Փայլուն տեսք ունեցող ուրվագիծ, որը ապահովված է նույնքան նուրբ կատարմամբ; System Six-ն առաջարկում է ամեն ինչից մի փոքր, բայց հիմնականում շատ արագություն
Հետաքրքիր է, որ Cannondale-ը չի արտադրել աերոճանապարհային հեծանիվ այն օրերից ի վեր, երբ իր բարձրակարգ մրցավազքի շրջանակները պատրաստված էին ալյումինից:
Մինչ մյուս բոլոր խոշոր բրենդները զբաղված էին խողովակների ձևերի մշակմամբ՝ քամու դիմադրությունը սափրելու համար, Cannondale-ը անպարկեշտ կերպով կառչեց իր ավանդական տեսք ունեցող SuperSix Evo-ից:
Մինչ այժմ։
Սակայն ժամանակի կիրառումը թույլ է տվել ընկերությանը հետևել աերոդինամիկայի արագ առաջընթացի տարիների ընթացքում զարգացումներին, հատկապես սկավառակային արգելակների հայտնվելուց հետո:
Եվ SystemSix-ով նա հստակ հավատում է, որ այն մուտք է գործել շուկա հենց վերևում՝ հայտարարելով, որ այն ոչ պակաս, քան ամենաարագ ճանապարհային հեծանիվն է աշխարհում:
Ուղեղները
Այս համարձակ պնդումն անողը ավստրալացի օդատիեզերական ինժեներ Նաթան Բարրին է:
Երբ ես ներկա էի SystemSix-ի գործարկմանը Ժիրոնայում այս տարվա սկզբին, Բարրին ինձ հորդորեց մտածել այն ոչ թե որպես աերոճանապարհային հեծանիվ, այլ որպես ավելի արագ ճանապարհային հեծանիվ:
Այն, որ նա փորձում էր նշել, այն էր, որ SystemSix-ը պետք է ավելի լայն գրավչություն ունենա, քան միայն նրանց համար, ովքեր մրցում են:
«Այն հասկացությունը, որ դուք պետք է արդեն արագ շարժվեք, որպեսզի օգուտ քաղեք օդանավի ձեռքբերումներից, մոլորություն է», - ասաց Բարրին:
«Նույնիսկ 15 կմ/ժ արագության դեպքում ընդհանուր դիմադրության 50%-ը, որը մենք զգում ենք, կախված է աերո-քաշումից։»
Ավելի հետաքրքիր էին նրա պնդումները, որ նոր SystemSix-ը կլինի նույնքան արագ կամ ավելի արագ, քան ստանդարտ ճանապարհային հեծանիվը (Cannondale-ն օգտագործել է SuperSix Evo-ն որպես չափանիշ) մինչև 6% գրադիենտ բարձրանալու դեպքում:
Նա նաև պնդեց, որ այն կկորցնի ընդամենը 20-30 վայրկյանով Alpe d'Huez-ից, չնայած ավելորդ քաշին:
Ավելի արագ սպրինտներում, ավելի արագ վայրէջքների ժամանակ, ավելի արագ՝ միայնակ գրոհների ժամանակ… տվյալները շարունակվեցին:
Իսկ ի՞նչ կասեք նրա մրցակիցների դեմ, ինչպիսիք են Specialized's Venge-ը և Trek's Madone-ը:
Դուք կռահեցիք. ավելի արագ, ասում է Բարրին: Ես ցանկանում էի SystemSix-ը դուրս բերել գրաֆիկների և աղյուսակների համատեքստից, որպեսզի տեսնեմ, թե արդյոք այն կհամապատասխանի ճանապարհի բարձրացված աղմուկին:
Պրոֆեսիոնալների խաղահրապարակ
Ես սկսեցի փորձարկել հեծանիվը դեռ Ժիրոնայում, ճանապարհներին և վերելքներին, որտեղ հաճախում են այնտեղ ապրող բազմաթիվ մասնագետներ. մրցարշավներ հաջորդ սեզոնին։
Շատ կիլոմետրեր չպահանջվեց Ժիրոնայի գլորվող գյուղերով և տխրահռչակ վերելքներով, ինչպիսին է Ռոկակորբան, նախքան ես հասկացա, որ Cannondale-ը դատարկ խոստումներ չէր տալիս SystemSix-ի համար:
Արագության զգացումն անմիջապես էր։
Սպրինտ վարելիս հեծանիվը պայթուցիկ էր, բայց ոչ բուռն, անշնորհք, ինչպես որոշ կոշտ աերոմեքենաների դեպքում:
The SystemSix-ը փոխանցեց անսպասելի ճարպիկ անձնավորություն: Նրա վարման ձևի մեջ կար մի հմտություն, որը շատ ավելի նման էր սովորական ճանապարհային հեծանիվի, քան հուշում է դրա աերոուրվագիծը:
Իմ տակից թեթև էի զգում, երբ ես պտտվում էի կոշտ վերևի վրա, բայց նաև կայուն և ճշգրիտ՝ հետդարձի ճանապարհին հետադարձ կապի միջոցով:
Կա մի բան, որի հետ որոշ չափով սովորություն պահանջվեց՝ անվադողերի և եզրերի համադրությամբ ստեղծված տեսողական էֆեկտը:
Նայելով անիվներին՝ լայն Knot 64 ածխածնային շրջանակները (32 մմ իրենց ամենալամպային կետում) տեսանելիորեն հպարտանում են 23 մմ Vittoria Rubino Pro Speed անվադողերով:
Ինձ դա անսովոր թվաց այն աստիճան, որ անհանգստացնող է:
Այստեղ պետք է բացատրել մի քանի բան:
Սկզբի համար Cannondale-ը չի վերադառնում նեղ անվադողերին:
Ոչ էլ այն չի տեղադրել Vittoria-ի միջին դասի Rubino անվադողերը բարձրակարգ Corsas-ի փոխարեն՝ գումար խնայելու համար:
23 մմ անվադողերի օգտագործման պատճառն այն է, որ դրանք իրականում չափում են 26 մմ, երբ զուգակցվում են 21 մմ եզրագծերի հետ, ինչը Բերիի փորձարկումը եզրակացրեց, որ ամենաարագն էր:
Սա նույն գործարքն է Ռուբինոյի համար:
Պարզապես այն ամենաարագ փորձարկվեց, այնպես որ դա այդպես էր:
Մտածմունքը վերաբերում է արտոնագրված օդային սկզբունքին, որը Cannondale-ը արտոնագրել է անիվների հանգուցյալ գուրու Սթիվ Հեդից:
Բաց թողնելով տեխնիկական մանրամասները, այն վերաբերում է եզրագծի և անվադողի միջև շոշափող անկյունին:
Տեսությունն այն է, որ երբ անվադողը ավելի նեղ է, քան եզրը, օդը կմնա ավելի լավ կցված, քանի որ քամու անկյունը մեծանում է, ինչը ստեղծում է ավելի նեղ արթնացում, ավելի քիչ քաշքշում, ավելի շատ արագություն և ավելի մեծ կայունություն:
Եվ այն աշխատում է:
Բացի փոքր-ինչ թքոտ էսթետիկայից, սա, անկասկած, իմ փորձարկած անվադողերի/անիվների լավագույն կոմբինացիաներից մեկն է և, անկասկած, էական օգուտներ է բերում հեծանիվին որպես ամբողջություն:
Հետաքրքիրն այն է, որ սկավառակի արգելակների շնորհիվ է, որ եզրը կարող է այդքան լայն լինել:
Վաղ ենթադրություններն այն էին, որ սկավառակային արգելակները միայն երբևէ կխոչընդոտեն աերո աշխատանքին, բայց ահա Cannondale-ը ցույց է տալիս, որ սկավառակներն իրականում կարող են հեծանիվն ավելի արագ դարձնել:
Մնալով Knot բաղադրիչների հետ՝ բարը/ցողունը նույնպես իսկական հաջողություն է:
Ամբողջ մալուխների մաքրումը դրական կողմ է, բայց ավելի կարևորն այն է, որ այն իրականում երկու մասից բաղկացած կարգավորում է, ինչը նշանակում է, որ կարելի է դիրքային ճշգրտումներ կատարել, իսկ ձողերն ու ցողունները կարող են անհատապես փոխանակվել՝ համապատասխանեցնելով հեծանվորդի նախասիրություններին:
Տնային խոտածածկ
Ժիրոնայի արևի շողերից և գրեթե կատարյալ ճանապարհներից հեռանալուց ի վեր, ես նաև շատ ժամանակ ունեցա SystemSix-ն իր քայլերով անցկացնելու իմ ավելի խճճված տեղական երթուղիների վրա, շատ ավելի մռայլ պայմաններում, և իմ զգացմունքները հեծանիվների ապաստարանի մասին: չի փոխվել։
Այն շարունակում է տպավորվել։
Դա անհերքելիորեն արագ է և չափազանց արդյունավետ, և եթե ինչ-որ բան պակասում է, դա հին շագանակն է. հարմարավետություն:
Աերո հեծանիվներն այս առումով անշեղորեն կատարելագործվում են: Բոլոր վերջին կրկնությունները, որոնք ես փորձարկել եմ, նկատելիորեն ավելի լավն են եղել, քան իրենց նախորդները, հատկապես Madone-ը:
Ակնհայտ է, որ SystemSix-ը չունի անմիջական նախորդ, բայց, իհարկե, այն ամենադաժանը չէ այնտեղ:
Այսպես ասվեց, որ այն կարող է օգուտ քաղել մի հպումից ավելի բարձիկից, և հեշտ կլինի վերականգնել որոշակի հարմարավետություն՝ փոխելով ավելի լայն, առանց խողովակի անվադողերի, որոնց համար շատ բաց կա:
Իհարկե, դա կփչացնի Բարրիի անվադողերի/շրջանի օպտիմալ ինտերֆեյսը, ինչը կհանգեցնի արագության աննշան քանակի կորստի, բայց եթե ձեզ այնքան էլ անհանգստություն չի պատճառում ամեն վայրկյան խնայելու համար, ապա այն կհասցնի ավելի ընկերական երթևեկության զգացում:.
Cannondale-ը, անշուշտ, մեծ թափով մտել է աերոճանապարհային հատված:
Չեմ պատրաստվում ասել, արդյոք կարծում եմ, որ դա ամենաարագ հեծանիվն է:
Ես փորձարկել եմ վերջին Venge-ը և Madone-ը և առանց կողք-կողքի թեստի լաբորատոր պայմաններում ես չէի կարող վստահ լինել, թե որն է իսկապես ամենաարագը:
Մի բան, որ ես կասեմ, սակայն, այն է, որ եթե ես գնեի SystemSix, ապա դա կարող է լինել այս մեկը:
Ultegra Di2 տարբերակն ունի նույն շրջանակը, նույն Knot 64 անիվները և նույն ձողը/ցողունը, բայց զանգվածային £2,000 ավելի էժան գնով:
Ուղղակի ասում եմ.
Վարկանիշ - 4/5
Spec
| Շրջանակ | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Բարեր | Հանգույց համակարգ |
| ցողուն | Հանգույց համակարգ |
| Seatpost | SystemSix |
| Saddle | Prologo Dimension Nack |
| Անիվներ | Knot 64 carbon, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm անվադողեր |
| Քաշ | 7,69կգ (56սմ) |
| Կապ | cannondale.com |
Այս հոդվածը սկզբնապես հրապարակվել է Հեծանվորդ ամսագրի 83-րդ համարում
