Colnago-ի առաջատար ձեռագործ C-series դինաստիայի նորագույն ժառանգորդը վերագծում է նախագիծը և տպավորում ի սկզբանե
Colnago C64-ն առաջին հեծանիվն է, որն ինձ ստիպեց կարմրել: Մի շաբաթ առավոտ ես մտա սրճարան, C64-ը դրեցի մի տասնյակ այլ հեծանիվների կողքին և նայեցի վեր՝ տեսնելով ակումբի հեծանվորդների երամը, որոնք անամոթաբար զննում էին այն:
Դա ինձ ստիպեց մի փոքր ինքնագիտակից լինել և գրեթե ամաչել խեղճ անշունչ էակի համար, լավ… օբյեկտիվացված:
Բայց հետո, C64-ը ստեղծվել է սրճարանի հայացքները գրավելու համար: Այնուամենայնիվ, կարևորն այն է, թե արդյոք դա ավելին է, քան պարզապես գավաթային հեծանիվ: Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն C64-ի տոհմին, C-սերիան ձեռագործ ածխածնային հեծանիվների դինաստիա է:
Գնեք Colnago C64 շրջանակների հավաքածուն Merlin Cycles-ից այստեղ
Այն խորհրդանշական է իր ծալքավոր խողովակի ձևերով և ածխածնային ճարմանդներով, սակայն հիշեցնում է դասական պողպատե շինարարների ոճային տեսքը: Բոլոր C-հեծանիվները միշտ հասանելի են եղել հատուկ երկրաչափության մեջ, և դրանք առաջնային են եղել նաև տեխնոլոգիայի հարցում:
C59-ը առաջին պատվերով ածխածնային ճանապարհային հեծանիվն էր, որն ունի սկավառակային արգելակներ, դեռևս 2012 թվականին:
Վերջին մի քանի սերունդների ներքևի փակագծերի հանգույցները եղել են տեխնոլոգիական հրաշքներ, եթե մի փոքր անհասկանալի:
Colnago-ն ներկայացրեց ThreadFit 82.5 ներքևի փակագիծը C60-ի հետ՝ առաջարկելով «ավելի կոշտ պեդալային» հարթակ և եզակի BB ստանդարտ: C64-ը վերանախագծվել է «ավելի բարդ, քան երբևէ»:
«Դա նույնիսկ ավելի բարդ է, քան C60-ը, քանի որ մալուխի ուղեցույցը ձևավորված է հենց կողպեքի մեջ», - ասում է Colnago-ի դիզայներ Դավիդե Ֆումագալին:
Փոքր պլաստիկ ուղեցույցի փոխարեն ածխածնային պատյանն ունի մալուխային ալիք՝ մոդելավորված իր ներսում: Թեև ոմանք բողոքել են, որ C64-ն արտաքինից շատ նման է իր նախորդին, տեսողական լուրջ փոփոխություն է տեղի ունենում նստատեղի խողովակի և նստատեղի սյունի մեջ:
Այնտեղ, որտեղ C60-ն օգտագործում էր ճարմանդ՝ վերին խողովակին, նստատեղի խողովակին և նստատեղերին միացնելու համար, C64-ի կեռը և նստատեղի խողովակը ձևավորվում են որպես մեկ կտոր: Դա նշանակում է, որ շրջանակը մի փոքր ավելի նման է մոնոկոկ ածխածնային շրջանակի և կարող է օգտագործել նույն աերոդինամիկ ձևով նստատեղի սյունը, ինչ Colnago-ի V2-R-ը:
Իմ աչքով սա արդիականացրել է հեծանիվի ամբողջ տեսքը:
Ամենամեծ փոփոխություններից մեկը շատ պարզ է, սակայն անվադողերի բացվածքների լայնացումը:
Այնտեղ, որտեղ C60-ը դժվարանում էր տեղավորել 25 մմ անվադողերը, C64-ն ունի առնվազն 28 մմ բացվածք: Ընդհանուր առմամբ, հեծանիվն ունի որոշ մտածված դիզայն և խելամիտ ինժեներական տեխնիկա, բայց ժամանակն է նայելու վիճակագրությունից այն կողմ:
Սեպի բարակ ծայրը
Անցած տարիներին ես վարում էի C59 և C60 և պարզեցի, որ երկուսն էլ առաջարկում են հարմարավետության, արագության և արագաշարժ վարման հազվագյուտ հավասարակշռություն, ինչը իտալացի լավագույն շինարարներն այնքան լավ են անում, և ես չեմ կարող ժխտել, որ ես ավելի հուզված էի: C64-ով, քան Colnago-ի վերջին մոնոկոկային առաջարկները, ինչպիսիք են V2-R-ը և Concept-ը:
Ցավոք սրտի, դրա հետ իմ առաջին հանդիպումն ինձ տրտնջաց: C64-ը հավաքելու համար ես պետք է ամրացնեի ղեկի աերոդինամիկ թևի հետևում խրված պտուտակը, բայց այն դրվեց այնպիսի անհարմար դիրքում, որ ես կարողացա միայն մասամբ ալենի բանալի մտնել պտուտակի անցքի մեջ ծայրահեղ անկյան տակ:
Սա նշանակում էր, որ ես վտանգում էի կլորացնել պտուտակը, ինչը հարվածի դեպքում հեծանիվը կդարձներ անօգտագործելի: Փորձնական խնամքով ես կարողացա խստացնել ձողերը, բայց դա դեռևս հեծանիվի վատ պատկերացումն է, և ես խորհուրդ կտայի սովորական ղեկ և ցողուն այս աերո դիզայնի վրա:
Սակայն, ինչպես բոլոր դասական ռոմկոմի պատմությունները, անհարմար և սառը սկզբից C64-ը սկսեց հմայել ինձ բոլոր առումներով, և ես զգացի, որ գեղեցիկ հարաբերություններ են սկսում ի հայտ գալ:
Քամուց քշված
Ի սկզբանե փայլում է Colnago-ի թիրախավորված կոշտությունը: Հեծանիվն արձագանքում է էներգիայի ներթափանցմանը որոշիչ արագությամբ, բայց դրանք նույնպես զուգորդվում են բնական հարթության հետ: Ես առաջին անգամ վարեցի այս հեծանիվը Լանզարոտեի բարեկարգ ճանապարհներով, որտեղ C64-ը պարզապես սահեց ասֆալտի վրայով:
Այնուամենայնիվ, ես նաև պարզեցի, որ հեծանիվի հետևի մասի կոշտությունը թույլ է տալիս ինձ զգալ ճանապարհը ներքևում և կատարել ղեկի կտրուկ, ճշգրիտ ուղղումներ՝ միաժամանակ զտելով ցանկացած տհաճ ցնցումներ:
Ոչ շատ հեծանիվներ են հասնում այդ ամենին միանգամից: Դա վստահություն ներշնչեց, որը տեսավ, որ մեկ իջնելիս հասցրի մինչև 88 կմ/ժ արագություն (այդպիսի արագություններ շատ հաճախ չեմ վտանգում):
Դա, հավանաբար, մասամբ կապված է հեծանիվի ճակատային մասի հետ, որտեղ Colnago-ն ականջակալում օգտագործում է էլաստոմերային պոլիմեր, որն առաջարկում է սեղմման և կասեցման շատ փոքր, բայց նկատելի աստիճան գլխի խողովակի ներսում:Դա նշանակում է, որ թեև պատառաքաղը չափազանց կոշտ է, ականջակալը զտում է որոշ ցնցումներ:
Սուրրիի երթուղիներում համապատասխանության այդ տեսակը հասցվում է սահմանին, որտեղ ճանապարհի փոքր սպիները դառնում են բաց փոսեր, իսկ հարթ ասֆալտը վերացական ֆանտազիա է: Ես կասեի այդ տեղանքում, C64-ը դաժան կողմում է, բայց տանելի:
Կարծում եմ, որ 28 մմ անվադողերի հավաքածուով այն կարող է օգտագործվել նույնիսկ սալիկապատ դասականի վրա:
Շրջանակը մտնում է 900գ-ից մի փոքր ավելի քաշով, ինչը ինձ համար հաճելի է և նկատելիորեն ավելի թեթև, քան C60-ը (1, 050 գ): 7,12 կգ քաշով կառուցվածքը խորը հատվածի անիվներով և Campagnolo Super Record EPS-ով բավականաչափ թեթև է զգում կտրուկ մագլցման ժամանակ:
Ինչ վերաբերում է աերոդինամիկային, C64-ը հատուկ նախագծված չէ որպես աերո հեծանիվ.
Թեև դժվար է գնահատել հեծանիվների աերոդինամիկան հողմային թունելի սահմաններից դուրս, C64-ը, իհարկե, լավ է պահում արագությունը հարթության վրա և պարզապես արագ է զգում:
Մասամբ, եթե անկեղծ լինեմ, արագության այդ զգացումը պայմանավորված է ձայնային ռեզոնանսով, որին հասնում է C64-ը. այն արտադրում է կատարյալ բզզոց, երբ սահում է ճանապարհի վրայով: Campagnolo Bora-ի անիվները նույնպես հիանալի աշխատանք են կատարում արագությունը պահելու հարցում, և թվում է, թե քիչ ջանք է պահանջվում արագ սպրինտ արագացնելու համար:
Գնեք Colnago C64 շրջանակների հավաքածուն Merlin Cycles-ից այստեղ
Բայց C64-ի հետ կապված այլ բան կա: Այն կերպ, թե ինչպես է այն արձագանքում վարորդի մուտքին, այնքան սուր է, այնքան կարգավորված, որ ինձ ստիպեց պտտել իմ ջանքերը, երբ հնարավոր է:
C64-ը հեծանիվ է, որը կարողանում է առանձնանալ նույնիսկ մրցակից սուպերհեծանիվների մեջ հենց այդ պատճառով:
Հնարավոր է, թե ինչու է Colnago-ն համբերել հանրաճանաչությանը. հեծանիվը կարողանում է զարգացնել բնածին արագության զգացողություն՝ զուգորդված սուր, արագաշարժ վարման հետ, կարծես այն նախագծված է միայն սենսացիայի միջոցով:
Հետ եղեք այդ ֆանտաստիկ երթևեկության որակից և կա մի ցնցող հեծանիվ՝ պատմական պատմությամբ և տանը աճեցված, պատվերով կառուցված իտալական գրավչությամբ:
Երազական հեծանիվ, ոմանք կարող են ասել:
Գին
Colnago C64 շրջանակների հավաքածուն ներկայումս 10% զեղչով է Merlin Cycles-ի հետ, որը մանրածախ վաճառվում է 3,699 ֆունտ ստեռլինգով և հասանելի է այստեղ գնելու համար:
Spec
| Շրջանակ | Colnago C64 |
| Խմբային | Campagnolo Super Record EPS |
| Արգելակներ | Campagnolo սուպեր ռեկորդ |
| Շղթա | Campagnolo սուպեր ռեկորդ |
| Կասետ | Campagnolo սուպեր ռեկորդ |
| Բարեր | Colnago C64 ածխածնային ղեկ |
| ցողուն | Colnago C64 ածխածնային ցողուն |
| Seatpost | Colnago ածխածնային նստատեղ |
| Saddle | Prologo Scratch 2 թամբ |
| Անիվներ | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,21կգ (56սմ) |
| Կապ | windwave.co.uk |
