Խելացի, լավ մշակված ամբողջական պատասխան քաղաքային հեծանվավազքին, թեև մենք կցանկանայինք տեսնել ավելի թեթև մոդել
Gocycle-ն առաջնահերթ է եղել էլեկտրոնային հեծանիվների ներկայիս հավակնորդներից շատերի վրա՝ շուկա դուրս գալով դեռ 2009 թվականին օրիգինալ Gocycle G1-ով: Այն կիսում էր նույն ուրվագիծը, ինչ բրենդի ներկայիս GS-ն, և նույն սկզբունքները՝ ոճն ու ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաները քաղաքային էլեկտրական ցիկլով երթևեկելու համար:
Ի սկզբանե Gocycle-ը վիճարկեց հեծանվային կոնվենցիաները ամբողջությամբ փակ շարժիչով, սկավառակի արգելակներով, միակողմանի պատառաքաղով և հետևի ելքով և մոդալ հավաքմամբ, որն առաջարկում էր հեշտ պահեստավորում:
Այս GS-ը երկրորդն է Gocycle-ի շարքում՝ G3-ից ցածր: G3-ը նույնական է, բացի ղեկի վրա ինտեգրված ցերեկային լույսերից և Shimano Nexus-ի էլեկտրոնային կանխատեսող տեղաշարժից:
Գնեք Gocycle CS Gocycle-ից
Հիմնադիր և գործադիր տնօրեն Ռիչարդ Թորփը եկել էր McLaren-ի դիզայներական պաշտոնից և ցանկանում էր իր ավտոմոբիլային փորձը բերել հեծանիվների շուկա: Ինտեգրումն առանցքային է եղել դիզայնի համար՝ սկսած Gocycle-ի սեփական Cleandrive համակարգից:
«Cleandrive-ը յուրաքանչյուր Gocycle-ի հիմքն է. միակ կողային մոնտաժված, բազմարագությամբ, մոնոկոկային փակ շարժիչն այսօր արտադրվում է», - ասում է Թորփը: Համակարգի առավելությունն այն է, որ շղթան պաշտպանված է կեղտից կամ քսուքից, և Gocycle-ը կարծում է, որ առանց սպասարկման շղթան կշարունակվի տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր:
Անիվների հանգույցի միացման խելացի համակարգը թույլ է տալիս անիվները ամբողջությամբ հեռացնել սկավառակի արգելակներից և շարժիչային համակարգից՝ առանց որևէ գործիքի: Ինտեգրման հետագա օրինակն այն է, որ լույսերը սնվում են կենտրոնական լիթիումի մարտկոցից:
Հեծանիվի շարժիչը կարելի է կառավարել ձեռքով կամ սմարթֆոնի Bluetooth հավելվածի միջոցով: Հավելվածը կարող է փոխել շարժիչի ինտենսիվությունը և միացման կետը: Այն նաև ցուցադրում է մի շարք տեղեկություններ՝ լիցքավորումից մինչև վազքը և նույնիսկ վարորդի կողմից տրվող հզորության ցուցանիշը:
«Արդյունաբերությունը չի աշխատում ինչպես ավտոարդյունաբերությունը», - ասում է Թորփը: «Այն ստեղծվել է շարժիչային ապարատներ արտադրողների համար, որպեսզի համապատասխանի շրջանակներ արտադրողների չափանիշներին, համապատասխանի բաղադրիչներ արտադրողների չափանիշներին: Եթե դուք փորձում եք այլ բան անել, ապա ձեզ հարկավոր է մեկ տասնամյակ ծախսել՝ ստեղծելով ձեր սեփական մատակարարման շղթան, պարզապես շուկա մտնելու համար:'
Իմ առաջին տպավորությունն այն էր, որ այս ինտեգրումը ստեղծեց տպավորիչ փաթեթ: Ես ցանկանում էի տեսնել, թե ինչպես է դա համեմատվում մրցակից էլեկտրական ծալովի հեծանիվների հետ, բայց իմ առաջին անակնկալն այն էր, որ սա ընդհանրապես ծալովի հեծանիվ չէ:
Ցածր և կոկիկ
Gocycle-ը հաճախ ցանկացել է բացատրել, որ թեև իր հեծանիվներն ունեն ծալովի հեծանիվի բնութագիր, նրանք չունեն ծալովի կենտրոնական մեխանիզմ և, իրոք, ավելի լավ են նկարագրվում որպես հեշտությամբ ապամոնտաժվող և պահվող:Վերջերս դա փոխվեց Gocycle-ի նոր GX ծալովի հեծանիվի թողարկումով, որի համար կենտրոնական մոնոկոկ շրջանակը ծալվում է երկու մասի: Մյուս կողմից, GS-ը սեղմելը այնքան էլ պարզ չէ:
GS-ի ապամոնտաժումը ինձ տևեց մոտ 2-3 րոպե, նույնիսկ երբ ես սովոր էի դրան, և դա ձեզ թողնում է մի շարք անիվներ՝ շրջանակից առանձին: Ամբողջ գործընթացը կարող է անհարմար լինել, քանի որ այն ապամոնտաժելիս պետք է բռնել հեծանիվը: Այն ոչ բավականաչափ արագ է, ոչ էլ բավականաչափ փոքր՝ մինչև ծայրը լցված պիկ ժամերի գնացքը ցատկելու համար:
Այդպես ասվեց, նստատեղի սյունը հանված և ղեկը ծալված, կոմպակտ փաթեթ է: Չլինելով բազմամոդալ պիկ-ժամային ցիկլի երթուղի, այդ պահեստավորումը շատ օգտակար էր իմ հյուրասենյակում և գրասենյակում պահելու համար: Սակայն ամենակարևորը սա էլեկտրական հեծանիվ է, որը նախատեսված է քաղաքային կյանքի համար, այլ ոչ թե ծալովի հեծանիվ:
Ուրեմն ի՞նչն է դարձնում այն այդքան հարմարեցված աշխատանքին:
Շարժիչ
Gocycle-ը GS-ը քշում է առջևի անիվից, ինչը բավականին անսովոր է էլեկտրոնային հեծանիվների համար. սովորաբար մենք տեսնում ենք կռունկի վրա հիմնված շարժիչ կամ շարժիչային հետևի հանգույց: GS-ի շարժիչը տեղադրված է առջևի հանգույցի ներսում և առանձին՝ անիվից, որը կոկիկ պատրաստված է:
Առջևի հանգույցի շարժիչը նաև զգալիորեն նվազեցնում է շղթայի մաշվածությունը և հավասարակշռում է հեծանիվի քաշը մի փոքր ավելի հաճելի ձևով:
GS-ն օգտագործում է Gocycle-ի սեփական 250 վտ հզորությամբ շարժիչը՝ առջևի անիվը վարելու համար: Այն հիմնում է բեռնախցիկների լարման չափիչներից ստացված ցուցումները՝ լրացնելու համար հեծանվորդի ջանքերը, այնպես որ խուսափում է որոշ ավելի էժան համակարգերի երկուական անպատասխանատու շարժիչային շարժիչից: Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն էլեկտրոնային հեծանիվների սահմանափակումներին. կարևոր է պարզաբանել, որ Մեծ Բրիտանիայում շարժիչը կդադարեցվի 25 կմ/ժ արագությամբ, բայց կառաջարկի 250 Վտ ամբողջ հզորությունը, երբ այդ արագությունից ցածր և լարվածության դեպքում (օրինակ՝ բարձրանալիս)::
Gocycle-ի համակարգը տպավորիչ է նաև նրանով, որ առաջարկում է մոտավոր ուժի հաշվարկ՝ արշավորդի ջանքերից, որը հասանելի է Gocycle հավելվածից:
Ձիավարելով այն՝ ես տպավորված էի, թե որքան ինտուիտիվ էր դրայվը: Երբեմն ես զգում էի, որ հեծանիվը պետք է ունենա կռունկի վրա հիմնված ուղիղ շարժիչ, և երբեմն թվում էր, թե շարժիչն ընդհանրապես այնտեղ չէ:
Իհարկե, շարժիչի սահմանափակումներ կան: Թեև ես զգացի, որ դա լավացնում է Hummingbird Electric-ի կամ Brompton Electric-ի զգացողությունը, շարժիչի զգացողությունը դեռևս զգալիորեն ավելի գյուղատնտեսական է, քան, օրինակ, նորագույն Shimano Steps E6100 համակարգը::
Shimano Steps-ի անմիջական շարժիչի համակարգով դժվար էր ընդհանրապես զգալ շարժիչը, կարծես ոտքերս ուղղակի ավելի ամուր էին: Այն դանդաղ արագությունից զգուշորեն իջնում էր, այնուհետև անջատվում էր հզորության մեղմ կրճատմամբ, երբ մոտենում էր ԵՄ սահմանաչափին՝ 25 կմ/ժ: Բայց դա իսկապես ներկայացնում է էլեկտրական հեծանվավազքի ոսկե ստանդարտը և ոչ միայն մեծ է, այլև թանկ:
Ուղևորության որակ
GS-ը պարզապես շատ հաճելի զբոսանք էր:
Չնայած շարժիչն այնտեղ ամենաառաջադեմը չէ, այն առաջարկում էր շատ հաճելի խթան, և, այնուամենայնիվ, միշտ իրեն վերահսկելի էր զգում: Գեղեցիկ կայուն երկրաչափության և լայն անվադողերի հետ զուգակցված՝ GS-ն այնպիսի տպավորություն էր թողնում, որ նա անում է ամբողջ աշխատանքը: Ես ուրախությամբ կարողացա հետ նստել և ոտնակ դնել կոշտ տեղանքի և կաթսաների անցքերի վրա:
Մինչ անվադողերը լայն էին, կոնտակտային շերտը կարծես լավ էր համապատասխանում հեծանիվին, քանի որ երբեք ինձ թվում էր, թե ես հետս քաշում էի մի ծանր ռետինե հավաքածու: Այն ուներ 32 մմ անվադողերի ճկուն կոմպլեկտի արդյունավետ զգացողություն ճանապարհային հեծանիվների վրա:
Հենդլինգը բավականաչափ արձագանքող էր քաղաքային քշելու համար, բայց նաև բավականաչափ կայուն էր արագ վայրէջքների համար, ի տարբերություն սովորական քաղաքային հեծանիվների, որոնք կարող են մի փոքր անհանգստանալ ավելի բարձր արագության դեպքում: Սկավառակի արգելակները նույնպես մեծապես օգնեցին այդ վերահսկմանը: Մի քանի այլ ծալովի ոճի հեծանիվներ առաջարկում են արգելակման այդ մակարդակը:
Չնայած հեծանիվի ծանրությանը, ես մի փոքր քշեցի այն ընդհանրապես առանց շարժիչի, և պարզեցի, որ այն դեռ արձագանքող է և բավականաչափ սքանչելի երկար ճանապարհորդության համար: Չնայած 25 կմ/ժ-ից ավելի արագություններին և կտրուկ վերելքներին, իրական ջանքեր են պահանջվել:
Էներգիայի սպառման առումով ես նաև ուրախ էի նկատել, որ երբ շարժիչը չորանում էր, լույսերը դեռ մի քանի ժամ լիցքավորվում էին. անվտանգության լավ նախազգուշական միջոց՝ համոզվելու համար, որ երբ մարտկոցը չորանա տեսանելիությունը չի կորցնում։
Հետաքրքիր է, որ Gocycle-ն առաջարկում է միայն մեկ չափս՝ նստատեղի սյունը ձգվում է կտրուկ անկյունագծով, որպեսզի մեծացնի հետընթացը, քանի որ թամբի բարձրությունը բարձրանում է: Անկեղծ ասած, դա չափսերի կոպիտ լուծում է, սակայն այս ոճի հեծանիվների համար այն լավ աշխատեց: 185 սմ բարձրության վրա ես գտնում էի, որ հարմար է հասնելու համար բարեկամական, բայց 175 սմ գործընկերոջս համար դա նույնքան հարմարավետ էր:
Ինչ վերաբերում է Gocycle հավելվածի ինտերֆեյսին, ես տպավորված էի առաջարկվող չափանիշներով: Կալորիաների հաշվարկը, արագությունը և հզորության ընթերցումը մի փոքր ավելի շատ ուսուցման պատկերացում տվեցին, քան մենք կարող էինք ակնկալել այս միջակայքի հեծանիվից:
Thorpe-ը շեշտում է, որ հզորության ճշգրտությունը կազմում է ընդամենը 10%-ի սահմաններում, և, իհարկե, կան որոշ տարօրինակ ցուցանիշներ, բայց ձիավարելիս ես գտա, որ դրանք սավառնում էին 200 վտ նիշի շուրջ, ճիշտ այնպես, ինչպես ես ակնկալում էի:
Գործնականություն
The Gocycle-ը հաղթում է գործնականում շատ առումներով: Այն փոքր է, երբ պահվում է, լիցքավորումը հեշտ է, մաքրումը պարզ է, իսկ սկզբնական հավաքումը ինտուիտիվ է (հավելվածի տեսանյութի օգնությամբ):
Ինձ տպավորեց անիվների և հանգույցների արագ արձակման համակարգը, որը միակողմանի ամրացում էր պլաստիկ արագ արձակումներով, որը գործիքներ չէր պահանջում, բայց անիվը մանրակրկիտ կողպեց իր տեղում: Սկավառակի ռոտորը, մնալով հանգույցի վրա և ծածկված լինելով, պոտենցիալ առավելություններ չտվեց ռոտորը չաղտոտելու կամ աղտոտելու առումով:
Որպես ջանասեր ճանապարհորդ, դուք կարող եք հարցնել, թե ինչու եմ ես հանդուրժում օգտագործել այս հեծանիվը: Դե, պարզ ասած, դա շատ ավելի իմաստալից է, քան սովորական ճանապարհային հեծանիվը: Ես ստիպված չէի շաբաթը մեկ անգամ մաքրել իմ շարժիչը վատ եղանակին, հեծանիվս խցկել բակում կամ հեծանիվով լայկրա աշխատելու համար:
Ես զգացի, որ Gocycle GS-ով կարող եմ խնայել իմ ճանապարհային հեծանիվը հանգստյան օրերին վարելու համար և կարող եմ պահպանել այնքան էներգիա, որքան անհրաժեշտ է իրական մարզումների համար՝ միաժամանակ վայելելով արագ ճանապարհորդությունը:
Ես նույնպես մնացել եմ մտածելով, որ Cleandrive համակարգը ուղղություն է, որը պետք է տանեն շատ երթուղային հեծանիվներ. բաց շղթաները գրեթե հնացած են թվում կոմունալ քաղաքային շրջագայության համար, հատկապես նրանք, որոնք, այնուամենայնիվ, սահմանափակված են միայնակ արագությամբ կամ մի քանի փոխանցումներով:
Այնպես որ, տարօրինակ կերպով, ես պարզեցի, որ չնայած Gocycle-ը վիրավորում է ավանդական հեծանիվին, այն կատարյալ հաճոյախոսություն էր քաղաքում աշխատող լուրջ ճանապարհային հեծանվորդի համար:
Գնեք Gocycle CS Gocycle-ից
Կասկած չկա, որ Brompton-ն աչքի է ընկել նույն շուկայով իր CHPT3 ծալովի հեծանիվների շարքով: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրաֆիկացմանը, Gocycle-ը բավականին առաջ է անցել մրցակիցներից: Այնտեղ, որտեղ այլ ապրանքանիշեր էլեկտրական շարժիչները վերազինում են սովորական հեծանիվներին և ծալովի հեծանիվներին, Gocycle-ը երբևէ նախագծել է միայն շարժիչը մտքում ունենալով:
Սակայն դեռ առաջընթաց կա: 16,5 կգ քաշը հիասթափեցնող է նրանց համար, ովքեր հեծանիվով բարձրանում կամ իջնում են աստիճաններով, ինչպես նաև ընդհանուր վարման և առանց շարժիչի վարելու համար: Հավասարապես Gocycle հավելվածն ավելի լավն է, քան շատերը, բայց կարող է լինել մի փոքր ավելի կոկիկ և առաջարկել ավելի երկարաժամկետ մարզումների տվյալներ:
Gocycle GS-ը, անշուշտ, էլեկտրոնային հեծանիվների դասի լավագույններից է, և երբ ընկերությունը նկատելիորեն աճում է, ես այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ առաջիկա մի քանի տարիներին մենք ապրանքանիշից իսկապես բացառիկ բան կտեսնենք:
