Բասսոյի իտալական մրցարշավի երկրաչափությունը եռում է, չնայած համապատասխանությունը ավելացնելու փորձերին: Բայց դա սիրելու ավելի շատ պատճառ է
Անցյալ տարի այս անգամ մենք դեռ պետք է իմանայինք Ավստրալիայից 6 ֆտ 3 դյույմ երկարությամբ կովի՝ Նիկերսի գոյության մասին; ռեփեր Dr Dre-ն դեռ պետք է կորցներ իր ապրանքանիշի գործն ընդդեմ գինեկոլոգ Dr Drai-ի. Զաֆարը սեռական հիասթափված դելֆինը չէր ստիպել փակել ֆրանսիական լողափը. և լրատվամիջոցները դեռևս հաղորդում էին այն բաների մասին, որոնք Brexit չէին:
12 ամսվա ընթացքում շատ բան կարող է տեղի ունենալ, օրինակ՝ Basso-ն թողարկի իր aero Diamante ճանապարհային հեծանիվի սկավառակային արգելակ տարբերակը:
Ես փորձարկեցի rim brake Diamante-ն անցյալ գարնանը և իսկապես դուր եկավ: Երկար, ցածր և ագրեսիվ, հազիվ բավարար տեղ կար 25 մմ անվադողերի համար, և այն հագեցած էր 23 մմ-ով: Դա դասական իտալական մրցարշավային հեծանիվ էր։
2019-ի համար Diamante-ն շարունակում է մնալ սկավառակի և եզրագծի տեսքով, բայց Բասսոն այն որոշ չափով բարձրացրել է, քայլ, որը, ես համարձակվում եմ, նախագծված է մեծացնել իր զանգվածային շուկայի գրավչությունը՝ մեղմելով իր ագրեսիվ դիրքը:
Մոդելը, որով ես վարում եմ, այնուամենայնիվ, Diamante SV-ն է. կարևոր տարբերություն, քանի որ SV տարբերակը պահպանում է նախորդ մոդելի արագաշարժ երկրաչափությունը՝ միաժամանակ ներառելով որոշ էական դիզայնի փոփոխություններ:
Շփոթե՞լ եք: Դեմ չէ, եկեք առաջ գնանք:
ԵՄ-ն դեռ կա՞:
Այն, ինչ դուք ստանում եք Basso-ով, Իտալիայում արտադրված 1977 թվականին հիմնադրված ընտանեկան ֆիրմայի կողմից պատրաստված հեծանիվ է:
Ինչ վերաբերում է իտալական հեծանիվների ընկերություններին, դա նույնքան հին պատմություն է, որքան Կոլիզեյը, բայց այն, ինչ առանձնահատուկ է դարձնում Basso-ին, այն է, որ այն իրականում իր շրջանակները զրոյից է պատրաստում Իտալիայում և դա անում է համաձուլվածքների նման մեթոդներով, ինչպես ասիական միաձույլ գործարանները: կառուցել հեծանիվներ պայմանագրով խոշոր ապրանքանիշերի համար:
Այդ առումով ամենևին էլ միայնակ չէ. Սարտոն նման բաներ է անում հյուսիսային Իտալիայում, Time-ը Ֆրանսիայում և Look-ը Թունիսում, բայց եվրոպական արտադրությունը մեռնող արվեստ է բուտիկի և արհեստավորի սահմաններից դուրս, և ես կպայքարեի նշել: շատ ավելի շատ արտադրողներ անում են այն, ինչ անում է Basso-ն, այսինքն՝ ստեղծում է հեծանիվներ ածխածնային մանրաթելերի կաղապարներում (ըստ երևույթին, ածխածնային մանրաթելերի կաղապարները ջերմությունն ավելի արդյունավետ են փոխանցում):
Արդյո՞ք սա կարևոր է: Դե, «արտադրված է Իտալիայում» կրծքանշանը տպավորում է որոշ մարդկանց (չնայած նրանք կարող են զարմանալ՝ իմանալով, որ սա հաճախ նշանակում է միայն «ներկված և հավաքված Իտալիայում»), և իմ բազկաթոռի տնտեսագետը տպավորված է, որ Բասոն կարողանում է հավասարակշռել Միջին չափի հեծանիվ արտադրող լինելու մասին գրքեր, որոնք իրականում սեփական հեծանիվներ են պատրաստում Եվրոպայում:
Ես նաև չեմ կարող չմտածել, որ Իտալիայում գործեր անելը և՛ ցույց է տալիս, և՛ օգնում է ստեղծել անմխիթար մրցարշավային հեծանիվ, ինչպիսին է SV սկավառակը:
Ես չեմ կարող պատկերացնել, որ խոշոր ապրանքանիշերից որևէ մեկը կառուցի հեծանիվ 402 մմ շղթայով և 145 մմ գլխով խողովակներով (չափը 56) և խառնուրդի մեջ ավելացնի -11° ցողուն (ևս մի քանի սովորական արժեքներ նշելու համար՝ 408 մմ, 160 մմ:, -6°).
Այդ թվերը ցածր են և ագրեսիվ, և օգնում են ստեղծել այնպիսի հեծանիվ, որը հիանալի կերպով վարելու է:
հարթեցման գործողություններ
Գերակայող զգացողությունը հենց այն րոպեից, երբ ես նստեցի Diamante SV-ում, հաստատուն էր, և դա առատաձեռն է:
Իրականում, աշխարհի բոլոր բիբ-կարճ լցոնումները չեն կարող քողարկել այն փաստը, որ Diamante SV-ն իրեն զգում է ինչպես նստած ֆերմայում:
Այնուամենայնիվ, մի քանի զբոսանքից հետո մտքովս անցավ, որ թեև հեծանիվը երբեմն անհանգստացնող մոտ է եղել անհարմարավետ լինելուն, այն երբեք այնքան էլ չի շեղվել դեպի այդ տարածքը, այն մնում է այնքան հարթ, որ տանելի լինի ավելի երկար, ավելի կոպիտ մակերեսով երթևեկելու համար:
SV-ն ունի Basso-ի «3B» նստատեղի սյունը/սեղմակը, որտեղ էլաստոմերը տեղադրվում է նստատեղի հետևի ակոսի և նստատեղի խողովակի ներսի միջև՝ ճանապարհի աղմուկը կլանելու նպատակով:
Սեղմման կետը տեղադրված է նաև նստատեղի խողովակի ներսում՝ թողնելով ավելի շատ նստատեղի ճկույթը:
Գնեք հիմա Cycle Republic-ից այստեղ
Արդյոք դա աշխատում է: Հավանաբար, թեև դժվար է ասել. Բայց իրականում հարմարավետության ամենամեծ օգնությունն այստեղ անվադողերն են, քանի որ Diamante SV-ը հաճույքով տեղավորվում է 28 մմ, և այդ ամբողջ լրացուցիչ ծավալը, որն աշխատում է ավելի ցածր ճնշման տակ, ապահովում է հարմարավետություն, որտեղ շրջանակը չի համապատասխանում:
Դա ինձ դժբախտություն պատճառեց օրիգինալ Diamante-ից, ուստի լավ է տեսնել այս փոփոխությունը:
Ավելի քիչ հարմարավետ է այն դիրքը, որում SV-ն ձեզ դնում է, եթե ցանկանում եք ունենալ ամբողջովին խզված տեսք, ինչպես ցույց է տրված Բասսոյի կայքում:
Այդ -11° ցողունը մեղավոր է, քանի որ իմ ժապավենի չափման միջոցով այն իջեցնում է առջևի ծայրը մոտ 5 մմ-ով` համեմատած նույն հեծանիվի հետ, որն ունի ավելի սովորական -6° ցողուն:
Բարեբախտաբար ինձ համար, հեծանիվը կարող է ներառել «հարմարավետության հանդերձանք»՝ ինտեգրված ածխածնային միջակայք, որը մեծացնում է գլխի խողովակի երկարությունը 20 մմ-ով, բայց, ինչպես ասվում է, պահպանում է կոշտությունը: Առանց դրա ես կպայքարեի SV-ում կառավարելի դիրք պահպանելու համար:
Խելացի ընտրություններ
Այսպիսով, ավելի լայն անվադողերն իսկապես այս հեծանիվի պատրաստումն են, և հարմարավետության հավաքածուն շատ հարմարվողական է, սակայն կան ևս երկու կարևոր բան, որոնք Diamante SV-ը դարձնում են զվարճալի հեծանիվ վարելու համար:
Առաջին, նրա երկրաչափությունը ստեղծում է շատ կծու հեծանիվ, որի ուղղության արագ փոփոխությունները կարող են ակնթարթորեն հասնել մոտակայքում՝ շնորհիվ կարճ հետևի ծայրի և կոշտ, կտրուկ առջևի ծայրի:
Կարելի է ասել, որ այն գրեթե տառապում է գերղեկից, առջևի սուզումը շրջադարձի մեջ ավելի արագ է, քան հետևի կողմը կարող է հետևել:
Երկրորդ՝ ունի սկավառակային արգելակներ, և մասնավորապես՝ Campagnolo սկավառակային արգելակներ։
Սա նոր 12-արագությամբ ձայնագրման խմբավորումն է, և թեև ես չէի կարող ասել, որ ես հայտնաբերել եմ այդ լրացուցիչ ճոճանակը, տեղաշարժը պարզապես մի քիչ ավելի արագ է թվում, քան նախորդ սերունդը:
Այնուամենայնիվ, աչքի ընկնող կողմը արգելակներն են, որոնք իմ աչքում ներկայումս ոչ մեկին չեն զիջում:
Ավելի անաղմուկ, քան Sram-ը և ավելի հաճելի մոդուլյացիայով, քան Shimano-ն, Campagnolo սկավառակների մեջ կա ընդամենը մի բան, որն ավելի ընտանեկան է թվում շահագործման ընթացքում՝ գրեթե եզրային արգելակման:
Այնուամենայնիվ, դրանք չափազանց հզոր են և, զուգորդված Michelin-ի լայն ռետինի լրացուցիչ սահունության և վստահության հետ, օգնում են զսպել, բայց, ամենակարևորը, ոչ ձանձրալի, այս հեծանիվների մրցարշավային հակումները:
Միայն այս բաղադրիչները չեն կարող այս հեծանիվը դարձնել կատարյալ, քանի որ, իմ կարծիքով, Բասոյի ուշադրությունը չափազանց նեղ է եղել՝ արագությունը վեր դասելով համատարած հավասարակշռությունից:
Բայց եթե դուք ցանկանում եք անխնա մրցավազքի համար պատրաստ հեծանիվ կայծակնային կառավարմամբ և կարող եք ներել որոշ անհարմարություններ և երբեմն վայրի անկյուններ, զանգահարեք Diamante SV սկավառակը:
Գնեք հիմա Cycle Republic-ից այստեղ
Spec
| Շրջանակ | Basso Diamante SV սկավառակ |
| Խմբային | Campagnolo ձայնագրություն 12 արագությամբ սկավառակ |
| Արգելակներ | Campagnolo ձայնագրություն 12 արագությամբ սկավառակ |
| Շղթա | Campagnolo ձայնագրություն 12 արագությամբ սկավառակ |
| Կասետ | Campagnolo ձայնագրություն 12 արագությամբ սկավառակ |
| Բարեր | Microtech Quantum |
| ցողուն | Բասո Դիամանտե |
| Seatpost | Բասո Դիամանտե |
| Saddle | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| Անիվներ | Campagnolo Bora One 35 մմ սկավառակ, Michelin Pro 4 Endurance անվադողեր 28 մմ |
| Քաշ | 7,78 կգ (չափ 56) |
| Կապ | bassobikes.com |
