Եթե մարդիկ ընտրեն մեքենաները որպես հասարակական տրանսպորտի այլընտրանք, դա կխեղդի Լոնդոնի վերականգնումը, ասում է Ուիլ Նորմանը: Լուսանկարը՝ Twitter - @TfL
Լոնդոնի քայլելու և հեծանվավազքի հանձնակատար Ուիլ Նորմանը հասկանալի է, որ զբաղված է, քանի որ նա վերահսկում է Լոնդոնի ճանապարհների փոփոխությունների իրականացումը. լայն մայթերը հեշտացնելու սոցիալական հեռավորությունը, նոր թռուցիկ հեծանվային ուղիները, որպեսզի ավելի շատ մարդկանց խրախուսեն հեռանալ մարդաշատ հասարակական տրանսպորտից և դուրս իրենց մեքենաներից։
Նա ժամանակ հատկացրեց իր ժամանակացույցից, որպեսզի հեծանվորդին զանգահարի, որպեսզի քննարկի, թե ինչ է կատարվում:
«Մենք առաքում ենք օրերի և ժամերի ընթացքում, ինչը սովորաբար տևում է ամիսներ և տարիներ», - բացատրում է Նորմանը:«Park Lane-ը մտավ անցյալ չորեքշաբթի երեկոյան, մենք արդեն ստեղծել ենք ավելի քան 5000 քառակուսի մետր նոր երթուղի. դա պարզապես TfL-ի ճանապարհներն են, և դուք ունեք հսկայական քանակությամբ բաներ, որոնք տեղի են ունենում թաղային ճանապարհների հետ՝ փակել դրանք, զտել: դրանք՝ ստեղծելով անցուղիներ։'
Նրա դիտողությունը «դա պարզապես TfL-ի ճանապարհներն են» ինքնին հետաքրքիր է։ Լոնդոնի տրանսպորտը վերահսկում է մայրաքաղաքի ճանապարհների ընդամենը 5%-ը, իսկ մնացածների ճնշող մեծամասնությունը գտնվում է թաղամասերի իրավասության ներքո:
Դրական տեսանկյունից սա նշանակում է, որ Norman-ը և TfL-ը շատ վճռական փոփոխություններ են կատարում՝ համեմատաբար քիչ ճանապարհներով դրանք իրականացնելու համար:
Բացասաբար, և մի բան, որը պատուհասել է նրա կոմիսարի ժամանակաշրջանում, Լոնդոնի ճանապարհների 95%-ը գտնվում է վարչական շրջանների առանձին վարչակազմերի հսկողության տակ և ենթակա են քմահաճույքի:
'Սա եղել է բոլոր մարտահրավերներից մեկը: Եթե նայեք որոշ օրինակների, երբ Օքսֆորդ փողոցի հետիոտն դարձնելու մեր ծրագրերը, որոնք մշակվել էին Վեսթմինսթերի քաղաքային խորհրդի հետ, տապալվեցին, դա պայմանավորված էր նրանով, որ թաղամասը չէր ցանկանում դա անել:
'Նմանապես, Հոլանդ Պարկ պողոտայի պլանները տապալվեցին, քանի որ թաղամասը արձագանքեց և հետ քաշեց իրենց ծրագրերը մինչև խորհրդակցության ավարտը:
«Քաղաքապետը և TfL-ն վերահսկում են Լոնդոնի ճանապարհների միայն 5%-ը. Լոնդոնի ճանապարհների 95%-ը կառավարվում են թաղամասերի մայրուղային իշխանությունների կողմից։
«Մենք չենք կարող պարզապես ասել «արա սա», մենք պետք է աշխատենք մարդկանց հետ: Ահա թե ինչու, իմ աշխատանքի ընթացքում, ես միշտ եղել եմ համայնքների հետ համագործակցելու այս մոտեցումը, և այն, ինչ դուք տեսնում եք, այն է, որ թաղերը իսկապես լավ են արձագանքում դրան:':
Այս մոտեցումն է, ասում է Նորմանը, որն այժմ գործում է, քանի որ թաղամասերի մեծամասնությունը գիտակցում է այն կարևոր մարտահրավերը, որը թույլ է տալիս մարդկանց անվտանգ տեղաշարժվել միմյանցից համապատասխան հեռավորության վրա:
Հնարավորություն դժբախտության մեջ
Քանի որ ճանապարհները քիչ զբաղված են, որոշ վարորդներ սա ընկալել են որպես արագության սահմանաչափը խախտելու հրավեր: Սակայն այլ մարդկանց համար ավելի հանգիստ ճանապարհները հասանելի են դարձել այնպես, ինչպես նախկինում չէին:
«Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես են ընտանիքները վայելում ավելի հանգիստ փողոցները որպես իրենց ամենօրյա վարժությունների մաս, ինչպես նաև նրանք, ովքեր կատարում են հիմնական ճանապարհորդությունները», - ասում է Նորմանը:
'Կարևորն այն է, որ մարդիկ իրենց ապահով զգան: Մենք պետք է անենք այդ փոփոխությունը պահպանելու համար, որպեսզի ճանապարհներն ապահով զգան:
«Բայց սա պատեհապաշտ բան չէ,- շեշտում է նա,- Լոնդոնի համար անհրաժեշտություն է տնտեսական վերականգնում, որպեսզի կարողանա վերագործարկել: Տեսանելի ապագայում այստեղ մնալու համար սոցիալական հեռավորության պայմաններում խողովակն ու ավտոբուսները կարող են կրել նախկինում ունեցած հզորության ընդամենը 15%-ը։
«Դուք խոսում եք միլիոնավոր ճամփորդությունների մասին, եթե դրանց մի մասը գնում է մեքենաներ, ապա Լոնդոնը կարճ ժամանակում արգելափակվելու է, ինչը երկուսն էլ կխեղդի տնտեսական վերականգնումը::
'Մյուս կետն այն է, որ մենք վերջում կունենանք թունավոր օդային ճգնաժամ, և շնչառական հիվանդությունների համաճարակի ժամանակ ձեզ անհրաժեշտ ամենավերջին բանը թունավոր օդային ճգնաժամն է, ուստի մենք ստիպված կլինենք փոխել այն, ինչ մենք այդպես ենք անում, այդ իսկ պատճառով մենք պետք է լուծենք այս խնդիրը հիմա:
«Դա կենսական նշանակություն կունենա Լոնդոնի վերականգնման համար և պոտենցիալ կերպով որպես արծաթափայլ այն շատ, շատ մութ ամպի համար, որի մեջ մենք այս պահին ենք:»:
Ժամանակավոր միջոցներ՝ տեսնելու, թե ինչ է աշխատում
Ենթակառուցվածքների մեծ մասը և Լոնդոնի ճանապարհների փոփոխությունները վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում անվանվել են «ժամանակավոր», օրինակ, որը կրկնվել է Մեծ Բրիտանիայի բազմաթիվ քաղաքներում և քաղաքներում:
Դուք կարող եք ենթադրել, թե ինչու են փոփոխություններն այսպես կոչվել, բայց Նորմանը միանգամայն պարզ է, թե ինչու է Լոնդոնի համար այդպես:
'Սա ժամանակավոր նյութ է, որը մտնում է: Իմ կարծիքով, մենք պետք է հնարավորինս արագ ներդնենք այս նյութը, արագությունն ամբողջովին էական է: Մենք ունենք այս տարածքը մեր փողոցներում, մենք պետք է ազատենք այն, որպեսզի մարդիկ կարողանան օգտագործել այն։'
Մոտեցումը մի բան է, որը Նորմանին համարժեք է Մեծ Մանչեսթերում, Քրիս Բորդմանը անվանել է «հակադարձ խորհրդակցություն»: Երբ ժամանակավոր միջոցները կիրառվեն, Նորմանը և նրա TfL գործընկերները կտեսնեն, թե ինչն է աշխատում, և ինչը ոչ:
«Մենք չգիտենք, թե ինչ է տեղի ունենալու այս [կորոնավիրուսի արգելափակումից] դուրս եկած մարդկանց պահվածքի առումով: Մենք ստիպված կլինենք վերանայել այն, մենք պետք է վերահսկենք այն:
'Կլինեն որոշ բաներ, որոնք ընդհանրապես չեն աշխատի, և որոնք պետք է դուրս գան: Կլինեն այլ բաներ, որոնք կարող են փայլուն աշխատել և կարող են լինել այնտեղ ավելի երկար ժամանակով, բայց այդ ամենի հետևում պետք է լինի գործընթաց», - բացատրում է Նորմանը:
'Իմ առաջնահերթությունն այս պահին այն է, որ հնարավորինս արագ ներս տանք իրերը, քանի որ դա անհրաժեշտ է: Դուք չեք կարող այս պահին ապահով կերպով գնալ ձեր տեղական խանութներ, եթե ունեք մարդիկ, որոնք հերթ են կանգնում փողոցներում՝ ներս մտնելու համար, և այլ մարդիկ, որոնք պոտենցիալ ոտք են դնում ավտոմոբիլային երթևեկության գոտի, որպեսզի մարդկանց վրաերթի ենթարկեն:
«Արդյունավետությունը հիմա է, այդ իսկ պատճառով մենք դա անում ենք որպես ժամանակավոր միջոցառումներ, և ժամանակի ընթացքում մենք պետք է վերանայենք դա և տեսնենք, թե ինչն է աշխատում, և ինչը ոչ:»
Զարգացում հեծանիվների խանութների համար
Սեփական աշխատանքից հեռու՝ Նորմանը կապի մեջ է եղել Մեծ Լոնդոնում գտնվող հեծանվային բիզնեսների հետ՝ բազմաթիվ հաշվետու վաճառքների աճով և նրանց կողմից վաճառվող հեծանիվների փոփոխությամբ:
'Երբ ես խոսում էի հեծանիվների արդյունաբերության հետ, նրանք ասում էին, թե ինչպես են հեծանիվների խանութները հայտնում, որ նոր վաճառքների 70%-ը մարդիկ են, ովքեր կամ նոր են հեծանիվ վարելու կամ վերադառնում են հեծանվով: Դուք կարող եք իմանալ հեծանիվների տեսակներից, որոնք նրանք գնում են, ավելի էժան մոդելներից, մանկական հեծանիվներից, նման իրերից, ինչը հիանալի է:
«Բայց նաև որոշ մասեր, որոնք նրանք պատվիրում են, ինչպիսիք են ներքին խողովակները, շղթաները, հիմնականում այն բոլոր մասերը, որոնք ձեզ պետք կգան ձմեռային ռեժիմից դուրս եկող հեծանիվների համար, որոնք ձմեռային նստարանից և պատշգամբներից են:»:
