Արդեն 130 տարի է, ինչ Էդուարդո Բիանկին բացեց իր առաջին արհեստանոցը։ Հեծանվորդը մեկնում է Իտալիա՝ տեսնելու, թե ինչպես է Բիանկին դիմանում ժամանակակից պահանջներին:
Հյուսիսային Իտալիայի Տրեվիգլիո քաղաքի մոտակայքում գտնվող կարմիր աղյուսից պատրաստված միայնակ եկեղեցու ճախրող զանգակատան տակ ընկած է գործարանային շենքերի, դարպասների և ցանկապատերի մեկուսացված լաբիրինթոսը, որը ներկված է մեծարգո անանուխի կանաչ «տելեստի» մեջ: Իտալական հեծանվային մարկ, Bianchi. Լոմբարդիայում գտնվող այս գաղտնի համալիրը աշխարհի ամենանորաձև և հարգված հեծանիվ արտադրողներից մեկի ժամանակակից շտաբն է, որը հիմնադրվել է 130 տարի առաջ իտալացի ինժեներ և գյուտարար Էդուարդո Բյանչիի կողմից::
Հպարտորեն կենտրոնացած կատարման վրա՝ Bianchi ապրանքանիշը պատմական ասոցիացիաներ ունի Grand Tour-ի հաղթող հեծանվային չեմպիոնների հետ, ինչպիսիք են Ֆաուստո Կոպին, Ֆելիս Ջիմոնդին, Մարկո Պանտանին, Մարիո Չիպոլինին և Յան Ուլրիխը, և նրա էլեգանտ երկանիվ ստեղծագործությունները մրցել են։ հաղթանակներ 12 Giros d'Italia, երեք Tours de France, երկու Vuelta a Espana, 19 Միլան-Սան Ռեմոս, յոթ Փարիզ-Ռուբեյ, չորս Լիեժ-Բաստոն-Լիեժ և հինգ ճանապարհային աշխարհի առաջնություններում: Bianchi-ն նաև հղկում է իտալական ոճ, որը գրավում է նորաձևության և դիզայնի սիրահարներին՝ Shoreditch-ի արվեստի պատկերասրահներից մինչև Տոկիոյի աշխույժ սրճարանները:
Հիմնադրվել է 1885 թվականին՝ Բի Անչին պնդում է, որ հանդիսանում է դեռևս գոյություն ունեցող ամենահին հեծանիվ արտադրողը: Նրա հիմնադիրը մի որբ էր, ով ութ տարեկանում աշխատում էր երկաթի գործարանում։ Լինելով տաղանդավոր ինժեներ և գյուտարար, նա շարունակեց արտադրել այնպիսի ապրանքներ, ինչպիսիք են բժշկական գործիքները և էլեկտրական դռան զանգերը:1885 թվականին, 20 տարեկանում, նա հիմնեց իր սեփական փոքրիկ երկու սենյականոց արհեստանոցը Միլանի Via Nirone 7 հասցեում, Բիանկիի ներկայիս բազայից մոտ 35 կմ դեպի արևմուտք՝ Տրեվիգլյոյում, և սկսեց զբաղվել հեծանիվների դիզայնով։
Իտալացին օգնեց ստեղծել «անվտանգության հեծանիվներ»՝ հավասար չափի անիվներով և ցածր ոտնակներով, որոնք խաղը փոխեցին նախորդ տարիների անգործունակ և անկայուն պեննի ֆարթինգներից: Առաջին անվտանգության հեծանիվը մշակվել է Քովենթրիում բնակվող գյուտարար և արդյունաբերող Ջոն Քեմփ Սթարլիի կողմից 1885 թվականի իր առևտրային հաջողակ «Ռովեր» հեծանիվով: 1888 թվականին Բիանչին իր անձնական հեծանիվների դիզայնին ավելացրեց շոտլանդացի անասնաբույժ Ջոն Բոյդ Դանլոպի կողմից ստեղծված օդաճնշական անվադողերը: իր որդու եռանիվ հեծանիվի համար՝ ներկայացնելով հարմարավետություն, ինչպես նաև անվտանգություն: Ստեղծելով ավելի կայուն և ֆունկցիոնալ մեքենաներ՝ Bianchi-ն կարողացավ առաջ մղել հեծանիվների նոր մոդել, որը կգերիշխի հանգստի և պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքի ապագայում:
Bianchi-ի ստեղծագործությունները շուտով գնահատվեցին բոլորի կողմից՝ մրցակցային մրցարշավորդներից մինչև Եվրոպայի ցամաքային պարոնայք: 1890-ականներին նրան խնդրեցին այցելել Մոնցայի թագավորական վիլլա՝ իտալական Սավոյայի թագավորական ընտանիքի տունը, որպեսզի սովորեցնի թագուհի Մարգարիտային, թե ինչպես վարել հեծանիվ: Դա պատիվ էր, որը Բիանչիին շնորհեց թագավորական կնիք ունենալու իրավունք, որը ժամանակի ընթացքում կվերածվեր արծաթե արծվի, որն այսօր էլ զարդարում է Bianchi հեծանիվները:
Մինչև 1914 թվականը Bianchi-ն արտադրում էր տարեկան 45000 հեծանիվ, իսկ 1930-ականներին նրա գործարաններում աշխատում էր 4500 մարդ: Այսօր Bianchi հեծանիվները վաճառվում են ավելի քան 60 երկրներում: Bianchi ապրանքանիշը նաև արտադրում էր մեքենաներ և մոտոցիկլետներ մինչև 1960-ականների վերջը, սակայն հեծանիվները՝ բոլոր սորտերի՝ ճանապարհային և լեռնային հեծանիվներից մինչև էլեկտրական և քաղաքային հեծանիվներ, այսօր ընկերության միակ ուշադրության կենտրոնում են:
Bianchi-ի պատմության ընթացքում հաջողակ մրցարշավորդների հետ հայտնի ընկերակցություններն օգնել են ամրապնդել ապրանքանիշը:Ընկերության առաջին հովանավորությունը Ջովաննի Տոմազելոն էր՝ 1899 թվականի Փարիզի Գրան Պրի սպրինտի մրցույթի հաղթողը: Բիանկիի ամենահայտնի հարաբերությունները, այնուամենայնիվ, եղել են 1940-ականների և 1950-ականների իտալացի հեծանվային լեգենդ Ֆաուստո Կոպիի հետ, ով հաղթել է 5 Giros d’Italia, երկու Tour de France, Paris-Roubaix և Road Race World առաջնություններում: Հանգուցյալ Մարկո Պանտանին, ով 1998 թվականին շահեց Տուր և Ժիրո դուբլը, ըստ երևույթին, ամենախստապահանջն էր Բիանկիի հովանավորվող մարզիկներից՝ պահանջելով տարեկան 30 տարբեր կադրեր և հաճախ պահանջում էր րոպեական փոփոխություններ՝ ներառելով իր վերին խողովակի երկարությունը ընդամենը մի քանի միլիմետր։ մի քանի աստիճան նրա ցողունի անկյան տակ: Այսօր Bianchi-ն հովանավորում է Team Lotto NL-Jumbo-ն տղամարդկանց UCI World Tour-ում և Team Inpa Bianchi Giusfredi-ին UCI կանանց ճանապարհային աշխարհի գավաթի համար:
Հեծանվային սպորտի սիրահարների համար Bianchi ապրանքանիշը ընդմիշտ կապվելու է celeste (իտալերեն արտասանվում է ch-les-tay) գույնի հետ, որը զարդարում է իր հեծանիվներից շատերը (թեև ոչ բոլորը): Սա հեծանիվների արդյունաբերության ամենահայտնի երանգներից մեկն է, թեև գունային սխեմայի պատմությունը պատված է առեղծվածով:
Bianchi գործարանի ճաշարանում, որտեղ մայրական իտալացի գործիչները մակարոնեղենի, պիցցայի, ձկան և պանրի հսկայական չափաբաժիններ են շերեփում Bianchi-ի տարբեր աշխատողների համար, Կլաուդիո Մասնատան, իտալացի նախկին հեծանվորդ, այժմ Bianchi-ի մարքեթինգի և հաղորդակցության մենեջեր, բացատրում է Bianchi celeste-ի ծագման ամենատարածված տեսությունները: «Կա երկու տարբերակ՝ մեկը ռոմանտիկ, մյուսը՝ ավելի գործնական»,- ասում է նա։ «Ռոմանտիկ տարբերակն այն է, որ Էդոարդոն, ով իտալական թագավորության պաշտոնական մատակարարն էր, գույնը պատրաստեց՝ հարգելու թագուհի Մարգարիտայի աչքերի գույնը, որին նա սովորեցնում էր հեծանիվ վարել։ Ավելի քիչ ռոմանտիկ տեսությունն այն է, որ Էդոարդոն ձեռք է բերել հսկայական քանակությամբ մոխրագույն և կապույտ ներկեր, որոնք մնացել էին նավատորմի կողմից Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, և նա դրանք խառնեց իրար՝ ձևավորելով սելեստը: Ոչ ոք հաստատ չգիտի:'
Մի կապույտ
Մեր շրջայցը Bianchi համալիրով սկսվում է բաշխման պահեստում: Արկղերի իր բարձր դարակներով այն հիշեցնում է Ինդիանա Ջոնսում գտնվող Ուխտի տապանի վերջին հանգրվանը և Կորած տապանի արշավորդները։ «Այս հեծանիվները առաքվում են ամենուր՝ Ֆրանսիայից մինչև Կանադա», - ասում է Մասնատան։ «Մենք շատ տարածված ենք Իտալիայում և Ամերիկայում, բայց Ասիական Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանն այժմ ամենամեծ աճի տարածքն է: Բիանկին Ճապոնիայում շատ երկրպագուներ ունի: Այն այնտեղ հսկայական է:'
Ինչպես այսօր իտալական հեծանիվների ապրանքանիշերի մեծ մասի դեպքում, Bianchi-ի շրջանակներն արտադրվում են Ասիայում՝ ծախսերը նվազեցնելու համար, սակայն հեծանիվները նախագծված, փորձարկված և միավորված են Տրեվիլիոյում: Գործարանը Ալադինի քարանձավ է, որը լցված է հեծանիվների շրջանակներով, բաղադրիչների տուփերով և նոր փայլուն անիվների սկուտեղներով: Գործարանի անձնակազմը, որը հիմնականում հագած է Bianchi celeste-ի փայլերով զարդարված շապիկներ, հավաքում է օրական մոտ 100 հեծանիվ՝ տարեկան 25000 հեծանիվների ընդհանուր արտադրությամբ: Bianchi-ի վաճառքներն անցյալ տարի աճել են 20%-ով։Ապրանքանիշի ճանապարհային հեծանիվները տատանվում են բարձրակարգ Oltre XR2-ից և Oltre XR1-ից մինչև մրցարշավի վրա կենտրոնացած Infinito CV-ն և Semper Pro-ն, Aquila CV-ի ժամանակային հեծանիվները, Dama Bianca-ի կանացի տեսականին և սկզբնական մակարդակի Impulso-ն և Via Nirone 7-ը:
Եթե դուք ունեք Bianchi, այն կարող է կառուցված լինել բարձրահասակ, ճաղատ տղամարդու կողմից, որը կոչվում է Ջովանին, ով աշխատում է Treviglio գործարանում: Ջովաննին Bianchi հեծանիվներ է կառուցում 27 տարի։ Նա ասում է, որ իրենից պահանջվում է մոտ 20 րոպե մեկ հեծանիվ պատրաստելու համար անհրաժեշտ բաղադրիչները միավորելու համար: «Յուրաքանչյուր հեծանիվ հավաքվում է ձեռքով», - ասում է Մասնատան: «Մենք դա անվանում ենք ուղղահայաց հավաքման գործընթաց՝ յուրաքանչյուր հեծանիվով մեկ մարդ: Խոսքը պատասխանատվության և որակի վերահսկման մասին է: Եթե հեծանիվը հավաքվել է նույն անձի կողմից, մենք կարող ենք բացահայտել, թե ով է այն պատրաստել, և մենք գիտենք, որ այն լավ խնամված է: Ավանդույթ է նաև, որ Bianchi eagle կպչուն պետք է քսել ձեռքով:Դա Bianchi հեծանիվ չէ առանց արծվի:»
Հեծանիվների խոշոր գործարանի ներքին սրբավայր մտնելը կարող է բացահայտող, բայց մի փոքր հիասթափեցնող փորձառություն լինել: Ցանկացած այցելու ցանկանում է ծանոթանալ տեխնոլոգիական նորարարություններին և արտադրության մեթոդներին, որպեսզի բացահայտի, թե ինչն է առանձնահատուկ դարձնում որոշակի հեծանիվ ապրանքանիշը: Սակայն ներքին անձնակազմը միշտ զգուշանում է չափազանց շատ բան բացահայտելուց, եթե մրցակից ապրանքանիշերը հոտ առնեն նոր դիզայնի կամ կարևոր գաղտնիքների մասին: Այսօր մեր խեղճ ուղեցույց Կլաուդիոն անցնում է հյուրընկալության և ապահովության ճոպանով, և իմ դիկտոֆոնը լցված է մի շարք նյարդային խնդրանքներով. «Կներեք, այստեղ չեմ»: Ոչ այդ շրջանակը, այն դեռ դուրս չի եկել: Մինչ նա վերջապես աղաչում է. «Մի ատիր ինձ, խնդրում եմ»:
Նորարարությունն ու տեխնոլոգիական առաջընթացը միշտ էլ կարևոր են եղել Bianchi-ի համար՝ սկսած 1913 թվականին առջևի անիվի կծկաձև արգելակների ներդրումից և 1914 թվականին իտալացի զինվորականների համար հատուկ ծալովի հեծանիվների մշակումից մինչև 1939 թվականին Campagnolo's Cambio Corsa-ի ընդունումը: փոխարկիչ, որն օգնեց հեծանվորդներին փոխել փոխանցումները՝ առանց հետևի անիվը հանելու:«Էդոարդո Բիանկին գյուտարարի նման էր, և այդ գյուտի ոգին դեռ մեր հոգում է», - ասում է Մասնատան: «Մենք միշտ ցանկանում ենք լինել նորարար և մնալ տեխնոլոգիաների և առաջադեմ նյութերի գագաթնակետին: Ի սկզբանե Էդոարդոն ցանկանում էր, որ իր հեծանիվները փորձարկվեն մրցավազքում: Bianchi-ի առաջին գործադիր տնօրենը եղել է հեծանվորդ Ջովաննի Տոմազելոն, ինչը պարզապես ցույց է տալիս մրցարշավի կարևորությունը ընկերության համար: Ահա թե ինչու Bianchi-ն այդքան մեծ պատմություն ունի Coppi-ի և Gimondi-ի նման հեծանվորդների հետ»:
Այսօր Bianchi-ն հատկապես հպարտանում է իր Countervail տեխնոլոգիայով՝ թրթռումները չեղարկող կոմպոզիտ, որը մշակվել է Materials Sciences Corporation-ի նյութերի ընկերության հետ համատեղ և փորձարկվել է NASA-ի օբյեկտներում, որն առկա է Infinito CV և Aquila CV հեծանիվների մոդելներում: «Հակադարձը առաձգական ածխածնային նյութի մի տեսակ է, որը վերացնում է թրթռումները մինչև 80%-ով», - ասում է Մասնատան:Հետազոտությունները ցույց են տվել, որ թրթռումները, ինչպես նաև անհանգստություն պատճառելը, կարող են նաև մեծացնել մկանային հոգնածությունը: «Սա շատ հաջող արտոնագրված տեխնոլոգիա է, որը հատկապես լավ է դասականների համար, ինչպիսիք են Փարիզ-Ռուբեն և Ֆլանդրիան: Խուան Անտոնիո Ֆլեչան ասաց, որ Infinito CV-ն լավագույն հեծանիվն էր, որը երբևէ ունեցել է Classics-ում, և երբ նա թոշակի անցավ, նա եկավ Բիանկի՝ իր համար մեկը գնելու: Իհարկե, մենք նրան տվեցինք մեկը, բայց դա ցույց է տալիս, թե որքան շատ էր նա սիրում այն»:
Երբ մենք շրջում ենք գործարանում, Masnata-ն մատնանշում է Oltre XR1, Oltre XR2 և Semper Pro մոդելների Ultra Thin Seatstay տեխնոլոգիան, որն օգնում է կլանել ցնցումները, նվազեցնել ցանկացած ազդեցություն և սահմանափակել ընդհանուր քաշը: Oltre XR2-ն ունի նաև Bianchi-ի X-TEX Cross Weave համակարգը, որն օգտագործում է լրացուցիչ ածխածնային շերտեր, որոնք ձուլված են գլխի խողովակի կառուցվածքում և ներքևի բրա՝ ոլորման կոշտությունը բարձրացնելու և հզորությունը բարելավելու համար::
Գործարանն ինքնին գերժամանակակից մեքենաների և հնաոճ փայտե բռնակով գործիքների գրավիչ խառնուրդ է: «Մենք դեռ օգտագործում ենք բազմաթիվ մեքենաներ և գործիքներ, որոնք տարիներ շարունակ մշակվել են Բիանկիի կողմից»,- ասում է Մասնատան։
«Laboratorio Tecnologico», որը թաքնված է «Սահմանափակ տարածք» նշանի հետևում, այն է, որտեղ փորձարկվում և վերահսկվում են Bianchi հեծանիվները: Խոստանալով, որ մենք կփակենք մեր աչքերը՝ տեսնելով Bianchi-ի 2016 մոդելները, մեզ հրավիրում են արագ ուսումնասիրության: Հաստատությունը հիշեցնում է հեծանիվների համար միջնադարյան խոշտանգումների սենյակ, որի բաղադրիչներն ու շրջանակները թեքվում են, քաշվում և թափահարվում չարագուշակ մեքենաների կողմից: Մի աղքատ նստատեղի վրա մեծ դեղին և կանաչ կշիռներ են կախված: Մոտակայքում գտնվող պատառաքաղը բազմիցս քաշվում է՝ ստուգելու դրա դիմադրությունը հորիզոնական ուժի նկատմամբ, մինչդեռ մյուսը ենթարկվում է կրկնվող ուղղահայաց հարվածների՝ նմանակելու եզրաքարից իջնելու համար:
«Մենք կատարում ենք չորս հիմնական կատարողական թեստ», - ասում է Անդրեա Վալենզան, Bianchi-ի ճարտարագիտության և որակի մենեջեր և աերոդինամիկայի փորձագետ, ով նախկինում աշխատել է Airbus-ում: «Մենք փորձարկում ենք ներքևի ամրակը, շղթայական հենարանը, ականջակալը և հետևի եռանկյունը։Մենք շատ մանրակրկիտ ենք: Եթե ստանդարտ հոգնածության թեստը ներառում է 100,000 շարժում, մենք կանենք 150,000: Կատարման համար ամենակարևոր մասը, հավանաբար, ստորին փակագիծն է: Կայունության համար դա սովորաբար ականջակալն է։'
Հաջողության գաղտնիքները
Մի փոքր ափսոսում ենք հեծանիվների բաղադրիչների ոչնչացման փորձարկման համար, բայց վստահ լինելով, որ պատրաստի հեծանիվները կարող են իրենց պահել իրական աշխարհում, մենք ավարտում ենք մեր շրջագայությունը՝ այցելելով դիզայնի կենտրոն, որը գտնվում է մյուս կողմում: գործարան։ Գրատախտակների արագ ստուգում կա՝ համոզվելու համար, որ մենք չենք տեսնում որևէ բան, որը չպետք է տեսնենք: Բոլոր նոր Bianchi հեծանիվները նախագծված են այստեղ արտադրանքի մենեջեր Անջելո Լեկչիի գլխավորած թիմի կողմից: Ֆաբիո Բելոտին կրեատիվ դիզայներ է, ով լրացնում է հեծանիվների պատրաստի տեսքը:
«Մենք ունենք CAD [համակարգչային նախագծման] ծրագրակազմ և արագ նախատիպային մեքենաներ՝ մոդելներ ստեղծելու համար, որպեսզի կարողանանք օպտիմալացնել երկրաչափությունը և բարելավել հեծանիվների դիզայնը, ձևը և ճարտարագիտությունը այստեղ՝ գործարանում», - ասում է Մասնատան։. Նա ինձ ցույց է տալիս կապույտ խեժից պատրաստված հեծանիվի շրջանակ, որն արտադրվել է 3D տպագրության մեքենայի միջոցով: Թվում է, թե այն կառուցված է հալված Smurf մարմնի մասերից, բայց այս տեսակի տեխնոլոգիան ապացուցել է, որ հսկայական օգնություն է հեծանիվ արտադրողներին ամբողջ աշխարհում: «Այս նախատիպերով մենք կարող ենք լայնածավալ փորձարկումներ կատարել նախքան հեծանիվը արտադրելը», - ասում է Մասնատան: «Միայն այդ դեպքում այն կանցնի արտադրության»:
Նախատիպի մոդելները նույնպես ուսումնասիրվում են հողմային թունելում Magny Cours F1 մրցարշավի սխեման Ֆրանսիայում, ուժեղացված՝ օգտագործելով Computational Fluid Dynamics և փորձարկվել է ութ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների թիմի կողմից: «Մեկ շաբաթվա ընթացքում մենք կարող ենք գաղափարը վերածել իրական մոդելի», - ասում է Մասնատան: «Բայց հեծանվորդների արձագանքը դեռևս գործընթացի ամենակարևոր մասերից մեկն է: Յուրաքանչյուր հեծանիվ պետք է լինի լավ և արդյունավետ և հաճելի քշելու համար։'
Ուսումնասիրելով գործարանի ընդունելության տարածքում ամրագրված Bianchi հեծանիվները՝ Fausto Coppi-ի հին 1953 թվականի Bianchi Corsa-ից մինչև 2015 թվականի փայլուն, ածխածնային Oltre XR2-ը, հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է ընկերությունը շարունակում գրավել նաև ոճի սիրահարներին: աշխարհի չեմպիոններ. Bianchi-ն այժմ ունի նորաձև բրենդային սրճարաններ Միլանում, Ստոկհոլմում և Տոկիոյում, որտեղ պետք է այցելեն քաղաքային հեծանիվների սիրահարները, և միավորվել է փայլուն գործընկերների հետ, ինչպիսիք են Gucci-ն և Ducati-ն՝ արտադրելու հատուկ արտադրանքներ, որոնք կարծես թե կարող են ցուցադրվել Tate Modern-ում:
«Մեր ամենատարբեր հատկանիշն այն է, որ մենք փորձում ենք կատարելապես համատեղել տեխնոլոգիան և կատարողականությունը իտալական դիզայնի և կրքի հետ», - ասում է Մասնատան: «Մենք իտալացի ենք և ցանկանում ենք ստեղծագործ լինել։ Սա նորաձևությամբ և արվեստագետներով հարուստ երկիր է, ուստի այն մեր մշակույթի մի մասն է: Bianchi-ի հեծանիվները պետք է լինեն տեխնոլոգիապես զարգացած և պատրաստ մրցավազքի համար: Նրանք նույնպես պետք է գեղեցիկ լինեն։'
Bianchi.com
