Կանանց և տղամարդկանց 2022թ.-ի Ֆլանդրիայի շրջագայության մասին հիմնական տեղեկություններ, ներառյալ երթուղին, հեծանվորդները, ուղիղ հեռուստատեսային ուղեցույցը և հիմնական վերելքները
Շրջագայություն Ֆլանդրիայում. Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք
Էջ 1. Հիմնական ուղեցույց և բանալիների բարձրացում
Էջ 2. մրցավազքի պատմություն
Էջ 3. լավագույն հրատարակությունների հնգյակը
Էջ 4. Սպորտային զբոսանքի հաշվետվություն
Շրջագայություն Ֆլանդրիայում սպորտային. Ուղևորության հաշվետվություն
Խոսքեր. Փիթեր Ստյուարտ Լուսանկարչություն. Ջեֆ Ուո
Իմ BMC-ի վերին խողովակը ներկայումս ծածկված է վառ դեղին կպչուկով, որն անցնում է իր երկարությամբ:Այն նշում է 15 մագլցումները, որոնք ինձ սպասում են Ռոնդ վան Վլաանդերեն 245 կմ-ի վրա: Հեծանվավազքի այս իրադարձությունը խոստանում է ոչ միայն մագլցումներ, այլև սալաքարեր, խելահեղ թեքություններ և վայրի քամիներ, որոնք պայթում են ֆլամանդական լանդշաֆտով մեկ:
Ժամը 6.40-ն է, և ես կանգնած եմ քնից զրկված հիպնոսի վիճակում Բրյուգեի Յան Բրեյդելի ֆուտբոլային մարզադաշտի մոտ գտնվող ավտոկայանատեղիում:
Մի քանի հազար մարդ շրջապատում է ինձ, շատերը վերջին րոպեին շտկում են իրենց հեծանիվները՝ նախքան քաղաքի կենտրոնում 7 կմ հեռավորության վրա գտնվող մեկնարկային գիծը կրակելը:
Ի տարբերություն եվրոպական սպորտային շատերի, մեկնարկը չունի բարձր երաժշտություն, աղաղակող մեկնաբան կամ մեկնարկային ատրճանակ. փոխարենը մասնակիցները կարող են ճամփորդել ցանկացած ժամանակ առավոտյան 7-ից 8-ը:
Մինչ ես մոտենում եմ մեկնարկային գիծը, ժամը 7.30 է, և բոլոր լուրջ հեծանվորդները վաղուց մեկնել են: Ես ժամանակ չեմ կորցնում հարվածելու տխրահռչակ ֆլամանդական սալաքարերի առաջին հատվածին:
Ուդենարդ տանող ուղին
Կաղապարը հետաքրքիր փոքրիկ արտեֆակտ է: Գետնից մոտ մեկ կամ երկու սանտիմետր դուրս պրծած պատահական ատամնավոր անկյուններով, սայթաքուն և անհամապատասխան մակերևույթի հյուսվածքով, այն, ըստ երևույթին, միտումնավոր նախագծված է, որպեսզի ապահովի ամենավատ հնարավոր մակերեսը հեծանիվ վարելու համար:
Գլորվելով Բրյուգեի սալահատակված քաղաքի փողոցներով՝ ես ինքս ինձ կրկնում եմ այն խորհուրդը, որն ինձ անընդհատ տրվել է.
Ամեն ինչ շատ լավ է ընթանում, բայց ես սկսում եմ կասկածել, որ այս կոկիկ դրված քարերը գունատ են՝ համեմատած առջևում: Անցնելով շարժական կամուրջը կենտրոնից՝ հարյուրավոր հեծանվորդներ սնվում են գլխավոր ճանապարհով և գնում 100 կմ ճանապարհ, որտեղ սկսվում են սալաքարերը:
Հետաքրքիր է, որ այս սպորտային խաղերում առկա երթուղիներից և ոչ մեկը չի կրկնում հաջորդ օրվա մրցավազքի ճշգրիտ երթուղին: Մրցավազքի կազմակերպիչները 2011-ին որոշեցին երեք անգամ շրջել Oude Kwaremont-ի վերելքը՝ հանդիսատեսների համար կենտրոն առաջարկելով, բայց մրցավազքի պատմությունից հեռացնելով դասական վերելքներից մի քանիսը:
Ի հակադրություն, սպորտայինը հետևում է հիբրիդային ճանապարհին հին և նոր դասընթացի միջև: Այն ընդգրկում է 15 վերելք (ինչպես կոչվում են «բերգեր») և մի քանի սալաքար հարթ հատվածներ: Բայց առաջին հերթին գալիս է Ուդենարդ արշավը:
Երթուղու պլանը տեսնելով՝ ես պատկերացրի, որ մենք կանցնենք առաջին 100 կմ-ը լայն ճանապարհներով հարյուրավոր խորությամբ խմբով: Սակայն, ցավոք, կազմակերպիչները շտապում են մեզ ստիպել ճանապարհներին սահմանակից հեծանվային արահետներով: Ինձ համար քիչ հայտնի է այն փաստը, որ հեծանվային գծերի օգտագործումը պարտադիր է, որտեղ դրանք հասանելի են Բելգիայում:
Չնայած հեծանվային ուղիները տպավորիչ կերպով պահպանվում և լայն են, մենք արագ հայտնվում ենք մի հաստ փնջի մեջ, որը սեղմվում է սյունների միջով և հուսալով, որ հեծանվորդների զանգվածից անտեսանելի խոչընդոտներ չեն առաջանում:
Ես զրույցի եմ բռնվում մի զույգ ընկերասեր լոնդոնցիների՝ Ռայանի և Դենի հետ, ովքեր զգուշացնում են, որ հաջորդ 90 կմ-ը գրեթե նույնն է, բայց խոստանում են, որ սալաքարերը արժեն սպասել:
Առջևում մի քանի հեծանվորդներ հեռանում են խմբից: Ես օգտվում եմ մի փոքր ավելի տարածության հնարավորությունից և արագորեն վազում եմ դեպի նրանց: Ես նայում եմ հետևից և տեսնում մի մենավոր կերպար, որը հետապնդում է մեզ: «Դա մեկ լուցկի է այրվել», - բացականչում է նա ուժեղ իռլանդական առոգանությամբ:
Մեր փոքր խմբում մենք կարողանում ենք հաղթահարել առաջին 100 կմ-ը երեք ժամից մի փոքր պակաս: Հերբին՝ լուցկի այրող իռլանդացին, տագնապալի արագությամբ ուժեղ հարվածեց առջևի կողմը, ինչը նշանակում է, որ Ուդենարդի կողմից ես մի փոքր անհանգստանում եմ, որ իմ սեփական լուցկու տուփը շուտով կարող է դատարկվել:
Բերգի ծայրը
Որքան էլ թվացյալ հարթ լինի Ֆլանդրիայի շրջանը, այն նաև տուն է ցավալի կտրուկ թեքություններով անթիվ կարճ վերելքներով: Դա այն է, ինչը դարձնում է Ֆլանդրիայի շրջագայությունը միայն ամենադժվար հեծանվորդների տիրույթը:
Ավելին, Ֆլամանդական կառավարության պնդումը՝ պաշտպանել սալաքարապատ ճանապարհները որպես ազգային ժառանգության վայրեր, առաջացնում է եզակի առանձնահատկություն՝ սալաքար բարձրանալը։
Օրվա առաջին վերելքն արդեն պատված է կոտրված հոգիներով: Wolvenberg-ը, որը հասնում է ընդամենը 60 մ բարձրության միջինը 4%-ով, հեշտ է թվում երթուղու պրոֆիլում, բայց այն ներառում է 200%-անոց գարշելի 200 մ երկարություն, և երբ մենք ճեղքում ենք լանջը, ես ցավալիորեն գիտակցում եմ, որ 130 կմ է մնացել առջևում: ես.
Վոլվենբերգը բարձրանալով, մենք արագ հաջորդաբար հարվածեցինք երկու հարթ սալաքարային հատվածների, որոնք ինձ ստիպում են հասկանալ, թե որքան մեղմ էր Բրյուգեի հատվածը: Ձեռքերս սեղմվում են, ես ամբողջ ուժս ներդնում եմ մեծ հանդերձանքի մեջ և պահպանում եմ ողջամիտ արագություն, բայց դա մեծ գին է բերում իմ ոտքերի էներգիայի պաշարներին:
Կաղապարների հետ մեր սիրախաղից հետո ճանապարհը որոշ ժամանակով վերադառնում է փառահեղ ասֆալտ՝ կտրելով արևոտ հողատարածքները, մինչև որ ես լրտեսեմ մեր ձախ ցանկապատից դուրս եկող սալաքարոտ արահետը: Առաջ նայելով Մոլենբերգին, որը իջնում է սարալանջը, ես իմ առաջին իսկական համն եմ զգում Ռոնդի վայրենության մասին:
Մոլենբերգը չափազանց դժվար է բարձրանալ: Սալիկները քիչ ձգում են, իսկ ճանապարհը թեքվում է մինչև պատժելի 15%: Ավելի քան մկանային կամ սրտանոթային պահանջարկը, իրական մարտահրավերը հավասարակշռության պահպանումն է: Հիշելով ընկեր հեծանվորդների բարեկամական խորհուրդները՝ ես փորձում եմ պահել հանդերձանքը բարձր և ձեռքերս ազատ պահել, բայց դա ավելի հեշտ է ասել, քան անել: Ես պայքարում եմ արժանապատիվ արագություն պահպանելու համար, և ես բռնում եմ իմ ձողերը սիրելի կյանքի համար:
Ավելին, երբ մենք դիպչում ենք սալահատակ մագլցումներին, մենք կժամանենք ավելի կարճ երթուղիներից մոլորվածների կողքին, և ես պետք է նետով անցնեմ և ճզմեմ բացերի միջով՝ միաժամանակ պահպանելով խելամիտ տեմպերը բարձրանալիս:
Մոլենբերգին հաջորդում է 20 կմ հեշտ ճանապարհ՝ ասֆալտապատված և բետոնապատ հատվածներով: Սակայն երկար ժամանակ չի անցել, երբ վերելքները կվերադառնան, ասֆալտապատ Վալկենբերգն ու Բոյնբերգը հաջորդաբար հարվածում են, իսկ սալահատակ Էյկենբերգը հաջորդում է:
Հեղեղատարը որոշակի թեթևացում է տալիս սալաքարերից, թեև ես մի փոքր մեղավոր եմ զգում նրա հարթ մակերեսով գլորվելու համար: Հերբին, ում հետ ես մինչ այժմ կպել եմ, զզվանքով նայում է հեռուն՝ փոխարենը ընտրելով սալահատակի կեսը: «Տանը կարող ես խուսափել սալաքարերից, ընկեր», բղավում է նա։
Այդ դեպքում միայն սննդի կանգառը մեզ բաժանում է օրվա ամենադժվար մագլցումից՝ Կոպենբերգից:
Խճաքարերի թագավոր
Կոպենբերգին ընդառաջ, թվում է, թե միայն ես և մի ֆլամանդացի, ով պետք է լինի յոթանասունն անց, կարծես ցանկանում ենք կատարել որևէ աշխատանք մեր փոքրիկ շղթայական ավազակախմբի առջևում:, և մինչ մենք հասնում ենք վերելքի ստորոտին, բավական պարզ է, թե ինչու. ճանապարհը լեփ-լեցուն է քայլող հեծանվորդներով:
Ստորին լանջերին սալաքարերը անմիջապես ցամաքեցնում են ինձ մնացած փոքր պաշարները, և ես անմիջապես անցնում եմ իմ ամենադյուրին հանդերձանքին՝ բարեբախտաբար 34/32 հոգատար:
Երբ Կոպպենբերգը սկսում է կծել, ես ձեռնամուխ եմ լինում քառակուսի զառիթափ թեքության վրա՝ ամբոխների միջով իմ երթուղու և սալաքարերի վրա ձգվող իմ ճանապարհով:Այստեղ էր 1987 թվականին, երբ դանիացի պրոֆեսոր Յեսպեր Սկիբբին մենակ ընդմիջման ժամանակ բախվեց գետնին, և այնուհետև վրաերթի ենթարկվեց մրցավազքի տնօրենի կողմից, որը ցանկանում էր չպահել հետապնդող ոհմակը: Հուսով եմ, որ տեսարանը չեմ վերարտադրի:
Ինձ հաջողվում է ուղիղ մնալ, և հենց այն պահին, երբ ես զգում եմ, որ պատրաստվում եմ թռչել, ես հանկարծ կարծես օդում եմ և լողում եմ ճանապարհի վերևում: Քանդակները իրենց տեղը զիջել են ասֆալտին, իսկ ռելիեֆը շքեղ է։
Նախքան իմ շունչը վերականգնելը մենք հարվածեցինք Steenbeekdries-ին, որը կրկին խառնում է թեքությունն ու սալաքարերը: Դա նաև ճանապարհի միակ հատվածն է, որն առաջարկում է սալաքարով իջնել, ինչը մի հեռանկար է, որն իմ արդեն ցավող հոդերը դողում են: Տարօրինակ կերպով, արագությամբ սալաքարերը հազիվ նկատելի են թվում, և ես իջնելիս դիպչում եմ 45 կմ/ժ արագությանը (հետագայում հայացքը Ստրավային ցույց է տալիս, որ Նիկի Տերպստրան այս նույն հատվածում հարվածել է 65 կմ/ժ)::
Հաջորդը գալիս է Տայենբերգը, որին արագորեն հաջորդում են Կանարիբերգը, Կրույսբերգը և Կարնեմելկբեեկստրատը:Վերելքներին հետևելը գրեթե նույնքան հոգնեցնող է, որքան դրանք բարձրանալը, բայց ես գիտեմ, որ մենք հիմա ոլորվում ենք դեպի ավարտը, մեր ճանապարհին մի քանի խոչընդոտներ կան. թագուհին բարձրանում է օրվա ընթացքում:
Oude Kwaremont-ը և Paterberg-ը երկուսն էլ սալաքար են, ընդ որում Kwaremont-ը օրվա ամենաերկար մագլցումն է, իսկ Paterberg-ը՝ ամենազառը:
Kwaremont-ը կարող է երկար լինել, բայց իր թեքության մեջ ուշադիր է և սկսվում է ոլորուն 5% ասֆալտապատ հատվածով (այստեղ կլինի, որ Ֆաբիան Կանչելարան իր ընդմիջումը կկատարի հաջորդ օրվա մրցարշավում՝ հաղթելու 2014-ի Ֆլանդրիայի շրջագայությունը:).
Երբ խճաքարերը հարվածում են, թաքստոց չկա, քանի որ նույնիսկ մի թիզ ջրհոր չկա, բայց ես գտնում եմ իմ ռիթմը և արևը դուրս է գալիս, և երկիրը բացվում է դեպի հաճելի տեսարաններ, ես սկսում եմ վայելել: սալաքարերի խխունջը։
Պավեն բարձրանում է մինչև ագրեսիվ 12%, բայց հետո հարթվում է և շարժվում դեպի ավելի մակերեսային 3% ձգում: Ես նկատում եմ մի հարթ սալահատակ հեղեղատարի մեջ և գողանում եմ մի պահ թեթևացում, մինչև որ Հերբիի հիասթափված հայացքը ինձ հետ քաշեց դեպի սալաքարերը:Նայելով գլորվող բելգիական դաշտերին՝ ես կարող եմ տեսնել, թե ինչու, չնայած իր ամայի հարթությանը, Ֆլանդրիան մագնիսական հմայք է պահպանում հեծանվորդների վրա:
The Paterberg-ը պրոֆեսիոնալ մրցավազքի կենտրոնն է, որը ներկայացված է երեք անգամ: Բարձրանալը հետաքրքիր պատմություն ունի, քանի որ այն մրցավազքի ամենաքիչ պատմական վերելքներից մեկն է:
Առաջին անգամ այն ցուցադրվել է 1986 թվականին, միայն այն բանից հետո, երբ տեղի ֆերմեր Փոլ Վանդե Ուոլը գրեց կազմակերպիչներին՝ պնդելով, որ իր սեփական սալապատված ֆերմայի ուղին գերազանցում է մրցարշավում ընդգրկվածներից որևէ մեկին: Նրանք այն վերածեցին «կարգավորման» սալիկների, և արդեն
կենտրոնական հատկանիշ այն ժամանակվանից:
Սեղմելով իմ ճանապարհը՝ ես անիծում եմ Վանդե Ուոլին իմ ողջ սահմանափակ շնչով: Պատերբերգի առաջին անկյունը վերցնելով՝ տեսադաշտում է 400 մ երկարությամբ սալաքարապատ հատվածը, և գագաթը թվում է հուսահատ հեռու:
Ես նստած եմ իմ վստահելի 34/32-ում և փորձում եմ կրկնակի թվերով պահել իմ արագությունը, բայց ես զգում եմ, որ վերջապես սովորում եմ, թե ինչպես վարվել այս զզվելի ճանապարհի վրա՝ հավասարաչափ հավասարակշռելով իմ քաշը հեծանիվի վրա, Ձեռքերս բաց եմ թողնում և թողնում եմ, որ հեծանիվը գտնի իր ճանապարհը:Ի վերջո, ես հասնում եմ Բերգի գագաթնակետին ցնծացող ամբոխին, և այստեղից ամեն ինչ ցած է:
Այն, ինչ սկսվում է որպես ամբուլ, երբ բոլորը շունչ են քաշում Պատերբերգից հետո, դանդաղ արագություն է ձեռք բերում դեպի ավարտը և վերածվում լիարժեք գնացքի: Հերբիի և երկու Ֆլանդրիացիների հերթափոխով առջևում, ես նայում եմ ներքև՝ տեսնելու 50 կմ/ժ արագություն իմ Garmin-ի վրա հարթ ճանապարհների վրա:
Երբ շարքը մոտենում է, մեր աճող փաթեթը պատրաստվում է վերջին սպրինտին, թեև ամենաարագ ավարտողները վաղուց էին եկել: Ես թռչում եմ դրոշի տակ և բարձրացնում եմ հոգնած ձեռքս վերև, նախքան արգելակները սեղմելը, որպեսզի խուսափեմ վերջնագծի շուրջ սելֆի անող հեծանվորդներից:
Երբ ես տեղավորվում եմ սրճարանում, ոսկորներս պարզապես չեն զգում: Ես ջրազրկված եմ մինչև մումիֆիկացման աստիճան և վախենում եմ, որ օրեր կանցնեն, մինչև կվերադառնան իմ պերինա:
Չնայած օրական 245 կմ հաղթահարելու բավարարվածությանը, ես փոքր-ինչ զայրացած եմ առաջին 100 կմ-ից. դա միայն ծառայեց ողորկաքարերի հմայքը թուլացնելուն և խոչընդոտեց իմ հնարավորությունը հարձակվելու նրանց վրա այնքան ուժգին, որքան ես ակնկալում էի:Հաջորդ անգամ, միգուցե ես կընտրեմ միջանցիկ միջոցառումը, բայց մի բան հաստատ է, որ ես գիտեմ, որ սալաքարերն ինձ նորից հետ կտանեն:
Շրջագայություն Ֆլանդրիայում. Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք
Էջ 1. Հիմնական ուղեցույց և բանալիների բարձրացում
Էջ 2. մրցավազքի պատմություն
Էջ 3. լավագույն հրատարակությունների հնգյակը
Էջ 4. Սպորտային զբոսանքի հաշվետվություն
