Էլեկտրաշարժություն դիզայնով և երթևեկությամբ, որը լուսային տարի առաջ է
Կարծես թե այն թռել է ապագայից՝ Gocycle GXi էլեկտրոնային հեծանիվը փորձում է շատ բաներ անել: Այն էլեկտրական է, ծալվում է, ունի փակ շարժիչ, միակողմանի պատառաքաղ և հիմնական համակարգ, առջևի և հետևի կախոց, ավտոմատ փոխանցումատուփ, հավելվածի վրա հիմնված շարժիչի կառավարում և ինտեգրված լուսավորություն։
Գումարած, որ այն գլորվում է մագնեզիումի անիվների վրա: Հաշվի առնելով, թե որքան դժվար է նորովի հայտնագործել հեծանիվը, ինչպե՞ս է այս մուտանտը գործում: Կարճ պատասխանն աներևակայելի լավն է։
Առաջին տպավորություններ
Տարբեր տեսք ունենալով սովորական հեծանիվից, դժվար է իմանալ, թե առաջինն ինչ պատրաստել Gocycle-ից: Ծալված, այն մի կտոր ավելի մեծ է, քան Brompton-ը, բայց երբ այն բարձրացնում եք, զարմանալիորեն թեթև է:
Պատրաստված է հիդրոֆորմացված ալյումինի և մագնեզիումի խառնուրդից, դրա համապարփակ շրջանակի ծավալը կազմում է 18,4 կգ չափավոր քաշ (ներառյալ հենակետը և ցեխակապերը):
Գնեք հիմա GoCycle-ից 3 ֆունտ ստեռլինգով, 699
Այլ կերպ ասած, դա փետուր քաշ չունի, բայց հաշվի առնելով, որ այն տեղավորում է մեծ հզորության մարտկոց, շարժիչ, հանգույցի փոխանցում, սկավառակի արգելակներ և հետևի կափույր, դա բավականին լավ է: Դիզայնը նույնպես այնքան նուրբ է, որ այս հատկանիշներից յուրաքանչյուրն առանձնացնելու համար պահանջվում է մեկ-երկու րոպե:
Ճանապարհին
Որպեսզի բացվի, դուք բացեք սանդղակը, բացեք հիմնական շրջանակը և բարձրացրեք թամբը. դա 15-20 վայրկյան տևողությամբ աշխատանք է: Ծալված կամ բացված, ամբողջը կոշտություն է արտանետում:Գլորվելով 20 դյույմանոց անիվների վրա, որոնք տեղադրված են լայն 2,25 դյույմանոց Vredestein անվադողերով, Gocycle-ը սովորական հեծանիվի հիանալի տպավորություն է թողնում մի քանի հիմնական հնարքների շնորհիվ:
Նախ, ինչպես և մնացած շասսիները, նրա կարգավորվող բարձրության ղեկը շատ քիչ ճկունություն է ցուցաբերում: Այնուհետև նստատեղի արմատապես թուլացած անկյունը ապահովում է թամբի և ձողերի միջև հեռավորությունը հարմարեցնելով հեծանվորդի համամասնություններին, անկախ նրանց բարձրությունից: Հետևի կափույրով և երկար անիվի բազայով, դրա կառավարումը հարթ է, կայուն և մշտապես անխռով:
Այն ի վիճակի է ընդունել մի շարք մակերեսներ: Դուք կարող եք ասել, որ փոքր անիվներով հեծանիվով եք, բայց կառավարումը միշտ մնում է յուրահատկության աջ կողմը: Մյուս տեղերում արգելակները հզոր են և հետևողական, մինչդեռ հեծանիվի շարժիչի կառավարումն ապահովում է, որ այն առաջ է ցատկում և փոխում է փոխանցումները, ասես մեխանիկական ինտելեկտի տեր լինի:
Հիանալի է երթևեկության համար, բայց ապահովելով գրեթե լրիվ չափի ուղևորություն, որը թույլ կտա նաև ավելի երկար ուղևորություններ կատարել, այն աներևակայելի բազմակողմանի է.
Դիզայն
Սայրի տեսք, երբ երևում է առջևից, Gocycle-ի արմատական միակողմանի շրջանակն ու պատառաքաղը պահում են իր ծալված հետքը մինչև 83 x 39 x 75 սմ պատկառելի չափս:
Թույլ տալով երկու կողմերին նստել միմյանց դեմ, անիվներին տրամադրվող ազատ մուտքը նաև նշանակում է, որ ծակերը փոխելը պարզեցված է, քանի որ ձեզ հարկավոր չէ անիվները հանել՝ իրենց խողովակներին հասնելու համար:
Հետևի մասում նրա շղթան փակված է կառուցվածքային բեռնախցիկի ներսում, որը պաշտպանում է այն տարրերից՝ միաժամանակ պաշտպանելով օգտագործողին ցանկացած յուղոտ մասերից: Հիմնական ֆրեյմն այնուհետև ծալվում է կենտրոնական մասով՝ կախված մեխանիզմի շնորհիվ:
Այնուհետև սա թույլ է տալիս մուտք գործել 375 Վտ/ժ ներքին մարտկոց, որը կարող է հեռացվել հեռակառավարման լիցքավորման համար: Առջևում միակողմանի պատառաքաղը տեղավորում է փոքրիկ հանգույցային շարժիչ:
Թաքնված կոկիկ ֆերմերների հետևում, երկու ծայրերում գտնվող առանցքներում տեղադրված են նաև հիդրավլիկ սկավառակային արգելակման ճարմանդներ և ռոտորներ: Արգելակների, փոխանցման տուփերի, լուսավորության և շարժիչի մալուխների շնորհիվ ամբողջ փաթեթը թե՛ նուրբ տեսք ունի, և թե՛ հանգիստ:
Գնեք հիմա GoCycle-ից 3 ֆունտ ստեռլինգով, 699
Այն, որ Gocycle-ի ծալքերը ուղղակի պատահական չեն, բայց դա նաև նրա որոշիչ հատկանիշը չէ: Այնուամենայնիվ, դա արյունալի օգտակար է: Ծալվելուց հետո այն բավական փոքր է պահարանի մեջ լցնելու կամ աշխատասենյակ բերելու համար՝ առանց շեֆին նյարդայնացնելու, այն նաև հեշտ է գցել մեքենայի բեռնախցիկը:
Լավ է տանել, այն կպտտվի անիվների վրա, երբ ծալվի: Թույլատրված լինելով գնացքների մեծ մասի վրա նույնիսկ պիկ ժամերին, դրա փոքր չափսերով անգործունակ չափերը ձեզ դարձյալ կդարձնեն ոչ սիրված ձեր ուղևորների համար ավելի զբաղված ժամանակներում:
Էլեկտրոնիկա
GXi-ի երեք շարժակներն ապահովելու համար Gocycle-ը պոկել է Shimano-ի միշտ հուսալի Nexus համակարգից:Տեղադրվելով հատուկ կառուցված հանգույցի մեջ՝ դրանք այնուհետև գործարկվում են հեծանիվի սեփական խելացի էլեկտրոնիկայի միջոցով: Նշանակում է, որ փոխանցումներն ավտոմատ կերպով փոխվում են, երբ դուք փոխում եք տեմպը, դրանք կարող են նաև տեղաշարժվել, երբ հեծանիվը կանգնած է:
Խելամտորեն, այն միշտ ձեզ կդնի ամենահեշտ հանդերձում, երբ կանգ է առնում, դա օգտակար հատկություն է, հատկապես, քանի որ հեծանիվի շարժիչը չի գործարկվի, քանի դեռ չեք գլորվել:
Սա պայմանավորված է նրանով, որ ի տարբերություն այլ էլեկտրոնային հեծանիվների, Gocycle-ը ձեզ թույլ է տալիս կատարել ոտնակի առաջին երկու կամ երեք պտույտները: Հեծանիվների մարտկոցի աշխատաժամանակի կտրուկ ավելացում՝ ձեր ոտքերի համար չնչին գնով, հաշվի առնելով, որ դուք միշտ կսկսեք ճիշտ հանդերձումով, դա խելամիտ փոխզիջում է թվում:
Եթե ցանկանում եք ինքներդ վերահսկել գործակիցները, փոխանցումները կարող են փոխվել նաև ղեկի աջ կողմում գտնվող էլեկտրոնային օղակաձև անջատիչի միջոցով: Օգտագործման ժամանակ ավտոմատ հերթափոխի ֆունկցիան լավ է աշխատում: Կադենսի, գրադիենտի և հակառակ քամու որոշ համակցություններ երբեմն տարօրինակ փոխանցում էին առաջացնում, բայց ընդհանուր առմամբ դա ավելի լավ էր աշխատում, քան ես սովորաբար կարողանում էի օգտագործել միայն ուղեղս:
Բազմաթիվ օգնության ռեժիմներով յուրաքանչյուրը կարող է հարմարեցվել Gocycle հավելվածի միջոցով: Հեծանիվի հետ Bluetooth-ի միջոցով համաժամեցվելով՝ սա թույլ է տալիս կարգավորել շարժիչի արձագանքը, միաժամանակ օգտվելով այլ հիմնական ցուցանիշներից: Տրամադրված հզորությամբ, որը ցուցադրվում է որպես կարգավորվող գրաֆիկ, հեշտ է գտնել այն ճշգրիտ զգացողությունը, որը փնտրում եք:
Կա նաև հնարավորություն՝ ժամանակավորապես միացնել առավելագույն օգնությունը՝ սեղմելով գծի ձախ կողմում գտնվող անջատիչը, որի հակառակ սեղմումը կակտիվացնի նաև հեծանիվի առջևի լույսը:
Բռնակների միջև ընկած հատվածում լուսադիոդների զանգվածը տեղեկատվություն է տրամադրում փոխանցման, մարտկոցի ծառայության, արագության և լուսավորության մասին: Հակառակ կողմում և դեպի առաջ ներկառուցված լուսավորման սանդղակը ապահովում է ինչպես լուսավորություն, այնպես էլ մոտակա երթևեկությանը ազդանշան տալու հնարավորություն:
Այդ ամենը հիանալի հարթ է, շարժիչի աջակցության զգացումը հզոր է, բայց հեշտ է հարմարեցնել: Հանգույցից նկատելի նվնվոց կա, բայց դա այնքան էլ զզվելի չէ:
Պահանջվող հեռահարությունը մինչև 50 մղոն (80 կմ) է, ինչը մեզ ճիշտ է թվում՝ հաշվի առնելով այն, ինչ մենք կարողացանք: Մինչդեռ ավելի էժան մոդելներն օգտագործում են ավելի հիմնական լիցքավորիչ, GXi-ն առաքվում է արդիականացված լիցքավորիչով, որը նվազեցնում է լիցքավորման ժամանակը մինչև չորս ժամ:
Բաղադրիչներ
Gocycle-ի բաղկացուցիչ մասերի հսկայական քանակություն պատրաստվել կամ վերամշակվել է դիզայնին համապատասխան: Վերցրեք ձուլված մագնեզիումի անիվները: Օգտագործված այլ վայրերում արագության նոր համաշխարհային ռեկորդ սահմանելու համար՝ մարդով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար, դրանք տեսանելի են և զարմանալիորեն թեթև են հեծանիվից հանելուց հետո:
GXi-ի փոքր մանրամասները նույնպես լավ են: Թե՛ շնչող Velo D2 Comfort թամբը և թե՛ Ergo Comfort բռնակները հայտնի դարձան: Չբրենդավորված հիդրավլիկ սկավառակային արգելակները նույնպես հիանալի են:
Ինտեգրված լուսավորման սանդղակի տակ նստած՝ առջևի Busch և Muller լամպը կոկիկորեն ինտեգրված է, թեև հետևի բլոկը այնքան էլ սահուն ամրացված չէ: Ցավալի է նաև, որ դրանք հնարավոր չէ միացնել հեռակա կարգով:
Ինչ վերաբերում է աքսեսուարներին, և՛ դարակը, և՛ ցեխի պաշտպանիչները հասանելի են որպես լրացուցիչ հավելումներ, թեև դրանք կարժենան ձեզ համապատասխանաբար 240 և 80 ֆունտ ստեռլինգ:
Վճիռ
Ես հաստատված սափրագլուխ եմ: Այնուամենայնիվ, £ 3, 699-ով ես դեռ կարծում եմ, որ Gocycle GXi-ն լավ արժեք է: Եթե դա մի փոքր հարուստ է, ապա բրենդի GS մոդելն ապահովում է մուտքի ավելի մատչելի կետ՝ 1,999 ֆունտ ստեռլինգով, դիզայնի նույն հիմնական հատկանիշների հետ միասին:
Այն, ինչ դուք չեք ստանում, դա GXi-ում հայտնաբերված խելացի տեղաշարժն է, մարտկոցի հզորության ավելացումը, լիցքավորման ժամանակի նվազումը կամ ինտեգրված լուսավորությունն ու էկրանը: Եթե ցանկանում եք ավելի շատ ծախսել, ապա GC3-ն արժե 4,799 ֆունտ ստեռլինգ և մագնեզիումն ու ալյումինը փոխարինում է ածխածնի մանրաթելով՝ ապահովելով 14,9 կգ քաշ::
Ուրեմն որո՞նք են բացասական կողմերը: Հեծանիվը ծակելու կամ արգելակման պահոցը փոխելու համար, հավանաբար, կցանկանաք հանձնել հեծանիվը սպասարկման համար:
Գնեք հիմա GoCycle-ից 3 ֆունտ ստեռլինգով, 699
Զբոսանքն այնքան էլ հեծանվային չէ, որքան ոմանք կարող են ցանկանալ, գումարած՝ ծալված փաթեթը ամենափոքրը չէ: Ինչ վերաբերում է արժեքին, թեև լավ արժեքով, ստանդարտ GS-ը հավանաբար ավելի շատ հեծանիվ է ներկայացնում ձեր փողի համար: Այնուամենայնիվ, որպես ամբողջություն, GXi-ն ապահովում է:
Լավագույն նմուշները կարող են փոխել մեր նավարկելու աշխարհը: Ոչ միայն Gocycle GXi-ն ինքնին հիանալի հեծանիվ է, այլև ես չեմ կարող որևէ պատճառ տեսնել, թե ինչու դուք կունենաք բենզինային սկուտեր, երբ նման մեքենա կա:
Այնքան արագ և առանց ջանք գործադրելու, թվում է, թե ապագայում այսպես կշրջանցեն շատ մարդիկ: Տարբերվելով այն ամենից, ինչ ես վարել եմ, այն դեռ ակնթարթորեն ճանաչելի է որպես հեծանիվ: Բայց առանց խառնաշփոթի, քիչ սպասարկման, ձեր ճանապարհին օգնելու ուժի և տեղաշարժի, որը հոգ է տանում իր մասին, այնքան խելամիտ է, երբ վերադառնալը դեպի երթևեկի այլ հեծանիվներ, կարծես մի քայլ ետ է:
Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից
