Վստահ և հավասարակշռված հեծանիվ, որը նստում է «դիմացկունության» մրցավազքի վերջում, բայց որպես այդպիսին բախվում է կոշտ մրցակցության իր սեփական ախոռակիցների կողմից
Swift-ը գործում է 2012 թվականից, որը հիմնադրվել է նախկին պրոֆեսոր Մարկ Բլեվետի կողմից՝ «Ես նայեցի շուրջս և չկարողացա տեսնել որևէ հեծանիվ, որն իսկապես տպավորեց ինձ, ուստի որոշեցի ստեղծել իմ սեփական» պատմությունը:
Անցյալ տարի ապրանքանիշը փոխվեց և գնվեց Swift-ի դիստրիբյուտորի կողմից Բրազիլիայում՝ Lagoa Participações խումբը, սակայն, ըստ Swift-ի Պեդրո Դիասի, «ռազմավարությունն ու տեսլականը նույնն են, պարզապես նոր սեփականատեր, ավելի շատ էներգիա, ավելին։ ներդրում։'
Այդ «տեսլականը» մրցավազքի վրա հիմնված հեծանիվներ ստեղծելն էր՝ օգտագործելով ենթակապալառու/վաճառողի մոդելը՝ Swift-ի նմուշները պատրաստված չինական գործարանում:
Միայն լավագույն վաճառողի գործարան մտնելու վրա քրտնաջան աշխատելու փոխարեն, Բլեվեթը որոշեց տեղավորվել վաճառողի կողքին՝ բարձրացնելով Չինաստանը, որպեսզի կարողանա ավելի գործնական դեր ստանձնել:
Նա հույս ուներ խուսափել թակարդներից, որոնք սովորաբար պատում են արտադրության այս մոդելը.
Ամեն ինչ հիացական էր թվում, բայց դրա ապացույցը պուդինգի մեջ էր, որը, ուրախությամբ, պարզվեց, որ Swift Ultravox-ն էր՝ հեծանիվ, որը հիանալի տեղ է գրավում բեռնաթափման և քշելու առումով:
Ամեն ինչ ասվեց, որ Ultravox-ը ոչ մի առանձնահատուկ բան չէր անում, բայց լավ պատրաստված, գեղեցիկ հեծանիվ էր:
Հավասարակշռում էր բավականին ագրեսիվ երկրաչափությունը (147 մմ գլխի խողովակ, միջին չափս) և ռեակտիվ կառավարումը (կարճ 60,5 մմ արահետ) կայունությամբ (997 մմ անիվային բազա, 410 մմ շղթաներով) և հարմարավետության գեղեցիկ հպում, մասամբ բարակ, հարթ նստատեղի շնորհիվ:.
Եվ մի տեսակ էժան էր, և դեռ մնում է:
The Ultravox-ը գրեթե նույնն է մնացել 2012 թվականի թողարկումից ի վեր՝ Ultegra և Mavic Ksyrium տախտակամած հեծանիվով, որն արժե 2,699 եվրո (2,400 ֆունտ)::
Ես դա անվանում եմ գործարք:
Բայց սա Attack G2-ի ակնարկ է, բոլորովին այլ հեծանիվ, ուստի ինչու է սա կարևոր: Դե…
Ընտանեկան արժեքներ
Սվիֆթը տարօրինակ է։
Այն իր շարքում ունի երեք ճանապարհային հեծանիվ, սակայն դրանցից երկուսը` Ultravox-ը և aero Hypervox-ը, ունեն նույն երկրաչափությունը, ինչպես սկավառակի, այնպես էլ եզրային արգելակման տարբերակներում:
Atack G2-ը բոլոր առումներով նույնպես ունի նույն երկրաչափությունը, բացառությամբ գլխի խողովակի, որն այս չափսի միջին չափի համար 172 մմ է:
Այդ մի քիչ իմաստալից է, քանի որ Attack-ը համարվում է դիմացկունության հեծանիվ, իսկ ավելի բարձր գլխի խողովակը ավելի անկաշկանդ դիրքի համար անխնա է:
Բայց դրա հետ մեկտեղ ես ակնկալում եմ տեսնել ավելի երկար անիվի բազա և ավելի երկար հետք՝ ավելի չեզոք վարման և ավելի մեծ կայունության համար:
Սա դրեցի Դիասին։
«Եթե մենք ունենանք ավելի երկար անիվի բազա և հետք, քան Ultravox-ը [և Hypervox]-ը, դուք կզգաք, որ հարձակումը չափազանց դանդաղ է և շատ հանգիստ», - պատասխանեց նա:
«Մենք չէինք մտածի այն մասին, որ մենք սպորտով կզբաղվենք, եթե մեր Հարձակումն այդպիսին լիներ: Դա դիմացկուն հեծանիվ է, բայց բավական արագ՝ մրցավազքի համար։'
Դա խելամիտ է թվում, բայց որքան շատ եմ մտածում դրա մասին, այնքան պարադոքսալ է հնչում:
Մի քիչ նման, երբ «Մանչեսթեր Սիթիի» այն ժամանակվա գլխավոր մարզիչ Քևին Կիգանը ասում էր փոքրիկ Շոն Ռայթ-Ֆիլիպսի մասին. «Նա մեծ սիրտ ունի»:
«Դա այնքան մեծ է, որքան նա, որը շատ մեծ չէ, բայց ավելի մեծ է»:
Ինչ-որ բան չի կարող լինել ավելի մեծ, քան մեծ է, և դիմացկուն հեծանիվը չի կարող ունենալ մրցարշավային հեծանիվների երկրաչափություն՝ առանց մրցարշավային հեծանիվ լինելու:
Դա կարող է թվալ որպես ակադեմիական կետ, բայց դասակարգումը կարևոր է այստեղ:
Ես կպնդեմ, որ վերջին Swift-ին դիմացկուն հեծանիվ անվանելը նշանակում է սխալ հասկանալ դրա արժանիքները:
Չնայած գլխի ավելի բարձր խողովակին, Attack-ը դեռ մի փոքր չափազանց արագ է վարման մեջ և չափազանց կոշտ է ուղղահայաց հարթությունում՝ պատշաճ դիմացկուն հեծանիվ լինելու համար:
Այն պարզապես չունի կիլոմետրանոց խմիչքի նման նուրբ բնույթ:
Բայց որպես մրցարշավային հեծանիվ, թեև այնպիսին, որը կարող է կորցնել մի քանի գրամ, այն օժտված է նույնքան լավ հատկանիշներով, որքան իր Ultravox եղբայրը:
Ղեկավարությունը հարձակման ուժեղ կողմն է:
Ես գտա, որ այն ամուր գիծ էր պահում, առանց ըմբշամարտի կարիքի, բայց այն դադարում էր պտտվել, և միջին երկարության անիվի բազան օգնում էր մեղմացնել ավելի կարճ հետքը:
Դա հավասարակշռող գործողություն էր, որն ի հայտ եկավ վայրէջքների ժամանակ:
Ksyriums-ն օգնում է նաև այստեղ՝ առանց խողովակների տեղադրելու Mavic's Yksion անվադողերով՝ մինչ օրս ամենապայծառ և ճկուն Mavic անվադողերով:
Tubeless-ը նշանակում է ավելի ցածր ճնշում, ինչը նշանակում է ավելի լավ բռնում, բայց ավելին, քան դա, Ksyrium-ները միշտ լավ են կառավարել երկու բան՝ քաշը և կոշտությունը:
Ksyrium անիվների այս «Pro UST» տարբերակը կշռում է 1,650 գ (Carbon SL տարբերակը կշռում է 1,475 գ), ինչը լավ է, եթե ոչ հիանալի սկավառակի հանգույցներով ալյումինե եզրի համար:
Բայց նրանց իրական հնարքն այն է, որ նրանք լավ թաքցնում են իրենց քաշը՝ կոշտ լինելով, ինչը նշանակում է, որ արագացումը ընդգծված է այնպես, որ զիջում է մի փոքր ավելի ծանր քաշից:
Ավելացրեք Easton բաղադրիչները և Ultegra Disc խմբավորումը, և Attack G2-ը լավ կլորացված փաթեթ է, հատկապես փողի համար:
Դուք կարող եք վճարել կրկնակի խնդրանքը և, այնուամենայնիվ, ստանալ նմանատիպ հատուկ հեծանիվ:
Երրորդ երեխայի համախտանիշ
Ավաղ, ոչինչ կատարյալ չէ, և Attack G2-ը ներկայացրեց մի քանի խայտառակություն:
Առաջին – և դա իրականում Swift-ի խնդիրը չէ. Ksyrium freehub մեխանիզմն ունի զգալի քաշքշում, այն աստիճան, որ արագությամբ ոտնակով պտտելը դադարեցնելն առաջացրել է ակնթարթային շղթա՝ մինչև ազատ անիվի ձգումը հաղթահարելը:
Դա աղետ չի գրել, բայց շղթայական ծծումը սկիզբն է բեռնափոխադրողի վանդակի ճամփորդության դեպի ճառագայթներ:
Երկրորդ, չնայած 25 մմ անվադողերը լավն են, կարծում եմ, որ Attack-ը կարող է ավելի շատ օգուտ քաղել ավելի լայն ռետինից:
Ես կասեի, որ 28 մմ անվադողերի լրացուցիչ բռնելով և հարմարավետությունը արժե հավելյալ քաշը:
Վերջապես, դրա մեջ այնքան քիչ բան կա, որ ես վստահ չեմ, թե ինչու կգնեիք Attack G2-ը Ultravox-ի փոխարեն, քանի որ Ultravox-ը բոլոր առումներով գերազանց հեծանիվ է:
Դա մի փոքր ավելի թեթև է (մոտ 200 գ), մի փոքր ավելի կոշտ և նույնքան հարմարավետ:
Կարևորն այն է, որ այն ավելի արագ է զգում: Առջևի ծայրի բարձրությունը, իհարկե, հաշվի է առնվում, բայց մի քանի միջնորմ կարելի է օգտագործել՝ առանց հեծանիվը շան ընթրիքի տեսք տալու:
Եվ թեև Ultravox-ը չի տեղավորվի մինչև 32 մմ անվադողերի համար, այն կպահանջի 28 մմ:
Ինչ-որ կերպ սա ամենևին էլ Հարձակման քննադատություն չէ:
Իրականում մասամբ դա է պատճառը, որ ինձ դուր է գալիս այն. այն շատ լավ է անում մրցարշավային հեծանիվը, պարզապես մի փոքր ավելի հանգիստ բնավորությամբ:
Բայց կատարողականի առումով այն այնքան էլ տարբեր չէ Ultravox-ի ստվերից դուրս գալու համար:
Այսպիսով, իսկապես, իմ փողի համար ամեն ինչ կախված է փողից:
Դուք կընտրեիք այս հեծանիվը, քանի որ այն նման է Ultravox սկավառակի, բայց ավելի քան £500 ավելի էժան:
Գումարած, Shimano 105 տարբերակը գալիս է հաճելի կապույտ/մոխրագույն գույներով և արժե նույնիսկ ավելի քիչ՝ 1,899 եվրո (£1,700):
Spec
| Շրջանակ | Model Swift Attack G2 Disc |
| Խմբային | Shimano Ultegra Disc |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra Disc |
| Շղթա | Shimano Ultegra Disc |
| Կասետ | Shimano Ultegra Disc |
| Բարեր | Easton EC70 |
| ցողուն | Easton EA70 |
| Seatpost | Easton EC70 |
| Saddle | Fizik Antares R5 |
| Անիվներ | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,98 կգ (միջին) |
| Կապ | swiftcarbon.com |
