Կասեցման համակարգերը խոստանում են ավելի մեղմ վարել, բայց արդյո՞ք դրանք չափազանց հեռու են ճանապարհային հեծանիվների համար:
Ավանդականները կթքեն տորթի փշրանքները սրճարանում՝ ճանապարհային հեծանիվների վրա կասեցման մասին հիշատակելով: Նրանք միայն նոր են ապաքինվում լայն անվադողերի և սկավառակի արգելակների պատճառով իրենց թեյից խեղդվելուց, և ավելացված կասեցման գաղափարը ևս մեկ քայլ է թվում ճանապարհային հեծանիվները լեռնային հեծանիվների վերածելուն:
Միակ ճանապարհը, որով կշահեն թերահավատներին, այն է, եթե հեծանիվ արտադրողները կարողանան համոզել մեզ, որ իրենց նորարարությունները կապահովեն իրական բարելավումներ բոլորիս համար: Pinarello-ի նոր K8-S-ը, նստատեղերի վերևում գտնվող կախովի ագրեգատով, դարձել է Team Sky-ի նախընտրած ուղևորությունը սալահատակ Classics-ում, սակայն մեզանից շատերը չեն վազում Roubaix-ի ատամնավոր ճանապարհներով:Շոկի կլանիչներն ավելի քիչ անհրաժեշտ են միջին կիրակնօրյա ակումբային վազքի համար, հետևաբար կասեցման հեծանիվները կմնա՞ն սահմանափակված սալաքարերի վրայով մրցավազքի մասնագետների ցանկում, թե՞ այս տեխնոլոգիան է, որից մենք բոլորս կարող ենք օգտվել:
Շոկային բացահայտումներ
Pinarello-ի K8-S-ն այժմ կարող է մեծ նորություն լինել, բայց, անշուշտ, առաջինը չէ, որ կասեցում է ճանապարհային մրցարշավներին: Ժիլբեր Դուկլո-Լասալը 1992 թվականին հաղթել է Paris-Roubaix-ին իր Z-Team Peugeot հեծանիվին տեղադրված Rockshox կախովի պատառաքաղներով: Բիանկին մի քայլ առաջ գնաց և 1994 թվականին Johan Museeuw-ի Roubaix-ի հայտի համար արտադրեց լրիվ կասեցման մեքենա, սակայն այն խափանվեց մրցավազքի ժամանակ՝ խլելով նրան հնարավոր հաղթանակը: Դա նախագծի ավարտն էր և, հավանաբար, պատասխանատու էր հիմնական արտադրողների հետագա հանգստության համար, որոնք հետապնդում էին նմանատիպ նախագծեր: Մեկ տասնամյակ առաջ, և Ջորջ Հինքապին շարվեց 2005 թվականի Paris-Roubaix-ի համար ածխածնային Trek Madone-ի վրա, որը Trek-ն անվանեց SPA (Suspension Performance Advantage), էլաստոմերի վրա հիմնված հարվածային կլանիչ, որը տեղադրված է նստատեղերի վերևում, ապահովելով 13 մմ հետևի կախոց: ճանապարհորդություն. Hincapie-ն զբաղեցրեց երկրորդ տեղը՝ իր երբևէ լավագույն Roubaix արդյունքը, բայց նորից հեծանիվը երբեք չհայտնվեց շուկա:
Վերջին տասը տարիների ընթացքում ուշադրությունը հեռացել է ցնցումների վրա հիմնված կասեցման համակարգերից, թեև հարմարավետությունը արագության հետ համատեղելու նպատակը մնացել է: Արտադրողներ, ինչպիսիք են Specialized-ը՝ իր Roubaix-ով և Trek-ով, -ով
իր Domané-ն աշխատում է ածխածնային մանրաթելերի հատկությունների հետ՝ հղկելով շերտերն ու խողովակի ձևերը՝ էապես բարելավելու համապատասխանությունը, այնպես, որ իրական ցնցող կլանիչը համարվել է ոչ անհրաժեշտ:
Moots-ը, հարմարեցված տիտանի շրջանակի կառուցող, որը հիմնված է Steamboat Springs-ում, Կոլորադո, առաջին ռահվիրան էր՝ ներդնելով հարվածային կլանիչը ճանապարհային հեծանիվների հետևի մասում, մի բան, որը նա արտադրում էր դեռևս 1990-ականների սկզբին. տե՛ս Moots: պատմություն։
«Շուկան այն ժամանակ պատրաստ չէր հետևի կախովի ճանապարհային հեծանիվին», - ասում է Moots-ի Jon Cariveau-ն: «Մենք մշակեցինք մեր փափուկ պոչով լեռնային հեծանիվի հաջողության գաղափարը, որն օգտագործում էր նույն ներկառուցված էլաստոմերային ցնցումը: Մենք օգտագործեցինք տիտանի շղթայական հենարանների ճկույթը, այլ ոչ թե առանցքային, այնպես որ դիզայնը շատ պարզ էր, քիչ շարժվող մասերով, ուստի այն ավելացրեց շատ քիչ քաշ, հուսալի էր և շատ քիչ սպասարկում էր պահանջում: Մենք միայն փոքր ընկերություն ենք, ուստի գիտեինք, որ շուկայավարման բյուջեով ավելի մեծ անուն կպահանջվի, որպեսզի հանրությունը իսկապես ընդունի այն, և որպեսզի կախովի ճանապարհների շրջանակները հանվեն:':
Քրեյգ Կալֆին, Calfee Designs-ի տեխնիկական տնօրենը, ԱՄՆ-ի մեկ այլ պատվերով շրջանակներ կառուցող, ով վստահ է ճանապարհային հեծանիվների մեջ կասեցման ինտեգրման առավելություններին, համաձայն է. Արդեն հինգ տարի, և մենք նույնպես աշխատում ենք առջևի կասեցման համակարգի վրա, բայց մենք մի տեսակ սպասում էինք, որ ավելի հիմնական ներկայություն ունեցող մեկին կանաչ լույս վառի:2012-ին Domané-ի թողարկումը նշան էր այն բանի, որ, հավանաբար, շուկան պատրաստ է ընդունել ճանապարհային հեծանիվների դիզայնի ավելի արմատական փոփոխություններ:'
Cariveau ավելացնում է, «Սպառողների լանդշաֆտը դառնում է ավելի երիտասարդ և ավելի է ընդունում փոփոխությունները: Խոսքն այնքան էլ հին ներկված բրդյա ճանապարհների մասին չէ: Այս նոր ալիքն ավելի շատ ներգրավված է նոր տեխնոլոգիայով: Հեծանվորդներն այժմ ընդունում են
որ նրանք կարող են ավելի երկար և արդյունավետ վարել, եթե հարմարավետ են, և նրանք ավելի պատրաստակամ են փորձեր կատարել իրերի հետ:'
Ինչ է կատարվում…
Մեկ այլ կարևոր զարգացում UCI կանոնների վերջին փոփոխություններն են, որոնք այժմ արգելում են բրենդներին «միանվագ» հեծանիվներ արտադրել պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների համար, այնպես որ երբ Pinarello-ն մշակեց իր K8-S-ը Team Sky-ի համար՝ Jaguar Land Rover-ի ինժեներների աջակցությամբ, այն: լավ գիտեր, որ պետք է հեծանիվը կոմերցիոն հասանելի դարձնի: Նախագծերն այլևս չեն կարող անհետանալ առանց հետքի, ինչպես շատերն են անցյալում: Բրեդլի Ուիգինսը, ըստ երևույթին, նկարագրել է K8-S-ը որպես «խաղը փոխող» այն բանից հետո, երբ 2015 թվականի Paris-Roubaix-ում այն զբաղեցրել է 18-րդ տեղը, իսկ Պինարելոն հայեցակարգը մտցրել է հիմնական հոսք:Ընկերությունը պնդում է, որ K8-S-ը միայն սալաքարերի պրոֆեսիոնալների համար չէ:
«Դուք կարող եք կարգավորել հեծանիվների հարմարավետությունը մինչև մի կետ՝ ավելի մեծ անվադողեր, տարբեր թամբեր, ավելի հաստ ժապավենային ժապավեն, բայց կա սահմանափակում», - ասում է ընկերության սեփականատեր Ֆաուստո Պինարելոն: «Մենք գիտեինք, որ շրջանակը շահարկելու միջոցով հարմարավետությունը մեծացնելու ավելի շատ հնարավորություն կա: Այո, նախ և առաջ, մենք փորձեցինք ստեղծել լավագույն հեծանիվը Team Sky-ի համար, բայց հիմա ես կասեի, որ հեծանվորդների 99%-ին հարմար կլինի այս հեծանիվ վարել: Մենք մշակել ենք կասեցման միավորը, որպեսզի հնարավորինս թեթև լինի: Այն կշռում է 100 գրամից պակաս [K8-S շրջանակի ամբողջական քաշը 990 գ է], այն կարգավորելի է և հեշտ է պահպանել: Նստատեղերը մեծապես ձևափոխվել են, ավելի հարթ են ուղղահայաց և ավելի լայն, որպեսզի ապահովեն կախոցի կողմից թույլատրված ճկունությունը, բայց այնուամենայնիվ առաջարկում են կողային կոշտության նույն մակարդակները, ինչ Dogma F8-ը: Սա հեծանիվն իսկապես բազմակողմանի է դարձնում:Ցանկության դեպքում Sky riders-ը կարող է վարել այն Classics-ում, ինչպես նաև Grand Tours-ում: Լավ, գուցե ոչ էլիտար մակարդակի արագավազորդների համար, բայց մնացած բոլորի համար կատարողականության մեջ զոհաբերություններ չկան, դա իսկական էվոլյուցիա է։'
Calfee-ն կրկնում է Պինարելլոյի տրամադրվածությունը՝ ասելով. «Մեր թեստերում [ապացուցելու համար, որ կասեցումն ավելի շատ օգուտ էր, քան վնաս] մենք գտանք կատարողականի շահույթի փոքր շեմ: Դա ընդամենը մոտ 2%-ով ավելի արագ էր, բայց մենք գիտենք, որ փոքր ձեռքբերումները մեծ նշանակություն ունեն, և ընդամենը մի քանի տոկոսը կարող է չափազանց նշանակալի լինել: Կառավարումը շատ բարելավվել է, հատկապես բարձր արագությամբ, և մենք նույնիսկ պարզեցինք, որ այն ավելի լավ է բարձրացել: Բայց մենք գիտենք, որ հասարակությունը նյարդայնացած կլինի ընդունելու այնպիսի միտումներ, ինչպիսին կասեցումն է: Հիմնականում մարդիկ կցանկանան իմանալ, որ կատարողականի կորուստ չկա, բայց մեր թեստերն իրականում ցույց են տալիս լրիվ հակառակը: Դուք ոչինչ չեք հրաժարվի։ Մենք կարող ենք հասնել կողային շրջանակի կոշտության նույն մակարդակին և հարվածային միավորի միջոցով միայն ավելացնում է մոտ 20 գ հավելյալ քաշ։'
Calfee-ն այնքան վստահ է ավտոմոբիլային շուկայում կասեցման հարցում, նա համարձակորեն կանխատեսում է, որ հինգ տարուց էլ քիչ ժամանակ անց բոլոր մասնագետները կլինեն դրա վրա: «Նույնիսկ արագավազորդները», - ասում է նա։ «Հետևի հարվածն օգնում է հեծանիվի հետևի հատվածը ավելի շատ պահել սպրինտներում՝ կանգնեցնելով այն շրջվելուց»:
Cariveau-ն մի փոքր ավելի զգույշ է, ասելով. «Անկախ նրանից, թե հետևի կախոցների իրական ձևավորումն իրականանում է, թե ոչ, սա միանշանակ նշան է արդյունաբերության համար: Թրթռումը և հոգնածությունը նվազեցնելու համար ավելի մեղմ զբոսանքը դառնում է նորմ: Մարդիկ լավ փորձ են ուզում, և եթե դա չափազանց կոպիտ է, զվարճալի չէ։»
Մի բան, որում մենք կարող ենք վստահ լինել, այն է, որ շատ ժամանակ չի անցնի, երբ ավելի շատ արտադրողներ կցանկանան մի կտոր ակցիա: Մենք ակնկալում ենք, որ հաջորդ սեզոնի գարնանային Classics-ը կհանդիսանա K8-S-ի հետևանքով նոր դիզայնների մեծ քանակի մեկնարկային հարթակ: Կարծես
լինել աճող ապացույց, որ կասեցման առավելությունները տարածվում են բոլորի վրա, ոչ միայն պրոֆեսիոնալների վրա: Մենք պետք է տեսնենք, թե ինչ կհայտնվի առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում, բայց հետևեք Pinarello K8-S-ի ամբողջական վերանայմանը:
