Swift-ը ստանում է աերո, բայց արդյո՞ք արդյունքը բավական հստակ է, որ արժե այն: Ես վստահ չեմ, որ դաէ
Չեմ կարող վստահ լինել, բայց կարծում եմ, որ Swift-ի հիմնադիր Մարկ Բլյուեթը եղել է Հեծանվորդի առաջին այցելուն 2012 թվականին, երբ մենք թողարկեցինք այս ամսագիրը:
Ես թեյ պատրաստեցի, քանի դեռ չէինք բացել սուրճի մեքենան, և նա մեզ ցույց տվեց իր դեբյուտային բրիտանական ճանապարհային շրջանակը՝ Ultravox RS-1:
Այդ ժամանակ ածխածնային ապրանքներ վաճառող նոր ապրանքանիշերը թվում էին տասը կոպեկ, բայց Swift-ը այլ կերպ էր հնչում:
Գաղտնիք չէ, որ աշխարհի մասսայական արտադրության ածխածնային հեծանիվների մեծ մասը գալիս է մի քանի չինական գործարաններից:
Բայց, թերևս, ավելի քիչ հասկանալի է որակի տարբերությունն այդ գործարաններում և աշխատուժի փոփոխականությունը. հաճախ, երբ արտադրական փուլն ավարտվում է, աշխատողները, ովքեր հմտացել են որոշակի տեսակի շրջանակներ ստեղծելու մեջ, բաց են թողնում և նորից ներծծվում: լողավազան՝ իրենց հետ վերցնելով իրենց հմտություններն ու գիտելիքները։
Լայն տողերով մեծ պատվերներով մեծ ապրանքանիշերը ստանում են լավագույն գործարանները և պահում աշխատողներին: Փոքր ապրանքանիշերը կարող են պայքարել:
Այսպիսով, Բլյուեթը, նախկին պրոֆեսիոնալ և ակնհայտորեն նվիրված մարդ, հանդես եկավ նոր մոտեցմամբ:
«Դուք պետք է աշխատեք ձեր տեղը գործարանի հատակում», - ասաց նա ինձ: «Դրա մի մասը մեծ պատվերներ են, այնպես որ, եթե դուք Trek կամ Մասնագիտացված եք, դա խնդիր չէ, բայց մյուս մասն այն է, ինչ չինացիներն անվանում են guanxi, փոխադարձ վստահություն բիզնեսում:
«Որպեսզի ձեռք բերեի այն հետևողական որակը, որը ես փնտրում էի այն համեմատաբար ցածր ծավալներով, որոնք ցանկանում էի, ես պետք է այդ հարաբերությունները ձևավորեի գործարանների հետ: Այսպիսով, ես տեղափոխվեցի այնտեղ:'
«Այնտեղ էր» Xiamen, Չինաստան, և թեև անհնար է իմանալ, թե ինչպես Swift-ի հեծանիվները այլ կերպ կդասավորվեին, ես կարող եմ երաշխավորել Ultravox RS-1-ը և նրա ճշգրտված Ti (Թիմի խնդիր) մեծ եղբայրը որպես բացառիկ: հեծանիվներ, ուստի ես ոգևորված էի տեսնելով, թե ինչից է պատրաստված Hypervox-ը:
Հնձեք վայրի քամին
Ըստ Swift-ի մարքեթինգի մենեջեր Նիլ Գարդիների, Hypervox-ը դժկամ պատասխան է Swift-ի կողմից հովանավորվող անցյալ տարվա Drapac թիմի արագավազորդներին:
«Նրանք ունեին Ultravox և ի սկզբանե երջանիկ էին, բայց նրանք շարունակում էին օդային հեծանիվ խնդրել», - ասում է նա:
«Բլյուեթը չի սիրում հնարքներ, նա պարզապես ցանկանում է, որ հեծանիվը ճիշտ վարի, և երբ լսում ես պնդումներ, որ հեծանիվը խնայում է երկու կամ երեք Վտ, դժվար է դրանք լուրջ ընդունել:
«Բայց ճնշումը շարունակվեց, ուստի մենք մտածեցինք. «Պահանջարկը կա, ուստի եկեք ստեղծենք աերո հեծանիվ, որը չի փոխզիջում վարելու որակը և կառավարումը»:»
Գարդիները մատնանշում է «զանգվածային, կտրված խողովակների ձևերը և արցունքի պրոֆիլային նստատեղերը», որպես վատ որակի և բեռնաթափման հիմնական մեղավորներ, վերջիններս, քանի որ ուղղահայաց կոշտ շրջանակը կարող է դժվարությամբ հետևել ճանապարհին անկյուններից:
Նա նաև ասում է, որ Սվիֆթի դիզայներները արժանիքներ են տեսել միայն հեծանիվի առջևի կեսը ավերաքանդակելու մեջ, քանի որ հետևի մասը «ուղղակի խառնաշփոթ է հեծանվորդի մարմնի և ոտքերի պատճառով»:
Արդյունքում Hypervox-ը բավականին նուրբ աերո հեծանիվ է: Գլխի խողովակը և ներքևի խողովակը նկատելիորեն ավելի բարակ են, քան Ultravox-ում, և կան մի փոքր լցված հանգույցներ ներքևի փակագծի և գլխի խողովակի հետևում, բայց հակառակ դեպքում Hypervox-ը բավականին «նորմալ» է թվում:
Այն ամենը նախագծված է CFD-ի միջոցով, և երբ ես խնդրեցի Gardiner-ին համեմատական տվյալներ տրամադրել, նա կարող էր միայն վիզուալիզացիա տրամադրել, որը ցույց էր տալիս, թե ինչպես է Hypervox-ն ավելի լավ վարվում օդի հոսքի հետ ներքևի խողովակի և գլխի խողովակի շուրջ՝ համեմատած Ultravox-ի հետ::
Հողմային թունելի փորձարկումը չեղյալ է հայտարարվել, և Գարդիներն ասում է, որ ապրանքանիշի համար չափազանց հեշտ է գտնել իր ուզած արդյունքները, «օրինակ, օդային հավատարմագրերն ապացուցելու համար որոշակի թեքության անկյան տվյալների հիման վրա»::
Հետաքրքիր փաստարկներ, բայց ինձ զարմացրեց, թե ինչու, եթե Սվիֆթին դուր չեն գալիս հնարքները և համարում է, որ օդային շահույթը նվազագույն է, նա ընդհանրապես ուզում էր աերո հեծանիվ պատրաստել:
Բայց մինչ ես կփորձեմ դա հեռացնել, թույլ տվեք պատմել ձեզ ուղևորության մասին:
Մենք նախկինում չե՞նք հանդիպել:
Հեծանիվների փորձարկման ողջ ընթացքում քչերն են քշել, ինչպես նաև Swift-ի Ultravox-ը: Այնուամենայնիվ, նախազգուշացումը «մրցարշավային հեծանիվների համար է»:
Բնական դիրքը երկար է և ցածր՝ 553 մմ արդյունավետ վերին խողովակով, որը զուգակցված է 147 մմ գլխի խողովակի հետ, որը պահանջում է հարվածել, և զգացողությունն այնպիսին է, ինչպիսին է հեծանիվը՝ ճկուն, բայց կայուն ղեկով և ցածր ծանրության կենտրոնով:.
Դա ակնհայտորեն բանաձև է, որ Սվիֆթը գիտակցում է, որ աշխատում է: Hypervox-ն ունի նույն երկրաչափությունը և գործում է նույն ձևով:
Վերջնելով 70 կմ/ժ արագությունը՝ Hypervox-ը մնաց աներևակայելի կայուն, սակայն քաշի մի փոքր փոփոխությունը սահուն դարձրեց երկար աղեղներ:
Արգելակները սեղմելով և իջած ծունկը տեսել են, որ այն սուզվել է ամուր անկյուններում, միայն թե դուրս գալ ահռելի արագությամբ:
Այն կատարում էր այս պարտականությունները կանխատեսելիության զգացումով և, որքան էլ դա կարող է հնչել, «միասնության» զգացումով:
Ուղարկեք Hypervox-ը, ուր ուզում եք, որ այն գնա, թեքվեք այնքան, որքան ճիշտ եք զգում, այնքան արագ, որքան համարձակվում եք, և հեծանիվն անում է իր գործը, առանց դրամաների:
Սա տարբերությունն է տախտակի շորտերով լողալու և Speedos-ում լողալու միջև: Ոչինչ չի խանգարում ձեզ, և ամեն ինչ օգնում է ձեզ գնալ:
Լեռնագնացությունը նմանատիպ պատմություն է. դուք ստանում եք այն, ինչ դրել եք: 900 գ չներկված շրջանակի քաշը և 6,91 կգ ամբողջական կառուցվածքը քաշով, Hypervox-ը բավականաչափ թեթև է, բայց ոչ այնքան թեթև, որպեսզի հաճոյանա բարձրանալը: ունակություններ.
Այն նույնքան տպավորիչ է կոշտ գետնի վրա, որտեղ այն պատշաճ աշխատանք է կատարում՝ խլացնելով թրթռումները՝ առանց մեռած արձագանքների:
Սա այն չէ, ինչ ես կկոչեի պլյուշ զբոսանք, բայց, նորից, եթե ասեմ, որ դա ասվում է մրցարշավային հեծանիվներով, այստեղ հարմարավետության անսպասելի մակարդակներ կան, և ես ուրախությամբ վերցրեցի Hypervox-ը ավելի հանգիստ զբոսանքների և ավելի ինտենսիվ ջանքերի հետ մեկտեղ:.
կրտսեր եղբայրների համախտանիշ
Եթե կա մի տարածք, որը թույլ է տալիս Hypervox-ին, դա արագավազքի ամենաբարձր կոշտությունն է, և դա վերադառնում է իմ սկզբնական հանելուկին: Ի՞նչ է իրականում անում Hypervox-ը, իսկ Ultravox-ը:
Օբյեկտիվորեն, շրջանակի քաշը նույնն է, և երկրաչափությունը նույնպես շատ նույնն է:
Սուբյեկտիվորեն բեռնաթափումը նույնն է: Եթե ինչ-որ բան կորցրել է համապատասխանությունը, հավանաբար օդային նստատեղի և ավելի բարձր, ավելի բարակ խողովակի ձևերի պատճառով, և ես կպնդեի, որ Ultravox-ը երբևէ մի փոքր ավելի կոշտ է գլխի խողովակի և ներքևի փակագծի մեջ, քան Hypervox-ը, ինչը այն դարձնում է ավելի լավ: խաղադրույք պինդ արագավազորդների համար.
Այնուհետև կա օդային կողմը: Ես չէի կարող ձեզ ասել, թե արդյոք այս հեծանիվն ավելի արագ է, քան Ultravox-ը, բայց կարող եմ միանշանակ ասել, որ այն այնքան արագ չէ, որքան բացահայտ աերո հեծանիվները, ինչպիսիք են Specialized Venge-ը և Trek Madone-ը::
Swift-ի վերադարձն այն է, որ անիմաստ է գնալ այդ օդային երկարություններին բեռնաթափման և վարման որակի գնով:
Կհամաձայնեի, բայց այդ դեպքում դեռ հարց է ծագում, ինչո՞ւ անհանգստանալ: Ինչու՞ ամեն ինչ չներդնել կոշտ, թեթև, լավ կլորացված ճանապարհային հեծանիվ ստեղծելու համար, այլ ոչ թե ինչ-որ փոքր օդափոխություններ անելու, որոնց մասին, թվում է, բավարար չեն բղավելու համար, բավարար չեն, որ հեծանվորդը զգա, և. – շրջանակների համար լրացուցիչ 500 ֆունտ կարժենա Ultravox Ti-ի համեմատ (և մոտ 1000 ֆունտով ավելի, քան Ultravox RS-1-ը):
Եթե Hypervox-ը լիներ Swift-ի արտադրած միակ հեծանիվը, ապա ընկերությունը կունենար իսկական հաղթող, բայց, ինչպես կա, այստեղ բավական չէ ինձ համոզելու, որ օդային շտկումներն արժեն (թեև աննշան) զիջումներ կատարել հիանալի բոլորին: -կլոր, դա Ultravox-ն է։
Այնուամենայնիվ, Hypervox-ը ոչինչ չի անում Swift-ի համբավը արատավորելու և ամեն ինչ այն ամրացնելու համար: Բացի այդ, այս տարվա վերջին Swift-ը կթողարկի գերթեթև Ultravox SSL: Չեմ կարող սպասել:
Swift-ը ստանում է աերո, բայց արդյո՞ք արդյունքը բավական հստակ է, որ արժե այն: Ես վստահ չեմ, որ դա այդպես է:
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Շրջանակ | Թելաթելով ածխածին 3D տպագրված տիտանի ճարմանդներով |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Բարեր | Zipp Contour SL |
| ցողուն | Zipp SL Sprint |
| Seatpost | Swift Custom Aero |
| Անիվներ | Black Inc Երեսուն կլինչեր |
| Saddle | գործվածքի շերեփ ածխածնի |
| Քաշ | 6,91 կգ (չափս M) |
| Կապ | swiftcarbon.co.uk |
