Կատարել յուրաքանչյուր ճանապարհորդություն հեծանիվով. արդյո՞ք դա գործնական է մեքենակենտրոն Բրիտանիայում:
Կորոնավիրուսային պանդեմիայի ժամանակ ավելի շատ մարդիկ երկու անիվների վրա են նստում, և, հուսով ենք, դրանից դուրս, մենք հետ ենք նայում, երբ անկախ գրող Մայլս Ուորվուդը փորձեց մի ամբողջ ամիս անցկացնել՝ օգտագործելով միայն իր հեծանիվը
Երկու անիվով 30 օր ամենուր գնալը բավականին գործ է, և դա դժվար է հեծանիվ արտադրող Canyon-ի կողմից՝ լինի դա աշխատանքի գնալը, խանութներ գնալը կամ ընկերների հետ սուրճ խմելը:
Canyon-ը ստեղծել է «30-օրյա մարտահրավերը»՝ խնդրելով Մեծ Բրիտանիայի բնակիչներին փոխել մեքենան կամ հասարակական տրանսպորտը ոտնակով աշխատող երկու անիվներով տրանսպորտով կամ 30 օր ինքնուրույն, կամ առաջադրելով երեք ընկերների, որոնք կվերցնեն այդ խնդիրը: այլ երեք շաբաթ։
Օնլայն հեծանիվ արտադրողի զվարճալի նախաձեռնություն, բայց ես փորձեցի այն հասցնել n-րդ աստիճանի. Հնարավո՞ր է արդյոք հրաժարվել ձեր մեքենան 30 օրով:
Ինձ համար դժվար կլիներ, մեր տանը մենք ունենք մեկ բենզինային հիբրիդային մեքենա երկու մեծահասակների և երկու երեխաների միջև: Այն կատարում է 65 մգ/գ ամռանը և 54 մ/գ ձմռանը. ջեռուցիչը ավելի շատ է աշխատում շարժիչը, քան օդորակիչը:
Ես շատ կարճ թռիչքներ եմ անում, ընդհանուր առմամբ 8 կմ-ից ցածր, այնպես որ դուք կարող եք պատկերացնել, որ հեծանիվով լինելը հեշտ փոխարկիչ կլինի: Այնուամենայնիվ, ինձ հետ երկու երեխայի սայլակավորելը, երկուսն էլ մինչև երեք տարեկան են, մի փոքր ավելի մեծ խնդիր է դառնում: Մանկապարտեզ թողնելը, այնուհետև աշխատանքի անցնելը մի փոքր դժվար կլինի:
Հզորության խնդիրներ
Ես կարող եմ ձեռք բերել մի հոլովակ, որը նստեցնում է երկու երեխաներին՝ իմ հեծանիվի հետևի մասում ամրացնելու համար: Բայց ես վստահ չեմ, որ վստահում եմ, որ երկուսն էլ իմ տեսադաշտից հեռու լինեն իմ հետևից և չթակեն յոթ զանգեր իրարից, այնպես որ ես նրանց երկուսն էլ պետք կգամ իմ առջև, որտեղ ես կարող եմ տեսնել նրանց, համոզվել, որ նրանք կարող են հասնել: նրանց նախուտեստները, խմիչքը, սաղավարտները դրել են և իրենց պահում են:Այսպիսով, ինձ պետք է ինչ-որ տեսակի բեռնատար հեծանիվ, որն ինքնին էժան չէ:
Սա, իհարկե, միայն հեծանիվն է և նրանց տրանսպորտը: Այժմ ես գիտեմ, որ կան ծնողներ, ովքեր իրենց երեխաներին կապում են հեծանիվին և առանց երկրորդ մտածելու ճանապարհ են ընկնում, դա կյանքի մի մասն է, հատկապես ավելի լավ ապահովված երկրներում, ինչպիսիք են Դանիան և Նիդեռլանդները: Շնորհավորում եմ նրանց, ես կցանկանայի, որ կարողանայի դա անել, բայց ես չեմ զգում, որ ես այդ ճանապարհին եմ, համենայնդեպս դեռ ոչ:
Պատկերացրեք, որ երկու երեխայի և շաբաթական մեկ խանութը նույնպես հեծանիվով հավաքեք: Դա պահանջում է դաստիարակության և համբերության մեկ այլ մակարդակ, որը ես չեմ կարծում, որ ունեմ: Իհարկե, դուք կարող եք դա ժխտել առցանց գնումներով, բայց ինչպես ասում եմ, ես այստեղ այն հասցնում եմ N-րդ աստիճանի: Նույնիսկ տան ճանապարհին խանութներ գնալը կարող է գայթակղության քար դառնալ, եթե ձեր ուսապարկում կամ հեծանիվում համապատասխան տեղ չունեք:
Անհրավեր ճանապարհներ
Այնուհետև գալիս է ամենից ամենամեծը՝ ճանապարհները:Արդյո՞ք դրանք բավականաչափ ապահով են՝ տեղաշարժվելու համար: Իսկ ի՞նչ վիճակում են ոչ միայն ճանապարհները, այլ նաև հեծանվային գոտիները, եթե դրանք կան։ Ես ապրում եմ Մեծ Բրիտանիայի հեծանվային մայրաքաղաք Հարոգեյթում, բայց դա չի կարող ավելի հեռու լինել ճշմարտությունից:
2014-ին մեկնարկելով Տուր դե Ֆրանսը, արագորեն հաջորդեց Տուր դե Յորքշիրը, իսկ հետո տեղի ունեցավ աշխարհի առաջնությունը 2019 թվականին: Հեծանվային պղպջակը կարծես պայթել է քաղաքային մարդկանց վրա, որոնք այժմ զայրացած են հեծանվային միջոցառումների քանակով: ազդեցություն նրանց բիզնեսի վրա: Այնքան շատ, որ Tour de Yorkshire-ը բաց կթողնի Harrogate-ը 2020-ին և հավանաբար չի վերադառնա 2021-ին: Հեծանվավազքն ու Հարոգեյթը ընդմիջում են։
Պրոֆեսիոնալ սպորտի դեմ այս հակազդեցությունը շատ ավելի բացասաբար է ազդել ամենօրյա հեծանվավազքի վրա, քան դրա հաջողությունը:
Երթևեկությունը քաղաքի շուրջը շատ բարձր է: Որպես ուղևորատար քաղաք դեպի Լիդս, Ուեթերբի և հարակից տարածքներ, մարդիկ ընտրում են ճանապարհորդել մեքենայով, նրանք, ովքեր ճանապարհորդում են գնացքով, վտանգում են Հյուսիսային երկաթուղային ծառայության փխրունությունը:Ճանապարհները հատող գնացքի գծերով, լուսացույցներով, շրջանաձև խաչմերուկներով և մեկ երթևեկելի ճանապարհներով, անկասկած, խելամիտ տարբերակը հեծանիվով գնալն է:
Կա Nidderdale Greenway, որը հետիոտնային արահետ է և հեծանվային երթուղի (հեծանիվները սահմանափակվում են 10 մղոն/ժ արագությամբ), բայց այն իրականում ոչ մի իմաստալից տեղ չի տանում և համակարգ չէ, որը թույլ է տալիս հեշտ մուտք գործել վերոհիշյալ քաղաքներ:
Հեծանվային ուղիները ճանապարհների վրա, ուրեմն, թվում է, թե հավի ատամներ են, հիմնականում, եթե դուք չեք ապրում Քեմբրիջում, Լոնդոնում կամ Մանչեսթերում, չկա հեծանվային ցանց, որը կաջակցի այլընտրանքային տրանսպորտին, ինչպիսին է հեծանվավազքը:
Լոնդոնի հեծանվուղիները վերջին մի քանի տարիների ընթացքում գրեթե եռապատկել են մայրաքաղաքում առանձնացված հեծանվային տարածքների քանակը, և կա հեծանիվների երթևեկության մշտական հոսք: Օգտագործելով դրանք մի քանի տարի՝ ես գիտեմ դրանց առավելություններն ու թերությունները:
Մեքենան դեռ թագավոր է 21-րդ դարում Բրիտանիայում: Բայց դա չպետք է լինի
Իմ միտքը սա է, ինչո՞ւ պետք է հեծանիվ արտադրողի վրա փորձի և խրախուսի մարդկանց հեծանիվ վարել՝ ցույց տալու համար, որ հեծանիվով երթևեկելը պետք է հեշտ լինի: Նրանց վերջնական նպատակը հեծանիվներ վաճառելն է, և ես դա հասկանում եմ, բայց դա չպետք է լինի Canyon-ում, որպեսզի փորձեն հեծանիվ վարող մարդկանց աշխատանքի բերել. ես չեմ կարծում, որ տեղական և ազգային իշխանությունները բավականաչափ ջանքեր են գործադրում հեծանիվով երթևեկելը խթանելու համար:
Նաև ձեր գրասենյակային հեծանիվը հարմար է: Ես երբևէ աշխատել եմ միայն մեկ գործատուի մոտ, ում հեծանիվների կայանատեղը լիովին բավարար և ապահով էր՝ շատ քիչ ցնցուղ առաջարկելով կամ փոխելու տեղ:
Մտածողությունը կարծես թե, իհարկե, Միացյալ Թագավորությունում այս պահին մարդիկ ճանապարհորդում են մեքենաներով, և մենք պետք է ապահովենք ճանապարհային կառուցվածք, որը թույլ կտա դա: Բայց ի՞նչ, եթե ավելի հեշտ, անվտանգ և հասանելի լիներ հեծանիվով երթևեկելը, ավելի լավ չէ՞ր լինի:
Հեծանվային գոտիների կառուցումը ժամանակավորապես դանդաղեցնում է երթևեկությունը, մինչ աշխատանքներն իրականացվում են, ինչպես դա տեղի է ունենում ճանապարհային ցանկացած աշխատանքների դեպքում, բայց երբ ավարտվեն ավելի շատ մարդիկ կճանապարհորդեն հեծանիվներով՝ ազատելով ճանապարհները և ապահովելով ավելի մաքուր միջավայր ապրելու համար: in.
Հեծանիվով ամենուր գնալը, կարծում եմ, ուղղակի գործնական չէ Մեծ Բրիտանիայում ենթակառուցվածքի ներկա վիճակով և օրենքի մեղմությամբ, երբ վարորդները սխալ են գործում:
Մեքենան ամբողջությամբ դուրս թողնելը ներկայումս սխալ կթվա, բայց մտածելով խոշոր քաղաքներից դուրս և ավելի շատ քաղաքների մասին՝ դարձնելով ավելի անվտանգ, հեշտ և գրավիչ հեծանիվով աշխատանքի գնալը. սա ավելի տրամաբանական լուծում է թվում:. Իրականում, հեծանիվը կարող է լուծել ժամանակակից Բրիտանիայի այնքան շատ խնդիրներ, որ դա ակնհայտ լուծում է, բայց սեփական շահերն ու համառ մտածելակերպը դժվար է փոխել:
Բարև ձեզ Կանյոնին, որը մարդկանց մարտահրավեր է նետել 30 օր հեծանիվով երթևեկել. այժմ մենք պարզապես պետք է տեսնենք, որ տեղական խորհուրդները մարտահրավեր են նետում իրենց՝ այլընտրանքային տրանսպորտն ավելի լավը դարձնելու համար:
