Ստիպված թոշակի անցնել 2016 թվականի փետրվարին սրտի հետ կապված խնդիրներից՝ Միք Ռոջերսը peloton-ի ամենաջանասեր և տակտիկապես խելացի հեծանվորդներից մեկն էր:
Նոթատետրիցս և սուրճիցս վեր նայելով՝ տեսնում եմ, թե ինչպես է մոտենում Մայքլ Ռոջերսը: Ինչ-որ չափով անսպասելիորեն, սակայն, այն մարդը, ում ես այստեղ եմ Բեռնում՝ այս արևոտ երեքշաբթի կեսօրին հարցազրույց տալու համար, մենակ չէ: Նրան ուղեկցող անձը ոչ այլ ոք է, քան Tinkoff-ի իր նախկին թիմի ղեկավար Բյարնե Ռիսը: Ես պատրաստվում էի քննարկել ամենակոշտ և ամենախելացի հեծանվորդներից մեկի 16-ամյա փառավոր կարիերան, որը կարող էր զարդարել պելոտոնը, և թե ինչ պլաններ ունի նա այժմ, երբ նա թոշակի է անցել, բայց հանկարծ ինձ մի փոքր անհանգիստ եմ զգում:Ի՞նչ է անում այստեղ «The Eagle from Herning»-ը:
«Բյարնը խնդրեց ինձ մասնակցել իր նոր նախագծին որպես գործադիր տնօրեն», Ռոջերսն անմիջապես առաջարկում է, նրա հակապոդեական առոգանությունը դեռ ուժեղ է, չնայած Եվրոպայում արդեն մոտ 20 տարի է, ինչ հիմնված է: Riis-ը միավորել է ուժերը Saxo Bank-ի հիմնադիր Լարս Սեյեր Քրիստենսենի հետ, որը հովանավորում էր Tinkoff-ին, երբ Ռիսը ղեկավարում էր թիմը, ստեղծելու Riis & Seier նախագիծը:
«Իմ դերը կլինի գլխավորել մի շարք կորպորատիվ տիպի միջոցառումներ՝ սկսած հաջորդ տարվանից՝ հեծանվային մարզումների ճամբարներից մինչև մշակութային շաբաթներ», - ասում է Ռոջերսը: Այսպիսով, պարզվում է, որ նրա հին ղեկավարն այժմ կդառնա նրա նոր ղեկավարը:
Հին
Բազմաթիվ նախկին մասնագետների համար, ովքեր իրենց մրցարշավի անիվները կախելուց հետո վերադառնում են Սիվվի փողոց, գործողությունների ակնհայտ ուղին իրենց իմացածին հավատարիմ մնալն է: Եվ այսպես, շատ ավելի վաղ, երբ նրանց նորահայտ սննդակարգի ազատությունը հնարավորություն կունենար դրսևորվել լայնացած գոտկատեղով, նրանք վերադառնում են աշխարհով մեկ տարին մինչև 250 օր՝ որպես սպորտի տնօրեն, մարզիչ կամ, գուցե, պրոֆեսիոնալի ամենահամեստ ձևը: քավարան – թիմի դեսպան:
«Երկու ամիս ես վայելում էի ընդմիջումը և ժամանակ անցկացնում ընտանիքի հետ», - ասում է Ռոջերսը: «Այնուհետև ես սկսեցի հասկանալ, որ այն ձևը, որը ես չափել էի ինձ վերջին 30 տարիների ընթացքում, փոխվում է։ Ինչպե՞ս եք գնահատում ձեր օրը: Նախկինում ամեն ինչ վերաբերում էր նրան, թե քանի մղոն եք վարել կամ քանի մետր եք բարձրացել:
«Ես մայիսին գնացի Giro-ի մեկնարկին և մի քանի օր անցկացրի Tinkoff-ի հետ՝ օգնելով հյուրերին: Ես դեռ ունեի հեծանվորդի մտածելակերպ, բայց ես արդեն տեսնում էի, որ նախկին թիմակիցներս ինձ այլ կերպ են վերաբերվում՝ ասես ես հեծանվորդից վերածվել եմ թիմի ղեկավարության: Ես հեռացա Ջիրոյից և ասացի, որ երկար ժամանակ չեմ ուզում տեսնել այլ մրցավազք», - ասում է նա:
Ճանապարհի վերջ
Բայց եկեք չմոռանանք, որ Ռոջերսի թոշակի անցնելու ուղին հեռու էր նրանից, թե ինչպես նա կցանկանար դա: Փետրվարին Դուբայ շրջագայության ժամանակ, երկրորդ փուլի վերջում սրտի զարկերի հաճախականության որոշ մտահոգիչ անկանոն տվյալներ ստիպեցին թիմի բժիշկներին միջամտել և թույլ չտալ նրան սկսել հաջորդ օրը:Դա կդառնա նրա պրոֆեսիոնալ կարիերայի ավարտը։
«Ինձ մոտ 2001 թվականին ախտորոշվեց բնածին երկփեղկավոր աորտայի փականի», - ասում է Ռոջերսը: «Մարդկանց մեծամասնության [աորտայի] փականը բացվում և փակվում է երեք փեղկով (մտածեք Mercedez-Benz-ի տարբերանշանի մասին), բայց իմը կատարյալ աշխատում է միայն երկուսով: Դրա պատճառով այն չի կարող ամբողջությամբ փակվել, ինչը հանգեցնում է արյան վերադարձի իմ սրտի մեջ:
«Արդյունքում ես ունեմ անկանոն սրտի բաբախյուն, որը տարիների ընթացքում վատացել է: Եթե ես շարունակեի, դա կարող էր կյանքին սպառնացող խնդիր դառնալ։»
Այսպիսով, ինչպե՞ս փոխվեց Ռոջերսի կյանքը նրա հարկադիր թոշակի անցնելուց հետո անցած ամիսների ընթացքում: «Ես հիմա մի քիչ ճարպ ունեմ որովայնիս վրա», - ասում է նա, թեև ինձ դեռ բավական ճկուն է թվում: «Ես միշտ ամուր ստամոքս ունեի, բայց այն չկա: Շաբաթական հարյուրավոր հեծանվային կիլոմետրերը փոխարինվել են մի քանի կես ժամ տևողությամբ և մի քանի վազքով:
«Ես անում եմ բացարձակ նվազագույնը, որը կհանգստացնի իմ սրտաբանին», - խոստովանում է նա:
Սակայն դա չի նշանակում, որ Ռոջերսը զբաղված չէ: Իր դժբախտության մասին խոսելու փոխարեն ավստրալացին, ինչպես որ նա անում էր որպես հեծյալ, խորը փորեց, վերակենտրոնացրեց իր ջանքերը և որոշեց, որ Ռիսի բիզնես հնարավորությունը կուղղորդի նրան դեպի ապագա հարստացնող ճանապարհ:
Ռոջերսը սկսում է հետապնդել իր նոր նպատակները, որոնք բովանդակում են կարիերան, որը երեք անընդմեջ ոսկե մեդալ է նվաճել 2003-ից 2005 թվականներին աշխարհի ժամանակային փորձարկումների առաջնություններում, որոնցից առաջինը հետընթաց է եղել սկզբնական հաղթող Դեյվիդ Միլարից հետո, որակազրկվել է դոպինգի համար։
Տարօրինակ զուգադիպությամբ Ռոջերսը նաև հետահայաց օլիմպիական բրոնզ ստացավ 2004 թվականի Աթենքում ժամանակի փորձի համար այն բանից հետո, երբ նախնական ոսկե մեդալակիր Թայլեր Հեմիլթոնը ՄՕԿ-ի կողմից պաշտոնապես զրկվեց տիտղոսից մոտ ութ տարի անց:
Ռոջերսը ձեռք բերեց փելոտոնի նավապետներից մեկի համբավը, տնային մարդ, ով կարող էր փակ աչքերով բեմ կարդալ:Նրա խելամիտ տակտիկական միտքը նրա մեծագույն հատկանիշներից մեկն էր և տարիների ընթացքում արժեքավոր արժեք հանդիսացավ թիմակիցների համար, ինչպիսիք են Բրեդլի Ուիգինսը, Քրիս Ֆրումը, Մարկ Քավենդիշը, Ալբերտո Կոնտադորը և Փիթեր Սագանը:
Դա նշանակում էր, որ նա միշտ փայլաթիթեղով խաղում էր ավելի մեծ աստղերի հետ, բայց Ռոջերսը 2014-ին իր իսկ կողմից հայտնվեց ուշադրության կենտրոնում՝ հաղթելով Giro-ի երկու փուլերը և «հաղթանակը, որը կատարեց իմ կարիերան»՝ այդ տարվա 16-րդ փուլը: Տուր դե Ֆրանս, որը Ռոջերսը նշեց նրբագեղ խոնարհումով Բագներ-դե-Լուշոնի ամբոխի առաջ:
«Մենք մտքում ունեինք 16-րդ փուլը», - հիշում է Ռոջերսը: «237,5 կմ երկարությամբ դա 2014 թվականի շրջագայության ամենաերկար փուլն էր, բայց դա վերջին հնարավորությունն էր, որտեղ առաջատար թիմերը բաց կթողնեին մրցարշավորդներին, ովքեր պայքարի մեջ չէին»::
Ռոջերսը միացավ 21 հոգուց բաղկացած թիմին, որն արագորեն 10 րոպեանոց առավելություն գրանցեց: Քսանմեկը նվազեցին հինգի, երբ նրանք բարձրացան օրվա ամենամեծ գագաթը՝ Պորտ դե Բեյլսը:Մինչև 20 կմ առաջ Ռոջերսը շարվեց Sky-ի Վասիլ Կիրյենկայի, Լամպրե-Մերիդայի Խոսե Սերպայի և Europcar-ի Թոմաս Վոկլերի և Սիրիլ Գոտիեի կողքին:
Թվում էր, թե ֆրանսիական Europcar թիմի համար բեմը պատրաստ է փառք բերելու արագավազորդ Գոտիեին, բայց Ռոջերսը, իրացնելով ռազմավարական խելամտությունը, որը դարձավ նրա ստորագրությունը, զարմացրեց բոլորին՝ հարձակվելով մինչև 4 կմ առաջ: Գոտյեն, անզգույշ վիճակում, չկարողացավ բռնել Ռոջերսի հետևի անիվը, և Ավստրալիայի ազգային հետապնդման նախկին չեմպիոնը կարողացավ տանել իր առաջին և միակ փուլային հաղթանակը Տուրում:
«Հետագայում դա մի փոքր ինքնասպանության առաքելություն էր», - ասում է Ռոջերսը: «Բայց ես բավական երկար էի եղել, որպեսզի իմանայի, որ երբ հնարավորություն է գալիս, դուք պետք է օգտագործեք այն»:
Վաղ նշաններ
Ռոջերսի նախնական հեծանվային կրթությունը բավականին տարրական էր: Նա մեծացել է Գրիֆիթում, Նոր Հարավային Ուելս, մի քաղաք, որը Ռոջերսը նկարագրում է որպես «կոշտ»:
«Մենք տեղափոխվեցինք այնտեղ, որովհետև հայրս ինժեներ էր, որը ոռոգման համակարգեր էր տեղադրում ծայրամասում: Գրիֆիթը պատահաբար ուներ շատ իտալացի ներգաղթյալներ: Այն ուներ շատ լոլիկ ֆերմերներ, և մի քանի մարիխուանա նույնպես, - հազում է նա:
«Բայց կար նաև իսկապես ուժեղ իտալական հեծանվային համայնք, և նրանք ամեն կիրակի այս մրցավազքն էին անցկացնում: Հայրս, ով պատրաստ է որևէ բանի, նախկինում գրեթե հեծանիվ չէր քշել, բայց գնեց Gitane և ներս մտավ: Դա սկսվեց իմ երկու ավագ եղբայրներիս՝ Դինին և Փիթերին:
«Այն ժամանակ ես ընդամենը հինգ տարեկան էի, ուստի սկզբում շատ փոքր էի, բայց յոթ տարեկանում ես դա անում էի նրանց հետ: Ես ստիպված էի մրցել մեծերի հետ, ուստի նրանք ինձ ճանապարհեցին ուրիշներից 15 րոպե առաջ: Ենթադրում եմ, որ այնտեղ ես սովորեցի ժամանակի փորձարկման իմ հմտությունները,- ասում է նա ժպտալով:
Ռոջերսը վաղ ծրագրավորող էր և որպես երիտասարդ նա արագորեն բարձրացավ շարքերը: Նրա ընտանիքը տեղափոխվեց Ավստրալիայի մայրաքաղաք Կանբերա՝ մեկ այլ հզոր հեծանվային համայնք, և Ռոջերսը հազիվ թե մեկ րոպե անցկացրեց իր հեծանիվից:
«Երկուշաբթի գիշերը մենք ունեինք 8 կմ TT; Երեքշաբթի վազքարշավ էր. Չորեքշաբթի չափանիշ; Հինգշաբթի հարթ երթուղու վելոդրոմ; Ուրբաթ հանգստյան օր; Շաբաթ ճանապարհային մրցավազք; Կիրակի օրը երկար փունջ էր: Փոքր ժամանակ մենք երբեք չենք մարզվել, միշտ մրցել ենք: Եվ ես բացարձակապես հավանեցի դա, - հիշում է նա սիրով:
Հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է նա զարգացրել նման ինտուիտիվ ոճ և մեծ գիտակցություն մրցավազքի ժամանակ: Ռոջերսը վաղ տարիքից ընդունվել և մարզվել է Ավստրալիայի սպորտի ինստիտուտի միջոցով, որը հայտնի է որպես սպորտային գիտության կիրառման համաշխարհային առաջատար: Պատանիների ազգային ժամանակացույցի առաջնությունում հաղթելուց հետո Ռոջերսը գրավեց իտալական Mapei թիմի ուշադրությունը, որտեղ նա կսկսի իր պրոֆեսիոնալ կարիերան 1999 թվականին:
Նա մնաց թիմում, երբ այն ընդգրկվեց Quick-Step-ում 2003 թվականին՝ նվաճելով իր եռյակը ժամանակի փորձարկման ոսկի, նախքան 2006-ին միանալը Columbia-HTC-ին (այն ժամանակ՝ T-Mobile-ին), որտեղ նա օգնեց Cav-ին հասցնել բազմաթիվ: հաղթանակներ։
Այնուհետև եղավ երկու սեզոն Team Sky-ի հետ՝ 2011 և 2012 թվականներին, որտեղ նա առաջին իսկ ձեռքից փորձեց մանրակրկիտ «սահմանային ձեռքբերումների» փիլիսոփայությունը թիմի ղեկավար Դեյվ Բրեյլսֆորդի օրոք:
Չնայած շատերը պնդում են, որ Sky-ի հաջողության բաղադրատոմսը, հատկապես Tour de France-ում, կարծես թե հիմնված է մրցավազքի ուրախությունը խեղդելու վրա, Ռոջերսը նրանց գերակայությունն ու գիտության կիրառումը անվանում է «առաջընթաց»:
«Երկինքը պարզապես լուսային տարիներով առաջ է բոլորից: Հեծանվավազքի միջին թիմը հաջորդ շաբաթ աշխատում է նախագծերի վրա: Sky-ն աշխատում է նախագծերի վրա ութ, ինը ամիս հետո: Բայց դա այն է, ինչ դուք կարող եք անել այդ կայունության և բյուջեի հետ:»
Հարուստը վերադառնում է
Փողը, անշուշտ, օգնում է, չնայած L'Equipe-ի կողմից այս տարվա շրջագայությունից առաջ հրապարակված զեկույցը հուշում է, որ նրանք մեծ արժեք են ստանում իրենց բյուջեից՝ ի տարբերություն այլ խոշոր ծախսողների: Թեև Team Sky-ի տարեկան ծախսերը կազմել են 35 միլիոն եվրո (30,4 միլիոն ֆունտ ստերլինգ) 2015 թվականին, Կատուշան հետ չի մնացել 32 միլիոն եվրոյով, իսկ BMC Racing-ը՝ 28 միլիոն եվրոյով::
Նայելով հենց Շրջագայությանը, այդ զգալի ծախսերը վերջիններիս զույգին մի փոքր ավելին բերեցին, քան Իլնուր Զաքարինի 17-րդ փուլի հաղթանակը և Ռիչի Պորտեի հինգերորդը, համապատասխանաբար, ընդհանուր առմամբ: Եվ չնայած պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքը շատ ավելին է, քան պարզապես շրջագայությունը, որոշ թիմեր ստանում են Ֆրանսիայում իրենց տարեկան մեդիա հրապարակման մինչև 90%-ը, ուստի նրանց չփորձելը խնդիր չէ:
«Sky-ն ունի Դեյվ Բրեյլսֆորդը», - պարզապես ասում է Ռոջերսը: «Տեսողություն ունենալու համար ձեզ պետք է առաջնորդ, որը կուղղորդի և կղեկավարի նավակը: Դեյվը հիանալի է դրանում, և նա նույնիսկ ավելի լավ է դերեր ստեղծելու և լրացնելու հարցում:
Ռոջերսը շնորհում է մարզիկների կատարման ղեկավար Թիմ Քերիսոնին «պատշաճ» մարզումների ժամանակացույցի և վերականգնման համար: «Դուք դա տեսաք Բրեդլիի հետ, երբ նա հաղթեց շրջագայությունը 2012 թվականին: Դա առաջին դեպքն էր, երբ շրջագայության հաղթողը հետևեց այն ժամանակացույցին, որը կարող էր նրան տեսնել երկու մրցավազքի անընդմեջ մրցումներին, իսկ հետո երեք շաբաթով «ընդմիջում» ունենալ իրականում մարզվելու համար: '
Այդ մոտեցումը թույլ տվեց Ուիգինսին և նրա թիմին վերլուծել տվյալները, բացահայտել թույլ կողմերը և աշխատել դրանց վրա: «Հիմնականում, եթե դուք չեք հեռացնում այդ երեքշաբաթյա ժամանակահատվածները մրցավազքից, դա ավելի շատ պահպանելու, այլ ոչ թե կատարելագործման մասին է»:
Ռոջերսի կարիերայի վերջին քայլը տեղի ունեցավ 2013 թվականին, երբ նա հեռացավ Sky-ից՝ Ալբերտո Կոնտադորի կողքին վարելու Tinkoff-Saxo-ում: Նվազագույն իսպանացու հիշատակումը կատարյալ սյուժեն է մի բանի մեջ, որը ես տատանվում էի բարձրաձայնել. Ռոջերսի դրական թեստը կլենբուտերոլի համար 2013 թվականի հոկտեմբերին Ճապոնիայի գավաթի մեկօրյա մրցավազքում հաղթելուց հետո:
Թեստավորման ժամանակներ
Հետևեց ժամանակավոր կասեցում, բայց 2014 թվականի ապրիլի 23-ին UCI-ն հայտարարեց, որ Ռոջերսը ազատվել է որևէ ապօրինությունից՝ ընդունելով, որ զգալի հավանականություն կա, որ կլենբութերոլը առաջացել է աղտոտված միս ուտելուց, երբ Ռոջերսը մրցում էր Չինաստանում, քանի որ դեղը հաճախ օգտագործվում է Չինաստանի գյուղատնտեսական համակարգում:
«Զգում էր, որ ինձ բռնաբարել են», - կոպիտ ասում է Ռոջերսը: «Մեզ երբեք չպետք է այնտեղ ուղարկեին։ Միայն դրանից հետո ես հայտնաբերեցի, որ 2011-ին Ֆրանկֆուրտում անցկացված ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ Չինաստանից ինքնաթիռից իջնող մարդկանց 80%-ի մոտ կլենբութերոլի թեստը դրական է եղել։'
Չնայած Ռոջերսին պաշտոնապես մաքրել են, հեծանվային սպորտի պատմությունը դոպինգով նշանակում է, որ նույնիսկ սխալ արարքների հավանականությունը կարող է ընդմիշտ արատավորել հեծանվորդի հեղինակությունը: Բայց փաստն այն է, որ Ռոջերսը իր դարաշրջանի ամենաուժեղ հեծանվորդներից էր և պելոտոնի մարտավարությամբ ամենախելամիտ հեծանվորդներից մեկը: Նա օգնեց Ուիգինսին սայթաքել դեղին, մարշալային Կոնտադորի մեջ և երբեմն ժամանակ էր գտնում իր սեփական փառքը գրավելու ճանապարհին:
Փաստ է նաև, որ չնայած իր նոր դերին, Ռոջերսը՝ լավագույն պրոֆեսիոնալ մարզիկը, շարունակում է պայքարել կյանքի հետ՝ հեռու պելոտոնի սուր ծայրից: «Մենք մի փոքր կվերադառնանք Ավստրալիա, և ես կշարունակեմ հավաքել գլուխկոտրուկի կտորները», - ասում է նա: «Բայց եթե ես կարողանամ ինչ-որ բան սովորել ճանապարհին, դա լավ բան է: Ո՞վ գիտի, թե որտեղ կարող է դա ավարտվել։'
