Trek Emonda SLR և SL 2021. այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

2024 Հեղինակ: Bryan Jacobson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 03:00

Trek-ը պնդում է, որ Emonda SLR և SL նոր մոդելներն առաջարկում են ցածր քաշի և աերոդինամիկ կատարողականության հավասարակշռություն՝ հարթ և բլրի վրա ավելի արագ լինելու համար

2021 Trek Émonda-ն մեկնարկել է այն, ինչ պետք է լիներ Tour de France-ի վերջին մի քանի շաբաթ առաջ, որտեղ մենք կտեսնեինք Trek-Segafredo հեծանվորդներին այս թեթև մագլցող հեծանիվով բարձր լեռներում:

Մրցարշավի հետաձգմամբ, ենթադրելով, որ այն ընդհանրապես կվերադառնա այս տարի, Trek-ը առաջ է մղել 2021 Emonda-ի թողարկումը, անկախ նրանից:

Trek-ի բարձրակարգ ճանապարհային մրցարշավային հեծանիվների եռյակը բավականին հեշտ է հասկանալ. Domane (արտասանվում է Domané) հարմարավետության համար, Madone՝ ուղիղ արագության և Emonda՝ թեթև քաշի համար:

Վերջին Emonda-ի համար, որն այժմ իր երրորդ սերունդն է, Trek-ն ասում է, որ իրեն հաջողվել է այդ հատկանիշներից մի փոքր ավելի շատ քաղել իր եղբայրներից և քույրերից՝ միաժամանակ լինելով ամենաթեթևը շարքում զգալի տարբերությամբ:

Արագ ամփոփում; Emonda-ի առաջին սերունդը գործարկվել է Յորքշիր նահանգի Հարոգեյթ քաղաքում 2014 թվականին, հենց այն ժամանակ, երբ Tour de France-ը շարժվեց դեպի քաղաք:

Émonder-ը ֆրանսերենում բայ է, որը նշանակում է «էտել» կամ կտրել, և ոչինչ ավելի հարմար չէր այս կոնկրետ հեծանիվի համար: Trek-ը բոլոր ջանքերը գործադրեց քաշը նվազեցնելու համար՝ ստեղծելու այն ժամանակվա աշխարհում ամենաթեթև արտադրական հեծանիվը և, ամենակարևորը, հասավ դրան՝ չնվազեցնելով վարման որակը:

Ընդամենը 4,6 կգ-ով Emonda SLR 10-ը, իրոք, ապշեցուցիչ թեթև մրցարշավային հեծանիվ էր, չնայած այն արժեր 11 հազար ֆունտ, նույնիսկ վեց տարի առաջ:

Առաջին սերունդը, այնուամենայնիվ, թողարկվեց որպես եզրային արգելակային հեծանիվ, քանի որ սկավառակային արգելակները այդ ժամանակ այդքան ամուր ամրոց չէին գրավել ճանապարհային շուկայում, ուստի շատ չանցավ, որ սկավառակի արգելակները թարմացվեցին: պարտադիր է։

Գնեք նոր Trek Émonda Trek Bikes-ից £2-ից, 275

Սկավառակների վերափոխումը, հետևաբար, ակնհայտ կատալիզատոր էր Emonda-ի երկրորդ սերնդի համար, որի համար Trek-ին հաջողվեց սափրվել ևս ավելի մեծ քաշ (վերին մակարդակի SLR սկավառակի արգելակային շրջանակը 665 գ սկավառակի շրջանակն էր՝ 690 գ համարժեքի համար: եզրային արգելակի շրջանակ), միաժամանակ պնդում են, որ շրջանակն ավելի կոշտ են դարձրել:

Ուրեմն ո՞ւր գնալ այնտեղից: 665 գ սկավառակի արգելակային շրջանակը, անկասկած, նշանակում է, որ ավելի թեթևանալու հնարավորություն չկա, ուստի ի՞նչ կարող ենք ակնկալել 2021 Trek Emonda-ից:

Մաքուր մեկնարկ 2021 Trek Émonda համար

Խոսելով Cyclist-ի հետ վիրտուալ մեկնարկի ժամանակ՝ Trek-ի ճանապարհային արտադրանքի արդյունաբերական դիզայնի ղեկավար Հանս Էքհոմը այս բանն ասաց նոր Emonda-ի մասին:

«Հիմնականում այս նոր Էմոնդան Trek-Segafredo թիմի խնդրանքն էր: Հեծանվորդները սիրում են մեր տարբեր հարթակներում վազելու հնարավորություն ունենալ [Madone, Émonda, Domane], բայց քաշն այնքան շոշափելի բան է, և այդպիսի կենտրոնացված է էլիտար մարզիկների համար, ուստի հաճախ մրցարշավորդները ցանկանում են ամենաթեթևը, ինչը, իհարկե, Emonda-ն է: բայց նրանք զգացին, որ պրո պելոտոնի որոշ այլ հեծանիվների համեմատ այն շատ զիջում է աերոդինամիկայից:

Գնեք նոր Trek Émonda Trek Bikes-ից £2-ից, 275

«Մենք ունեինք բաց մալուխներ, ավելի քիչ ինտեգրում, և շրջանակը լիովին օպտիմիզացված չէր օդափոխության համար: Այսպիսով, այս նոր հեծանիվների համար մեծ դրդապատճառն այն էր, որ քաշը ցածր լինի, պահպանել վարելու առանձնահատկությունները, որոնցով հայտնի է Emonda-ն և որով թիմի հեծանվորդները իսկապես սիրում են, բայց մղել դեպի այն աերո ձեռքբերումները, որոնք մենք սովորել ենք Madone-ից:':

Trek-ի աերո գուրու Ջոն Դևիսը սկսում է զրույցը: «Մենք չէինք ուզում պարզապես վերջ տալ Madone-ին մոտ ինչ-որ բան նախագծելով, բայց մի փոքր ավելի թեթև: Մենք գնացինք մաքուր մեկնարկով: Ուշադրության կենտրոնում էր իսկապես ուսումնասիրել քաշի հավասարակշռությունն ընդդեմ թեքության վրա օդային քաշի, որի համար որպես հենանիշ ընտրել ենք Alpe d'Huez-ի միջին գրադիենտը՝ 8,1%::

‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] օպտիմիզացման ծրագրաշարը մեզ թույլ տվեց հետևել քաշի և աերոյի իդեալական խառնուրդին, բայց նաև հաշվի առնել «անկայուն աերոդինամիկան»:

'Այսինքն՝ աերոդինամիկա, որտեղ արագությունները շատ ավելի դանդաղ են, և հեծանիվը շատ է շարժվում կողք կողքի, օրինակ՝ բարձրանալիս: Դա այլ լուծում է, քան, ասենք, մեր SpeedConcept TT հեծանիվը, որտեղ մենք պետք է օպտիմալացնենք ավելի արագ գնալու համար, երբ հեծանիվը քիչ շոշափող շարժում է և այն ընթանում է հիմնականում ուղիղ գծերով:

«Աերո ձեռքբերումների հնարավորությունների մեծ մասը գտնվում է առջևում, մինչև օդի հոսքը կխաթարվի ոտքերի պատճառով», - շարունակում է Դևիսը: «Մենք շատ ժամանակ ծախսեցինք գլխուղեղի, ներքևի խողովակի և բարի/ցողունի ձևերի վրա: Նախագծման գործընթացի միսը տեղի է ունենում CFD-ում, քանի որ այն պարզապես շատ ավելի արդյունավետ է ժամանակի համար:

«Մենք կարող ենք միացնել նոր բաներ և փորձել նոր բաներ, որոնք դուք չեք կարող անել հողմային թունելում: Սակայն հողմային թունելը դեռևս իրավասու է այն հարցում, թե արդյոք ինչ-որ բան ավելի արագ է իրական աշխարհում, այնպես որ մենք դեռ կատարեցինք քամու թունելի ամբողջական փորձարկումներ այս Emonda-ում:':

Իսկ արդյունքը. Trek-ը պնդում է, որ 2021 թվականի Emonda SLR-ն ունի 180 գ-ով պակաս դիմադրություն, քան իր նախորդը: Իրական առումով, դա հավասար է մոտ 18 Վտ էներգիայի խնայողության, որը Trek-ը հաշվարկել է ժամում 60 վայրկյան ավելի արագ հարթ ճանապարհների վրա և 18 վայրկյան ժամում ավելի արագ Alpe d'Huez-ի վրա::

Շնորհիվ նաև ածխածնի բոլորովին նոր դասի, որը բարձրացնում է Trek-ի OCLV անվանակարգը 700-ից մինչև 800, շրջանակը հասանելի է 700 գ-ից ցածր քաշով:

Trek-ի ճանապարհային արտադրանքի տնօրեն Ջորդան Ռոսինգհը մեզ տրամադրում է շրջանակի բոլոր նոր նյութերի ցածր մակարդակը:

«OCLV 800-ն ուներ մոտ երկու տարվա զարգացման ցիկլ, և մենք կոտրել ենք ավելի քան 250 շրջանակ՝ պարզելու, թե ինչպես լավագույնս օգտագործել այս նոր ածխածնի առավելությունները», - ասում է նա: «Մենք օգտագործեցինք մրցավազքի թիմը զարգացման գործընթացում: Վինչենցո Նիբալիի նման արշավորդների հետ կույր փորձարկումներ նախատիպերի վրա և այլն:

'Սովորաբար գնալով ավելի շատ աերո խողովակների ձևեր, նշանակում է, որ շրջանակներն ավելի են ծանրանում, բայց OCLV 800-ը 30%-ով ավելի ամուր է, ինչը նշանակում է, որ մենք կարող էինք դրանից ավելի քիչ օգտագործել, ինչը հանգեցրեց 60 գ քաշի խնայողության՝ ընդդեմ OCLV 700-ի, և մենք դեռ շարունակում էինք մնալ: ի վիճակի է հասնել մեր կոշտության և ուժի փորձարկման բոլոր չափանիշներին:

'Մենք ինքներս մեզ սահմանեցինք այս 700գ-ի չափով այս թիրախը, և այսպիսով, նոր նյութերն ու նոր գործընթացները միակ ճանապարհն էին այդ նպատակին հասնելու համար: Ինչը մենք արեցինք։ Պարզապես. Միջին չափը 698 գ է։'

2021 Trek Émonda-ն հաղթահարում է որոշ վերջին միտումներ

Հարցեր ունե՞ք: Դե, իրականում այո, մենք արեցինք…

Trek-ը նշում է նոր Emonda SLR և SL մոդելների անվադողերի առավելագույն բացվածքը 28 մմ, և բոլոր հեծանիվները մատակարարվում են 25 մմ ռետինով: Դա մեզ հետաքրքիր թվաց՝ հաշվի առնելով Trek-ի գրեթե բոլոր մրցակիցների միտումը մինչև 32 մմ անվադողերի համար ավելի լայն բացվածք ստեղծելու միտումը:

Մենք այս հարցն ուղղեցինք Ռոեսինգհին, ով պատասխանեց՝ ասելով. «Մենք դեռ հավատում ենք, որ 25 մմ անվադողերը ամենաարագ տեղադրումն են աերոդինամիկ առումով, և թեև 28 մմ անվադողերն ունեն առավելություններ վարելու որակի այլ ասպեկտներում, այս հեծանիվը եղել է. մրցավազքի մակարդակի կատարման մասին։'

Մեկ այլ միտում, որից խուսափել է Trek-ը, շարժվելն է դեպի նստատեղերը, ինչը շատ ապրանքանիշեր պնդում են, որ ապացուցված օդային առավելություն է:

Կրկին ի պատասխան՝ Ռոեսինգհն ասաց. «Մենք շատ հետաքննություն ենք անցկացրել, բայց մենք պարզել ենք, որ նստատեղերի նստատեղերը նստատեղի խողովակի վրա ավելի բարձր լինելը կառուցվածքային առումով մեզ համար շրջանակը պատրաստելու ամենաարդյունավետ միջոցն է։Մենք կհամաձայնեինք, որ օդային օգուտներ կան [իջած նստատեղերի համար], բայց դա կավելացնի քաշը, և մենք չենք կարողանա հասնել 700 գ-ից ցածր թիրախին։'

Վերջապես, կլինի՞ rim brake տարբերակ: Կատեգորիկ՝ ոչ։ Trek-ն ամբողջությամբ կիրառվել է սկավառակի արգելակներով նոր շրջանակների համար:

Émonda, նրա մասերի գումարը

Բայց պատմությունն ավելին է, քան միայն կադրը: Trek-ը, ինչպես ապրանքանիշերի մեծ մասը, այժմ գիտակցում է, որ հեծանիվների արդյունավետությունը հիմնված է դրա մասերի գումարի վրա՝ բաղադրիչների համակարգի, որոնք բոլորը պետք է միասին աշխատեն:

«Արագությունը օպտիմալացնելու համար դուք պարզապես պետք է ներառեք այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են անիվները, ղեկը և ցողունը», - ասում է Ռոեսինգհը: «Մենք նույն մոտեցումն ընդունեցինք մեր նոր Bontrager Aeolus RSL շտրիխ-ցողունային համակարգի հետ, ինչ արեցինք շրջանակի համար. հավասարակշռել քաշն ընդդեմ կոշտության և օդային կատարողականության։'

Արդյունքն այն է, որ նոր Aeolus RSL ցողունը 160 գ ավելի թեթև է, քան Trek-ը, որը արտադրվել է Madone-ի համար:

«Բայց մենք նաև հաշվի առանք գործնականությունն ու սպասարկման հնարավորությունը: Մենք գիտակցում ենք, որ ավելի շատ ինտեգրումը դժվարացնում է մեխանիկներին աշխատել իրերի վրա և փոխանակել բաղադրիչները, ուստի մենք մեծ ուշադրություն ենք դարձրել դրան: Դուք կարող եք փոխարինել այս շտրիխ-ցողունային կոմպոզիցիան՝ առանց որևէ մալուխ անջատելու, և կարող եք նաև տեղադրել ստանդարտ հետնախագիծ:'

Մինչ մենք գործնականության մասին ենք, հետաքրքիր է նշել, որ Trek-ը հեռացել է իր BB90 ստորին փակագծի ստանդարտից այս նոր Emonda շրջանակում:

Գնեք նոր Trek Émonda Trek Bikes-ից £2-ից, 275

Փոխարենը Emonda-ն օգտագործում է թելերով T47 ներքևի փակագիծ: «Մենք այն օգտագործեցինք նոր Domane-ի վրա անցյալ տարի, և դա բաց ստանդարտ է մնացած արդյունաբերության համար», - ասում է Ռոեսինգհը: «Մենք գիտակցում ենք, որ մամուլի ֆիթնեսը լավագույն լուծումը չէ։ Գործիքավոր/թելերով ինտերֆեյսը միանշանակ բարելավում է:Դա նաև նշանակում է, որ շրջանակն այժմ համատեղելի է բոլոր spindle և crank համակարգերի հետ:

' Այնուամենայնիվ, ամենակարևորն այն է, որ T47 ներքևի փակագծի պատյանը դեռ թույլ է տալիս մեզ ունենալ նույն լայն ներքև խողովակի դիրքի լայնությունը:'

Անիվները աերոդինամիկ կարկանդակի հսկայական մասն են, և որպես այդպիսին դուք կգտնեք բոլորովին նոր Bontrager Aeolus անիվները Emonda SLR և SL նոր մոդելների վրա նույնպես, ինչպես բացատրում է արտադրանքի մենեջեր Կլոդ Դրեհֆալը:

«Նոր բարձրակարգ Aeolus RSL 37 անիվները կազմում են ընդամենը 1350 գ մեկ հավաքածուի համար, ինչը 55 գ-ով ավելի թեթև է, քան մեր նախորդ լավագույն Aeolus XXX2 անիվները: Շրջանակի նոր ձևը նույնպես զգալիորեն ավելի արագ է, մոտ 17%-ով ավելի քիչ քաշքշուկով, ինչը նշանակում է, որ այս 37 մմ եզրագծի պրոֆիլը գրեթե համընկնում է Bontrager-ի 47 մմ խորությամբ Aeolus XXX4 անիվների հետ հողմային թունելի փորձարկումներում, բայց առաջարկում է ավելի մեծ բազմակողմանիություն՝ ավելի բազմազան պայմաններում օգտագործելու համար:

'Նոր DT Swiss 240 հանգույցները ոչ միայն շատ թեթև են, այլ նաև մի փոքր ավելի լայն են եզրերի միջով, ինչը մեծացնում է ամրացման անկյունը կոշտությունը բարելավելու համար, ինչն իր հերթին նշանակում է, որ մենք կարող ենք մի քիչ նյութ հանել եզրից և դեռևս անիվները ամուր և կոշտ պահիր, - ասում է Դրեհֆալը:

Նոր Trek Emonda SLR-ի և SL տեսականու կողքին իրականում երեք նոր անիվներ են թողարկվում՝ գների բոլոր կետերը բավարարելու համար: Aeolus RSL 37-ը նստած է ծառի վերևում, և Aeolus Pro 37-ը (օգտագործելով ավելի ցածր մակարդակի DT շվեյցարական հանգույց) և այնուհետև Aeolus Elite 35-ը (ավելի ցածր կարգի ածխածնի եզր) կազմում են եռյակը:

Բոլոր երեք նոր անիվները համատեղելի են առանց խողովակի և ապահովված են ցմահ երաշխիքով և երկու տարվա վթարի փոխարինմամբ:

Պետք է թողնելու

Բոլոր նոր հնարավորությունների հետ մեկտեղ Trek-ը նաև ուղղել է երկրաչափությունը՝ փոփոխելու Emonda SLR և SL վերջին մոդելների համապատասխանությունը: Այն անվանում է նոր հարմարեցում H1.5:

Ինչպես յուրաքանչյուր ոք, ով ծանոթ է Trek-ի նախորդ երկրաչափությանը և համապատասխան առաջարկներին (H1 և H2), կկարողանա կռահել, նոր H1.5 հարմարանքը գտնվում է նրանց միջև: Սա հիանալի նորություն է, քանի որ հաճախ H1-ի համապատասխանությունը չափազանց ագրեսիվ էր մեզ՝ սովորական մահկանացուներիս համար, որոնց հետ չենք կարող հաղթահարել, մինչդեռ ավելի տոկունության վրա կենտրոնացված H2-ի համախմբումը զգալիորեն ավելի հանգիստ էր:Այսպիսով, այս կիսակառույցը պետք է տեղում լինի:

Trek-ը դեռևս այն նկարագրում է որպես «մրցարշավի հարմարեցում», քանի որ ասում է, որ տեղադրումը կարող է դեռ շատ ագրեսիվ լինել, բայց նաև թույլ է տալիս այն մի փոքր ավելի հասանելի լինել նաև սովորական հեծանվորդների համար:

Գնեք նոր Trek Émonda Trek Bikes-ից £2-ից, 275

Մինչ մենք երկրաչափության թեմայի շուրջ ենք, կանանց հատուկ մոդելներ չեն լինի: Trek-ն այժմ համարում է համապատասխանությունը որպես «գենդերային չեզոք» և իր Emonda SLR և SL մոդելներում միակ փոփոխություններն են ավելի կարճ կռունկները, ցողունները և ավելի նեղ ղեկը շրջանակների փոքր չափսերի վրա:

Հարմարավետության հետ անմիջականորեն կապված է, իհարկե, հարմարավետությունը, և այս առումով Trek-ը չի անցել IsoSpeed կոնցեպտը ավելացնելու ճանապարհին, ինչպես երևում է իր վերջին Domané և Madone հեծանիվներում:

Սա ենթադրաբար նախատեսված էր որևէ լրացուցիչ քաշից խուսափելու համար, բայց նաև Trek-ն արդեն պնդում է, որ իր նստատեղերի դիզայնն արդեն զգալիորեն ավելի ուղղահայաց է համապատասխանում նստատեղի ստանդարտ սյունին, և, հետևաբար, հարմարավետությունը չպետք է խնդիր լինի:

Նախագիծ

Trek's Project One հարմարեցման ծրագիրն աճում է իր հասանելի տարբերակների լայնությամբ, որոնք կարող եք անհատականացնել:

Ըստ էության, շրջանակն այժմ հսկայական է, որպեսզի ոչ միայն համոզվեք, որ ձեր գնած հեծանիվը ճիշտ է համապատասխանում ձեզ, դուք կարող եք հարմարեցնել այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են կռունկի երկարությունը, բարի լայնությունը և այլն, այլ նաև ընտրել 49 տարբեր հատուկ ներկերի սխեմաներ:

Project One Ultimate-ը նոր առաջարկ է և իրերն ավելի բարձր մակարդակի է հասցնում: Սա ներառում է հատկացված ժամանակ Trek-ի գրաֆիկական դիզայներներից մեկի հետ, և մենք մեջբերում ենք ներկերի հարմարեցման «Առանց արգելքի» մակարդակները:

Դուք, այնուամենայնիվ, կարող եք կարիք չզգաք նոր, բավականին շքեղ նոր գունային սխեմաների, որոնք Trek-ն անվանում է Icon, որոնցից մեկը ներկի մեջ պարունակում է նույնիսկ իրական 22 կարատանոց ոսկու տերևների փաթիլներ:

Trek Émonda SL

Միանալով Emonda ընտանիքի ամենաբարձրակարգ SLR մոդելներին, կան նաև նոր SL մոդելներ:

Trek-ն ասում է, որ SL շրջանակը բոլոր առումներով նույնական է SLR-ին, և միակ զիջումն այն է, որ այն ստեղծվել է Trek-ի ցածր մակարդակի OCLV 500 ածխածնի միջոցով: Որպես այդպիսին, այն կշռում է ավելի շատ՝ մոտ 1100 գ, բայց ինչ վերաբերում է երթևեկության որակներին և օդային առավելություններին, Trek-ի ինժեներները պնդում են, որ իրենք երաշխավորել են, որ դրանք բոլորը պահպանվել են:

SL մոդելների առանձնահատկություններից մեկ ակնհայտ բացթողում նույնպես Aeolus RSL-ի միաձույլ բար/ցողունն է: Բոլոր SL մոդելները բոլորն էլ սպեցիֆիկացված են ավանդական ձողերի և ցողունների կարգավորմամբ: