Shimano-ն հուսով է գերիշխել էլեկտրոնային հեծանիվների անընդհատ աճող շուկայում, մենք շրջում ենք Լոնդոնով՝ համակարգը փորձարկելու համար
Էլեկտրոնային հեծանիվները կարծես թե գերիշխում են երկրագնդի վրա՝ լինելով թեթև, հասանելի, նվազագույն ազդեցություն և նվազագույն ջանքեր արշավորդի համար: Մայրցամաքի շատ երկրներում էլեկտրոնային հեծանիվների վաճառքն այժմ մրցակցում է սովորական հեծանիվների հետ: Զարմանալի չէ, որ Shimano-ն ցանկանում է լինել ոլորտի վերևում:
The Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) առաջին անգամ ներկայացվել է 2013 թվականին՝ որպես փոխանցման և էլեկտրոնային հեծանիվների էներգիայի ամբողջական լուծում, իսկ E6100-ը վերջին կրկնությունն է: Ինչպես Shimano-ի ամենանորարար ճանապարհային մրցարշավների տեխնոլոգիաների մեծ մասի դեպքում, ներկայիս ուշադրությունը կենտրոնացված է քաղաքային և հիբրիդային ձիավարության վրա:
Այն ունի նման էական դիզայն, ինչ Bosch-ի կռունկ-շարժիչային համակարգը, սակայն Shimano-ն մշակել է որոշ մտածված առանձնահատկություններ և պարծենում է տպավորիչ վիճակագրությամբ:
Քաշ և միջակայք
Ամբողջ համակարգը գալիս է տպավորիչ 2,8 կգ քաշով: Թեև իմ հզոր հիբրիդը մոտ 15 կգ քաշով, այն շոշափելիորեն ավելի թեթև էր, քան իմ վարած մյուս էլեկտրոնային հեծանիվները:
E6100-ի շառավիղը նույնպես արժե բարձրաձայնել՝ 180 կմ աջակցությամբ վարելիս՝ օգտագործելով 504 կՎտժ մարտկոց: Li-Ion մարտկոցը նաև արագ լիցքավորվում է և ուղղակիորեն սնուցում է առջևի և հետևի լույսերը:
Շարժիչն ունի աջակցության չորս տարբեր կարգավորումներ՝ High, Normal, Eco և Walk. վերջինս պարզապես շատ թեթև սնուցում է հեծանիվը՝ դրանով վերև քայլելիս:
Այն առաջարկում է մինչև 60 Նմ ոլորող մոմենտ, որը համապատասխանում է Bosch-ի շարժիչների շարքի արդյունավետությանը: Այն ավելացնում է ամուր խթան:
Մինչ 60 Նմ-ն անցնում է զգալի հզորության, համակարգի համար առավելագույն թույլատրելի հզորությունը միջինում 250 Վտ է: Դա նշանակում է, որ այն, ինչ կարող է զգալ 500 Վտ հզորացում, արագորեն կնվազի, քանի որ արագությունը մեծանում է:
Ինչի՞ն է այդ ամենը գումարում, և ի՞նչ է զգում Shimano-ի համակարգը իրականում օգտագործելիս:
Օգնել կամ դիմադրել
Նրանց համար, ովքեր երբեք չեն օգտագործել էլեկտրոնային հեծանիվ, կարևոր է գիտակցել, որ հեծանիվը չի շարժվում ձեր տակով: Ավելի շուտ, սենսորները կչափեն ոտնակի հարվածը հարյուրավոր անգամներ և էներգիա կստեղծեն՝ ոտնակով պտտվելու համար: Զգում է, որ շարժիչը գտնվում է վարորդի քառակուսիների մեջ, այլ ոչ թե հեծանիվի կռունկների մեջ:
STEPS-ը մի փոքր ավելի կատարելագործված է, քան շատերը: Նախնական օգնությունը չի դիպչում ոտնակով կես հարվածի դեպքում: Դա կարևոր է, քանի որ հաճախ ավելի հզոր էլեկտրոնային հեծանիվների շարժիչների ցնցումները կարող են մի փոքր անկանխատեսելի դարձնել կառավարումը:
Հակառակը, էլեկտրոնային օգնության կտրվածքը նույնպես կարևոր անցում է: ԵՄ կանոնակարգի շնորհիվ, երբ էլեկտրոնային հեծանիվը հասնում է 25 կմ/ժ արագության, էլեկտրոնային օգնությունն անջատվում է: Կրկին, եթե շարժիչը մինչև այս պահը չափազանց հզոր է, ապա ամբողջությամբ կտրվում է, ապա զգացողությունը նման է խարիսխ գցելու հեծանիվի հետևում:
STEPS-ն օգտագործում է աստիճանական անկում, որը թույլ է տալիս էլեկտրաէներգիան համամասնորեն անջատել, երբ մոտենում եք 25 կմ/ժ արագությանը, որպեսզի անցումն ավելի հարթ լինի: Սա մի բան էր, որը ես իսկապես նկատեցի, ի տարբերություն այլ համակարգերի: Ի հավելումն հեծանիվի համեմատաբար թեթև քաշի և STEPS սարքավորման, դա նշանակում էր, որ այնքան էլ դժվար չէր հեծանիվը 30 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ ոտնակ դնելը:
Շիմանոյի հեծանիվ վարելու փորձը նշանակում էր, որ STEPS-ի օգտագործումը սովորական հեծանվավազք էր, և ոչ թե մոպեդի վրա ցատկելը: Աջակցությունը, թվում էր, միշտ խրախուսում էր ջանքերը զգույշ, և միշտ հարթ և ինտուիտիվ էր: Ես ի վերջո հավանեցի «Նորմալ» պարամետրը «Էկո»-ից կամ «Բարձր»-ից առաջ, քանի որ աջակցության ավելի հարթ և բնական մակարդակը:
Ավելին, STEPS համակարգն առաջարկում է հանդերձանքի լիովին ավտոմատացված փոխարկում, երբ օգտագործվում է Nexus Inter-5E փոխանցման ներքին հանգույցի հետ միասին: Դա իսկական բացահայտում էր, թեև ես փորձեցի այն կարճ ժամանակով, քանի որ փոխանցումները կտրուկ, սահուն և միշտ ճիշտ կետում էին փոխվում:
Իսկական ուղևորատար՝ Nexus ավտոմատ փոխանցումատուփով
Ավելին, երբ անշարժ վիճակում է, փոխանցումը ավտոմատ կերպով կիջնի մինչև ամենացածր դիմադրությունը, երբ նորից մեկնում է:
STEPS E-6100-ը կարող է օգտագործվել ավտոմատ Nexus հանգույցի կամ սովորական արտաքին Di2 կամ մեխանիկական շարժակների հետ:
Ինտերֆեյս
STEPS E-6100-ի ամենակարևոր առանձնահատկությունը, հավանաբար, հեշտ օգտագործման ինտերֆեյսն է:
Էլեկտրոնային հեծանիվները հաճախ գալիս են հատուկ գլխիկներով, և Shimano-ն առաջարկում է դա, բայց նաև առաջարկում է անմիջական համատեղելիություն ցանկացած սմարթֆոնի հետ Shimano-ի E-tube կապի համակարգի միջոցով:
Սմարթֆոնը կարող է տեղադրվել այնտեղ, որտեղ սովորաբար նստում է Shimano-ի սեփական գլխամասը, կամ ամբողջ համակարգը կարող է աշխատել առանց գլխամասային միավորի՝ անսովոր նվազագույն տեսք ունենալու համար:
Այն թույլ է տալիս միայն բթամատի կոճակները միացնել և անջատել համակարգը և բարձրացնել կամ նվազեցնել օգնության մակարդակը: Կոճակները շատ էին Shimano's Di2 shifter կոճակների ավանդույթի համաձայն, որոնք ունեն հաճելի և դրական սեղմում:
Գլխավոր միավորը, սակայն, օգտակար է օգնության մակարդակը (էկո - բարձր) և մարտկոցի մակարդակը ցուցադրելու համար: Կենտրոնական Լոնդոնով 15 կմ ճանապարհ անցնելուց հետո, հաճախ կտրուկ թեքություններով, մարտկոցը խոցված չէր:
Շիմանոյի նոր էլեկտրոնային հեծանիվների համակարգով զբոսանքը հետաքրքիր փորձ էր ինձ համար՝ որպես երդվյալ ճանապարհային հեծանվորդի: Հեծանվավազքի շատ տարբեր կողմ է և թարմացնող՝ առանց լայկրայի հեծանիվով չափավոր տեմպ վայելելը:
Shimano-ի ամենանորարար ճանապարհային տեխնոլոգիաների մեծ մասը սկսեց գործել ուղևորափոխադրումների շուկայի փորձարկման հարթակում. Di2-ի էլեկտրոնային փոփոխությունը վառ օրինակ է: Քանի որ ճանապարհային հեծանիվներն ավելի ու ավելի են կիրառում էլեկտրոնային օգնությունը, Shimano-ի առաջընթացը շարժիչների ոլորտում արժե դիտել:
