Էլեկտրոնային հեծանիվների աճը ստիպում է Ֆրենկ Ստրաքին մտածել, թե իրականում ինչ է հեծանվորդ լինելը
Այս հոդվածը սկզբնապես հրապարակվել է Հեծանվորդ ամսագրի 83-րդ համարում
Հարգելի Ֆրենկ
Էլ-հեծանիվներն ընդունելի՞ են ցանկացած պարագայում:
Անունը պահված է
Հարգելի անունը պահված է, Պետք է ասեմ, որ հասկանում եմ, թե ինչու եք թաքցրել ձեր անունը: Եթե ես նման հարց տայի, ես կհամոզվեի, որ իմ ինքնությունը նույնպես գաղտնի կպահվի:
Ես անվերապահորեն սիրում եմ այս սպորտաձևը 35 տարի, գորտնուկները և բոլորը: Խաբեությունը եղել է հեծանվային սպորտի մի մասն իր վաղ օրերից:
Տուր դը Ֆրանսի երկրորդ թողարկումը տեսավ 12 հեծանվորդներ, ներառյալ լավագույն չորս մասնակիցներին ընդհանուր առմամբ, ինչպես նաև փուլի հաղթողներից յուրաքանչյուրը, որակազրկված ֆրանսիական Velocipede Union-ի կողմից (!)՝ գնացքներ նստելու փոխարեն: հեծանիվներ.
Ես որոշակի համակրանք ունեմ խաբեբաների նկատմամբ, հաշվի առնելով, որ մրցավազքը անցել է ավելի քան 2,400 կմ ընդամենը 6 փուլով, միջին փուլային հեռավորության վրա, որը կազմում է հսկայական 400 կմ (ժամանակակից Տուր դե Ֆրանսը ընդգրկում է ոչ ավելին, քան այդ ամբողջը: 20 կամ ավելի փուլ, գումարած հանգստի օրեր):
Այդ ժամանակ քիմիական դոպինգը հազիվ էր դիտվում: Սպորտային գիտությունն իր մանկության մեջ էր, և օփիատները, ամֆետամինները, նիկոտինը և ալկոհոլը սովորաբար օգտագործվում էին սպորտային տարբեր տառապանքների բուժման համար:
Դեռևս 1970-ականներին թիմի բժիշկները «նշանակում էին» սիգար հեծանվորդներին՝ պայքարելու բեմական մրցավազքի սթրեսի դեմ: Բիդոնում շամպայնը սովորական պրակտիկա էր, ինչպես նաև միջին փուլի ծխախոտը:
Խիստ հուսալքված էին, սակայն, մի քանի ուշագրավ պրակտիկաներ, այդ թվում՝ գծագրելը, շարժակների փոխանցումը և ցանկացած մեխանիկական օգնություն ստանալը:
Շրջագայության ամենահայտնի պատմություններից մեկը Էժեն Քրիստոֆի պատմությունն է, ով 1913-ին տուգանվեց 10 րոպեով՝ յոթ տարեկան երեխային թույլ տալով աշխատել փչակը, մինչ նա եռակցում էր կոտրված առջևի պատառաքաղը:
Այդ տուգանքը գերազանցեց երկու ժամվա քայլը (իր հեծանիվով)՝ իր պատառաքաղի խափանման վայրից մինչև մոտակա դարբնոցը և այն ժամը շտկելու համար:
Այնուհետև ուշադրությունը կենտրոնացած էր ավելի քիչ մարզիկի որակի և ավելի շատ մարդկային վիճակի հաղթանակի վրա՝ ընդդեմ ճնշող հավանականությունների:
Կարծում եմ, որ անհեթեթ բեմի երկարությունները և ինքնավստահությունը բոլորն էլ ավելի մեծ սխեմայի մի մասն էին, որպեսզի ցույց տանք տառապելու մեր անսահման կարողությունը:
Եվրոպան և մնացած աշխարհը պատերազմի էին գնացել առանց այն էլ դժվարին ժամանակաշրջանում, և անհատույց տառապանքների նման ցույցերը ծառայեցին ընդհանուր բնակչությանը սեփական մարտահրավերները հաղթահարելու համար շատ անհրաժեշտ քաջություն ներշնչելու համար::
Այս ոսպնյակի միջոցով հավելումներ ընդունելը, ինչպիսիք են ամֆետամինները, որոնց ազդեցությունն օրգանիզմի վրա այն ժամանակ վատ էր ընկալվում, այնքան էլ սարսափելի վիրավորանք չէր, որքան գնացք նստելը և քնելը անվճար կիլոմետրեր հավաքելիս:
Սա մեխանիկական դոպինգի սկզբնական ձևն էր, և այն չէր հանդուրժվում, քանի որ այն անկասկած խախտում էր տեսարանի հիմնական նպատակը, որը հեծանվավազքն էր ընդհանրապես, և Tour de France-ը, մասնավորապես:
Միայն այն ժամանակ, երբ աշխարհը կռվել էր իր ամենամեծ պատերազմներում, մենք սկսեցինք կենտրոնանալ սպորտի իրական էության և մարզիկի մաքրության վրա:
Փոխանցման կանոնները մեղմացվել են, հեծանվորդներին թույլատրվել է զորակոչել և միասին աշխատել թիմային ավելի մեծ նպատակի համար, իսկ արտաքին մեխանիկական օգնությունը թույլատրվել է, քանի որ դրա արգելումը շեղում է սպորտի նոր կենտրոնը. մարզական նմուշի մաքուր արտացոլումը:.
Տառապանքը մնաց կենտրոնական հարթակում, բայց երկարատև դժվարություններին դիմանալուց անցավ ուժեղ ֆիզիկական ցավի:
Ժամանակակից դարաշրջանում հեծանվորդների մասին լուրերն այն մասին, որ իրենց հեծանիվներով շարժիչներ են օգտագործում, գալիս են դեռ Արմսթրոնգի տարիներից, և հաշվի առնելով այս մարզաձևի վիճակը, ես դժվարություն չունեմ հավատալով, որ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները կարող էին օգտագործել մեխանիկական դոպինգ:
Դա հեծանվային սպորտում խաբելու ամենահին ձևն է և, իմ կարծիքով, մեկ-երկու քայլ ավելի լուրջ, քան քիմիական դոպինգը:
Դոպինգավորված մարմինը, թեև անբնականորեն ուժեղացված է իր գործունակությամբ, այնուամենայնիվ, ըստ էության, մարդու մարմին է: Հեծանիվ վարող մարդու մարմինը, որի մեջ կա շարժիչ, դառնում է օդաչու։
Որպես մարզիկ, որն անցել է իմ ծաղկունքը, բայց դեռևս երբեմն-երբեմն հարվածում է գլխին (սովորաբար իմ սեփականը), ես չեմ կարող հետևել այն դավաճանությանը, երբ շարժիչը դնում եմ հեծանիվում՝ լինի դա մրցակցային առավելության կամ բլուրը թեթևացնելու համար օգնելու համար: երթևեկել։
Մյուս կողմից, 75-ամյա մայրս ունի էլեկտրոնային հեծանիվ, որն օգնում է նրան քայլել ավելի զառիթափ բլուրներից, որոնք շրջապատում են ծնողներիս ագարակը, ինչը թույլ է տալիս նրան հաճույք ստանալ իր հեծանիվ վարելուց ավելի ու ավելի երկար, քան ինքը: հակառակ դեպքում կարող է։
Այսպիսով, ես ենթադրում եմ, որ այդ դեպքում ես էլեկտրոնային հեծանիվներին թույլտվություն եմ տալիս:
Բայց նույնիսկ մայրս է որոշում երբեք չօգտագործել շարժիչը, քանի դեռ դա բացարձակապես անհրաժեշտ չէ, և նույնիսկ այդ դեպքում նվազագույն չափով օգնություն ցուցաբերել յոլա գնալու համար:
Այնպես որ, եթե դուք պարզապես չեք կարող յոլա գնալ առանց էլեկտրոնային հեծանիվի օգնության, ապա գոնե ձեզ ազնիվ պահեք և հնարավորինս սեղմեք ոտնակները:
