Բասոն շարունակում է ծածանել իսկական մրցարշավորդի դրոշը հեծանիվով, որը հարձակվում է վայրէջքների վրա, բռունցքով հարվածում մագլցումներին և պտտվում վեց պենսով: Լուսանկարները՝ Massaro
Հեծանիվների դիզայնի այսքան առաջընթացի շնորհիվ հեշտ է մոռանալ, որ երկրաչափությունը մնում է կարևոր: Այո, այն բավականին ստանդարտացված է, բայց նույնիսկ նեղ սպեկտրում կա մի մեծ տարբերություն երկու ծայրերում տեղադրված հեծանիվների միջև:
Եվ այստեղ, Basso-ի վերամարմնավորված Diamante SV-ի հետ, երկրաչափական թվաչափը շրջված է մինչև ռասայական: Բայց կա մի շրջադարձ:
Չափված մոտեցում
Մի շարք թվեր կարդալը ձանձրալի է, այդ իսկ պատճառով ռոբոտները սարսափելի ելույթներ են ունենում: Բայց ես դա անելու եմ ամեն դեպքում, քանի որ թվերը կենսական նշանակություն ունեն SV-ի բնավորության համար: Աշխարհագրական գծապատկերներից այս 56 սմ չափսը ունի 587 մմ կույտ, 386 մմ հասանելիություն, 406 մմ շղթաներ և 985 մմ անիվային բազա:
Այլ կերպ ասած, SV-ն ունի կարճ անիվի բազա և կարճ հետևի ծայր, երկու բան՝ կապված արագ, ռեակտիվ կառավարման հետ: Տիպիկ միջին ճանապարհի մրցարշավորդը կհայտնվի մոտ 995 մմ անիվային բազայով և 410 մմ շղթայական հենարաններով:
Այսպես ասվեց, որ հեծանիվն այնքան էլ ագրեսիվ չէ, որքան նախկինում: Ինչպես բացատրում է Բասսոյի Ջոշուա Ռիդլը, «Նախորդ SV-ը բավականին ծայրահեղ էր իր մրցարշավային երկրաչափության առումով, և որոշ հեծանվորդներ դժվարանում էին այնքան ցածրանալ, որպեսզի չեզոքացնեն միջակայքերի կարիքը»::
Հետևաբար այս անգամ հեծանիվն ունի լրացուցիչ 30 մմ կույտի բարձրություն և 9 մմ ավելի կարճ հասանելիություն: Այնուամենայնիվ, նա չի կորցրել իր կատաղի թեքությունը, չնայած այժմ առաջարկում է ավելի ուղիղ դիրք, և կրկին դա անում է երկու խելացի ձևով:
Նախ, բոլոր միջատները կարելի է գցել և ցողունը սեղմել շրջանակի խորշի մեջ: Երկրորդ, այդ ցողունն ունի -11° բարձրացում, որտեղ հեծանիվների մեծ մասը ունեն -6°: Դա նշանակում է, որ այն դեպքում, երբ 110 մմ ցողունն ավելացնում է մոտ 25 մմ ղեկի արդյունավետ բարձրության վրա (այն թե ինչպես է այն բարձրանում պատառաքաղից անկյան տակ), ապա SV-ի ցողունը ավելացնում է մոտ 15 մմ:
Արդյունքն այն է, որ SV-ը դեռևս ագրեսիվ դիրք է ցույց տալիս, երբ ես դա ուզում եմ, թիկունքս փափկեցնում է դեպի հարթեցումը, երբ ընկնում է: Եվ դրա արդյունքում SV-ն արագանում է։
Վերև երազանք
Եթե ձեզ հետաքրքրում է, SV-ն իտալերեն է՝ «լավ արագ»: Լավ, դա նշանակում է Super Veloce, բայց դա ենթադրելու համար ձեզ հարկավոր չէ 2:1 իտալական հեծանիվների դիզայնում: Շրջանակի ձևն այն է, ինչ մենք ակնկալում էինք աերոյի համար՝ կտրված խողովակներ, ընկած նստատեղեր, պատառաքաղի ոտքերի և անիվի միջև մեծ բացեր և թաքնված մալուխներ:
Basso-ն չի տրամադրում օդային տվյալներ, բայց ես պատրաստ եմ դա անտեսել՝ հիմնվելով փորձի վրա: Նույնիսկ համեմատաբար ծանծաղ 35 մմ DT շվեյցարական անիվների դեպքում, SV-ը պտտվում է բնակարանների երկայնքով և կտրատվում հակառակ քամու մեջ:
Այո, այս ազատ արագության մեծ մասը կախված է իմ մարմնի դիրքից, բայց այդ դիրքը թույլ է տալիս հեծանիվը, ուստի SV-ն արժանի է իր արագ անվանմանը:
Գնեք Basso Diamante SV հիմա
Այն նույնպես հիանալի վերելքներ է կատարում: Բացի նկատելի կոշտ լինելուց, հեծանիվին օգնում է մրցունակ 7,5 կգ քաշը: Հատկապես այն լավ է ստացվում յուղոտ մագլցումների ժամանակ, այդ կարճ հետևի ծայրը մոտեցնում է հետևի անիվը վարորդի ծանրության տակ, քանի որ ճանապարհը բարձրանում է, ինչը նպաստում է ձգմանը:
Բայց, ինչպես իր նախահայրերը, նա նույնպես տպավորիչ կերպով իջնում է վայրէջքները, իմ կարծիքով, անիվի բազայի շնորհիվ, որն այնքան էլ կարճ չէ, որ անկայուն լինի, բայց բավական կարճ է ուղղությունը կտրուկ փոխելու համար:
Սակայն, ինչպես շատ հեծանիվներ, այժմ SV-ն նույնպես շատ բան է պարտական իր անվադողերին. այս դեպքում՝ 28 մմ Continental GP5000s: Կարևոր տարրը լայնությունն է։
Ինչպես իր նախորդի, Basso-ն ավելացրել է իր 3B էլաստոմերային ներդիրը նստատեղի սյունի շուրջ՝ փորձելով թուլացնել ճանապարհային աղմուկը: Եվ ես պետք է պատկերացնեմ, որ դա աշխատում է, բայց, այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ իրական հարմարավետությունը՝ այստեղ հերոսները անվադողերն են:
Հեծանիվը տրվել է անվադողերով 110psi, և հետաքրքրությունից դրդված ես այդպես վարեցի։ Եվ տղա, ես կցանկանայի, որ դա չլինի, դա ավելի անհանգիստ էր, քան մուրաբայի գործարանը: Այնուհետև ես իջեցրեցի ճնշումը մինչև 55psi առջևի/60psi հետևի, և զգացողության տարբերությունը ապշեցուցիչ էր:
Սպրինտի կոշտությունը մնաց, բայց ուղևորությունը գյուղատնտեսական տնտեսությունից վերածվեց ընդունելի հարմարավետ աթոռի:
Ես դա նկատել եմ նաև այլ հեծանիվների դեպքում, և արտադրողներն ավելի ու ավելի շատ են վերադառնում սուպեր կոշտ շրջանակներին և այնուհետև ավելի լայն անվադողեր են ընտրում՝ որոշակի համապատասխանությունը վերականգնելու համար:
Գնեք Basso Diamante SV հիմա
Ակնհայտ է, բայց այն աշխատում է, և այստեղ այն SV-ը վերածել է բավականին փայլուն բանի, բացելով դրա կոշտությունն ու կայունությունը՝ ապահովելով ոչ միայն հարմարավետություն, այլև ձեռքի զանգված:
Այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ Basso-ն կարող է ավելի լավ գործել և նշել GP5000s-ի առանց խողովակի տարբերակը, որի հետ համատեղելի են DT շվեյցարական անիվները, և եթե ես ունենայի այս հեծանիվը, ես կկատարեի այդ անջատիչը որքան հնարավոր է շուտ:Իսկ անվադողերի փոխանակման շուկայում գտնվողների համար հարկ է նշել, որ բացվածքները մինչև 32 մմ են:
Սակայն անվադողերի ընտրությունը մի կողմ, Diamante SV-ն այնքան սիրելու բան ունի: Այն, հավանաբար, ավելի լավ է վարվում, քան իր նախորդները՝ ավելի հարթ և ավելի քիչ ագրեսիվ, բայց այս հեծանիվը դեռևս ունի իսկական մրցարշավորդի սիրտը: Այսպիսով, այո, դա Super Veloce է, բայց նաև սուպեր զվարճալի է:
Հավաքածուի ընտրություն
Sidi Wire 2 կոշիկներ, £340, saddleback.co.uk
Sidi-ն ինքնին օրենք է, ընտիր դիզայնով, ծնոտի գայթակղիչ պիտակներով և ճշգրտման ավելի շատ տարբերակներով, քան Savile Row դերձակը: Բայց երբ այն ճիշտ է ձեռք բերում կոշիկները, դրանք փայլուն են, և ոչ ավելին, քան Sidi Wire 2-ը:
Այո, դրանք մի փոքր ծանր են՝ մեկ զույգի մոտ 650գ-ով: Այո, Sidi-ի Techno հավաքատեղերը ավելի նուրբ են, քան Boa-ի համարները: Եվ այո, առաջին օրվա վերջում դուք կկորցնեք փոքրիկ պտուտակահանը, որը կփոխի ճարմանդների լարվածությունը աքիլլեսի շուրջը:Բայց ամեն ինչ ներվում է բացառիկ կառուցվածքի և նյութի որակի շնորհիվ. այս կոշիկները երկու տարեկան են և դեռ նոր տեսք ունեն:
Գնեք Sidi Wire 2 կոշիկները ProBikeKit-ից
Այլընտրանք…
ներքև, բայց ոչ դուրս
Rim արգելակները դեռևս գոյություն ունեն, և Diamante-ը (£2, 700 շրջանակի հավաքածու) գերազանց օգտագործում է՝ դիմելով ուղիղ ամրացվող տրամաչափերի՝ ավելի լավ մոդուլյացիայի համար՝ ավելի մեծ կոշտության միջոցով: Բացի այդ, դուք կարող եք կառուցել 6,8 կգ քաշ ունեցող հեծանիվ:
Գնեք Basso Diamante-ն այստեղ
Կտրել նույն կտորից
Իր վերին դասի քույր-եղբայրների հետ գրեթե նույնական երկրաչափությամբ Astra-ն խոստանում է արագ սպասարկում կես գնով: Զոհաբերությունը մի քանի գրամ է, բայց 3,299 ֆունտով դուք ստանում եք իտալական արտադրության Shimano Ultegra Disc հեծանիվ:
Գնեք Basso Astra-ն այստեղ
Spec
| Շրջանակ | Basso Diamante SV |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Բարեր | Basso Aero |
| ցողուն | Basso Low Integrated |
| Seatpost | Basso Diamante SV |
| Saddle | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Անիվներ | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,48կգ (56սմ) |
| Կապ | bassobikes.com |
Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից
