայիս շրջանակների հավաքածուն քիչ բան է արել աերոդինամիկական օպտիմալացման հարցում:
Կան թեթև օդային ազդանշաններ, ինչպիսին է Variant նստատեղը, բայց հիմնական առավելությունները գալիս են Giant-ի սեփական SLR-1 ածխածնային անիվների միջոցով:
2019 թվականին Giant-ը որոշեց 30 մմ անիվներից անցնել 42 մմ անիվների իր TCR Pro Advanced մոդելների վրա, և ես, անշուշտ, կարող էի տեսնել, որ դա արդյունք կտա, քանի որ հեծանիվը հեշտությամբ պահում էր իր արագությունը: Իսկ հավաքածուի համար 1500 գրամ քաշով, հեծանիվի ընդհանուր քաշի վրա նույնպես մեծ ներդրում չկա:
Giant-ը նույնպես ակտիվ է շարժվել դեպի առանց խողովակային անիվների համակարգեր: 2000 ֆունտ ստեռլինգից բարձր բոլոր հսկա հեծանիվները, ներառյալ այս մեկը, դուրս են գալիս առանց խողովակի տուփից: Թեև դեռ ոչ բոլոր հեծանվորդներն են փոխակերպվել, ես և անձամբ երախտապարտ էի, որ կարողացա ավելի ցածր ճնշում գործադրել հատուկ 25 մմ Cadex մրցարշավային անվադողերի վրա՝ առանց խայթոցների անմիջապես անջատման վտանգի:
Դա ինձ նույնիսկ վստահություն ներշնչեց այս TCR-ով անցնելու մի քանի տեղական մանրախիճ երթուղիներով: Այժմ TCR-ն առաջին հեծանիվը չէ, որը գալիս է ձեր մտքին, երբ մտածում եք արտաճանապարհային հատվածում մանրացնելու մասին, բայց հեծանիվների բարձրագույն հարմարավետության և առանց խողովակների անվադողերի համադրությունը նշանակում էր, որ տարօրինակ կերպով այն աշխատում էր:
Գին և տեսականին
Իրականում 4,599 ֆունտ ստերլինգը կարծես էական ծախս է: Դուք կարող եք տեղավորել երկհարկանի բնակարան LVT հատակով նման գումարի դիմաց (ես գիտեմ, որովհետև հենց նոր եմ արել): Բայց ինչպես թափանցելի վինիլային հատակին թարմացնելու որոշումը, այս հսկա TCR Pro Advanced 1-ի վրա չորս դրամից քիչ ծախսելը բավականին լուրջ ներդրում է: Դա պայմանավորված է այն հատկանիշով, որը դուք ստանում եք ձեր փողի համար:
Հեծանիվը հագեցած է ամբողջական Shimano Ultegra Di2 խմբերով, Giant-ի սեփական առանց խողովակի SLR-1 ածխածնային անիվներով և Giant-ի սեփական երկակողմանի Power Pro crankset հզորության հաշվիչով:
Գնե՛ք հիմա Tredz-ից 4 ֆունտ ստեռլինգով, 599
Համապատասխանեցեք ձեր համարժեք Cannondale SuperSix Evo-ին ինտեգրված հզորության հաշվիչով և միաձույլ օդաչուով, իսկ Giant-ը ձեզ խնայում է մոտ 2000 ֆունտ: The Giant-ը նաև մոտ 550 ֆունտով ավելի էժան է, քան էլեկտրաէներգիայի հաշվիչը: պակաս Մասնագիտացված հարթակ սկավառակների փորձագետ։
Եվ եթե դուք կարող եք ձեռք բերել Trek Emonda SL 7 սկավառակը 4,200 ֆունտ ստեռլինգով և Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra-ն՝ 3,749 ֆունտ ստեռլինգով, ոչ մեկը հագեցած չէ էներգիայի հաշվիչով:
Ինձ սխալ չհասկանաք, ես վարել եմ վերը նշված բոլոր հեծանիվները ինչ-որ ձևով և բոլորն էլ առաջատարն են բոլոր մրցարշավային հեծանիվներում, բայց պարզապես զգում եմ, որ Giant TCR Pro Advanced 1-ն առաջարկում է լավագույն արժեքը: փողի համար այս գների միջակայքում։
Նույն տիրույթում Giant-ն առաջարկում է TCR Advanced Pro սկավառակը նմանատիպ բնութագրով, թեև 12-աստիճան Sram Force AXS-ով 5, 299 ֆունտ ստեռլինգով:
երկրաչափություն
| պնդվում է | Չափված. | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 570մմ | 570մմ |
| Seat Tube (ST) | 500մմ | 500մմ |
| Down Tube (DT) | Չ/Ա | 611 մմ |
| Պատառաքաղ (FL) | 45մմ | 45մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 168 մմ | 168 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 73 աստիճան | 73 աստիճան |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73 աստիճան | 73 աստիճան |
| անիվային բազա (WB) | 997 մմ | 997 մմ |
| BB անկում (BB) | 65մմ | 65մմ |
Spec
| Giant TCR Ընդլայնված 1 սկավառակ | |
|---|---|
| Շրջանակ | Ընդլայնված կարգի կոմպոզիտային շրջանակ և պատառաքաղ |
| Խմբային | Shimano Ultegra Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra սկավառակ |
| Շղթա | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Կասետ | Շիմանո 105, 11-30 |
| Բարեր | Հսկա Կոնտակտ SL |
| ցողուն | Giant Connect SL |
| Seatpost | Հսկա տարբերակ, ածխածնի |
| Saddle | Հսկա Կոնտակտ SL |
| Անիվներ | Giant SLR-1, CadexRace առանց խողովակի 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,7 կգ (չափս M/L) |
| Կապ | giant-bicycles.com |
