Հնարավոր է երեկույթի համար ուշ է, բայց Cannondale-ը դեռ կարող է գողանալ շոուն իր բոլոր նոր SystemSix-ով: Նկարներ՝ Բրայան Վերնոր
Միշտ տարակուսանք է եղել, թե ինչու է Cannondale-ը մինչ այժմ խուսափում աերոճանապարհների շուկայից՝ չնայած ամենաարագ TT հեծանիվներից մեկը՝ Slice-ը, իր կայուն վիճակում, ինչը ակնհայտորեն ցույց է տալիս, որ այն ունի քամու դեմ պայքարի նոու-հաու:
Cannondale-ի գլոբալ արտադրանքի տնօրեն Դեյվիդ Դիվայնը, սակայն, ռեսուրսների պակասը համարում է շուկայի այս հատվածից Cannondale-ի բացակայության հիմնական պատճառը:
Մինչ այժմ այդպես է: Քենոնդեյլը հրավիրել է դիզայնի ինժեներ Նաթան Բարրիին, ով Ավստրալիայի Մոնաշ համալսարանի կիրառական աերոդինամիկայի ասպիրանտ է, որպես SystemSix նախագծի առաջատար::
Կարողանալով կտրականապես դուրս գալ և ասել, որ այն ստեղծել է աշխարհի ամենաարագ օրինական ճանապարհային հեծանիվը UCI-ն, մշակվել է 3,5 տարի:
Սակայն Cannondale-ը գերադասում է չանվանել SystemSix-ը որպես աերոճանապարհային հեծանիվ՝ պարզապես ավելի արագ ճանապարհային հեծանիվ, որը փորձում է չընկնել աղավնիների ծուղակը որոշակի կատեգորիայի մեջ, ինչը կարող է սահմանափակել դրա գրավչությունն ավելի լայն մարդկանց համար: բնակչությունն անհարկի։
Շահումներ բոլորի համար
Նոր դիզայնի առանցքը, իհարկե, արագությունն է, ինչը Cannondale-ն ընդունում է, որ հաճելի է բոլոր մակարդակների հեծանվորդների համար:
Անկախ նրանից, թե դա նշանակում է լավագույն ժամանակները բարելավելու կարողություն, թե պարզապես նույն արագության համար ջանքերը նվազեցնելու հնարավորությունը, իրականում ոչ մի միջոց չկա ժխտելու լրացուցիչ արագությունը անվճար, կարող է միայն որոշակի մակարդակում օգուտ տալ:
Հաճախակի սխալ է մեջբերում, որ աերո շահույթն իսկապես կիրառելի է միայն բարձր արագությունների դեպքում, բայց ինչպես Բարրին հիշեցնում է մեզ իսպանական Ժիրոնա քաղաքում մեկնարկի ժամանակ, նույնիսկ 15 կմ/ժ արագության դեպքում ձեր դիմադրողական դիմադրության 50%-ը պայմանավորված է հարթ ճանապարհի աերոդինամիկայի շնորհիվ, այնպես որ բոլորը կարող են օգուտ քաղել ոչ միայն մասնագետներին:
Նավարկություն 30 կմ/ժ արագությամբ հարթավայրում, միջին արշավորդը կարող է ակնկալել, որ մոտ 10% ավելի քիչ էներգիա կծախսի նոր SystemSix-ի վրա:
Ավելի զարմանալի է այն տվյալները, որոնք Բարրին ներկայացնում է մագլցման ժամանակ օդային շահույթի առավելությունների մասին: Նա պնդում է, որ գրադիենտի շեղման կետը 6% թեքություն է, միայն դրանից հետո SystemSix-ը կսկսի զիջել դիրքերը իր ավելի թեթև եղբայրների և Cannondale-ի ներկայիս առաջատար մրցարշավային մեքենայի՝ SuperSix Evo-ի նկատմամբ::
Այդ բեկումնային կետը, պնդում է Բերին, նույնպես կփոխարինվի դեպի ավելի բարձր գրադիենտ, եթե հեծյալը, օրինակ՝ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդը, ունենար ավելի մեծ ուժ և քաշ հարաբերակցություն, այնպես որ որքան ուժեղ լինեք և որքան արագ գնաք, այնքան ավելի զառիթափ: «SystemSix»-ից առաջ գրադիենտը չէր համընկնի ավելի թեթև մեքենայի հետ:
Մոդելավորված առաջին կրթության վրա. Drapac-ի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդ Ռիգոբերտո Ուրանը նոր SystemSix-ի Alpe D'Huez-ով բարձրանալիս ժամանակային դիֆերենցիալով մագլցելով SuperSix Evo-ի համեմատ օդային մեքենան կկորցնի ընդամենը 10 վայրկյանով, ըստ Barry-ի::
Առօրյա թվերի ավելացման համար, 75 կգ կշռող հեծանվորդի համար 300 վտ-ով ոտնակով քայլող վարորդի համար արժեքը կլինի 3 վտ-ից պակաս SystemSix-ի վրա՝ համեմատած 1 կգ-ով ավելի թեթև հեծանիվի հետ:
«Սա հավասարազոր կլինի Ալպ Դ'Հյուեզի պես բարձրանալու դեֆիցիտին, որը տևում է մոտ 20 վայրկյան ձեր միջին հեծանվորդի համար», - խոստովանում է նա, «բայց նույնիսկ այն դեպքում, երբ օգուտները այլուր՝ հարթության վրա և քամու վրա և այլն, - շատ ավելի կգերազանցեր բարձրանալու ծախսերը:
Տարբեր իրավիճակների համար նմանատիպ սիմուլյացիաներ վարելով՝ Բարրիի տվյալները նաև ցույց են տալիս, որ SystemSix-ը 7,2 մ (մոտ 4 հեծանիվների երկարություն) առաջ է SuperSix Evo-ից՝ 200 մ 1000 վտ/60 կմ/ժ արագությամբ 200 մ արագությամբ վազքի ժամանակ, գումարած՝ պահանջվում է մոտ 100 վտ պակաս: 60 կմ/ժ արագությամբ 5%-անոց վայրէջք վարելու ուժ։
Ամենաարագը?
Cannondale-ի պիտակային գիծը նոր SystemSix-ի համար, ապա հետևյալն է. ավելի արագ ամենուր։
Դա շատ համարձակ պնդում է, բայց Cannondale-ը պնդում է, որ այն ամենն, ինչ ասում է, հիմնված է ծանր գիտության և հողմային թունելում հավաքված տվյալների վրա, որտեղ նա համեմատել է իր նոր ստեղծագործությունը մրցակցության լավագույնի համեմատ՝ հեծանիվների: ինչպես Specialized Venge Vias-ը, Trek Madone-ն, Cervelo S5-ը, Scott Foil-ը, Pinarello Dogma f10-ը, Canyon Aeroad-ը և Giant Propel-ը:
Իհարկե բոլորիս ցինիկը կցանկանար պատասխանել հետևյալով. «Բայց, իհարկե, դա կասի», և ես համաձայն եմ, ես դեռ երբեք չեմ մասնակցել մի շնորհանդեսի, որտեղ որևէ ապրանքանիշ դուրս է եկել և ասել, որ իր նոր հեծանիվը գրեթե նույնքան լավն է, որքան մրցակիցը, բայց այս դեպքում Cannondale-ի տվյալները. հավատալի է թվում՝ հաշվի առնելով Բարրիի կողմից կիրառված որոշ նոր մեթոդաբանություն:
Հայեցակարգը կոչվում է Yaw Weighted Drag – մի խոսքով, առանց շփոթեցնող տերմինաբանության մեջ մտնելու սպիտակ թղթի խորության մեջ, դա միջոց է պարզեցնելու օդանավերի ներքաշման թվերը, գնահատելու ցանկացած համապատասխան շահույթ, որն ընդունված է որպես լայն տեսակետ: շեղման անկյունների ամբողջական սպեկտր:
Սա հիմնականում կանխելու համար տվյալների ներկայացման շփոթությունը, որտեղ A ապրանքանիշն ավելի արագ է, քան B ապրանքանիշն այստեղ, բայց ոչ այստեղ և այլն:
Barry-ի yaw կշռված ձգման մոդելը ակնհայտորեն առաջ է տանում SystemSix-ին՝ գերազանցելով մերձավոր մրցակցին՝ Trek's Madone-ին, մոտ 6 Վտ հզորությամբ 30 մղոն/ժ արագությամբ (~50 կմ/ժ): Scott Foil-ի նկատմամբ հայտարարված տարբերությունն ավելի մոտ է 20 Վտ խնայողությանը՝ անհերքելիորեն զգալի առավելություն:
Համեմատելով SuperSix EVO-ի հետ, այսինքն՝ ավելի ավանդական ճանապարհային շրջանակի, SystemSix թեստային տվյալները ցույց են տալիս հսկայական 60 Վտ խնայողություն 30 մղոն/ժ-ում:
Ինչպես է դա արվում
Այսպիսով, բավական է վիճակագրությունն ու թվերը: Ինչպե՞ս է Cannondale-ը հասել այս ակնհայտ հաջողություններին:
SystemSix շրջանակի երկրաչափությունը նույնն է, ինչ SuperSix Evo-ն: Կոշտությունը նույնպես մակարդակի վրա է, ի վերջո ինչո՞ւ փոխել այն, ինչ արդյունաբերության մեջ շատերի կողմից համարվում է ուղենիշ:
Աերո ձեռքբերումները հիմնականում ձեռք են բերվել շրջանակի/պատառաքաղի խողովակների պրոֆիլների միջոցով, բայց նաև մեծ մասն է կազմում բաղադրիչների ինտեգրումը, որպեսզի ներդաշնակ աշխատեն որպես ամբողջական համակարգ:
Դրա հիմքում Cannondale-ի նոր Knot ֆիրմային բաղադրիչներն են, որոնց անվանումն ուղղված է քամու արագության չափմանը, բոլորը հատուկ մշակված են քաշը նվազեցնելու համար:
Knot SystemBar շտրիխ/ցողունային համադրությունը, հավանաբար, առավել ակնհայտ է առջևում, հեծանիվի կրիտիկական հատվածում, բայց ի տարբերություն իր շատ մրցակիցների, Cannondale-ը չի ֆիքսել գծի դիրքը, փոխարենը թույլ է տալիս 8° բարձրության ճշգրտում: հեծանվորդը ավելի լավ կարգավորելու իր ցանկալի դիրքը:
Հետագա կոկիկ շոշափում է անցքերով միջատային համակարգը, ինչը նշանակում է, որ բարձրությունը կարող է ճշգրտվել՝ առանց մալուխներից և/կամ հիդրավլիկ արգելակային գուլպաներից անջատելու անհրաժեշտության, որոնք բոլորն աշխատում են, անտեսանելի, դրա սահմաններում:
Ամբողջովին նոր Knot 64 անիվները նույնպես մեծ մասն են կազմում համակարգի աերո ձեռքբերումների մեջ: Տեսողականորեն դրանք անմիջապես միանգամայն տարբերվում են նրանից, ինչ մենք սովոր ենք տեսնել ներկայիս չափանիշներով:
64 մմ խորությամբ շրջանակներն իրենց ամենալայն դեպքում ահռելի 32 մմ են, սակայն Cannondale-ը տեղադրել է 23 մմ անվադող: Հենց այն ժամանակ, երբ մենք մտածեցինք, որ այս չափը կարող է անհետանալ ժամանակի ժամանակաշրջանում, սա, պնդում է Քենոնդեյլը (շնորհիվ 21 մմ ներքին լայնությամբ լայնածավալ եզրի), իրականում նշանակում է, որ անվադողերը հասնում են օպտիմալ 26 մմ օդային ամենակարևոր ձեռքբերումների համար: այս հեծանիվով։
Եթե ուրիշ ոչինչ, ապա արտաքին տեսքին, անշուշտ, կպահանջվի ընտելանալ, քանի որ անվադողն ակնհայտորեն շատ ավելի նեղ է, քան եզրագիծը վերևում նայելիս, ինչը սկզբում մի փոքր անհանգստացնող է թվում:
Ամփոփելով, այս ամենը օդի հոսքը վերահսկելու մի մասն է, երբ այն հարվածում է առջևի անվադողի առաջնային եզրին (շփման առաջին կետին): Նեղ առջևի ծայրով և լայն եզրով օդը կարող է երկար մնալ եզրագծին՝ առաջացնելով ավելի նեղ արթնացում և ավելի քիչ քաշքշում, ի դեպ, Cannondale տեխնոլոգիան ստիպված է եղել լիցենզավորել HED-ից, որն ունի արտոնագիրը::
Անիվները կցվում են շրջանակին/պատառաքաղին մեկ այլ նոր ստանդարտի միջոցով. Cannondale calls Speed Release - կրկնակի կապարի թել, 10/12 մմ միջանցքի վրա, որը կարիք չունի ամբողջությամբ հեռացնելու համար: դուրս անիվները։
Եվ կա ավելին
Մեկ այլ կարևոր նախաձեռնություն Cannondale-ը ցանկանում է գործարկել իր բոլորովին նոր SystemSix-ի միջոցով՝ էներգիայի հաշվիչների ներառումը բոլոր մոդելներում՝ համագործակցելով Power2Max-ի հետ, որպեսզի այս տեխնոլոգիան ավելի մատչելի դարձնի ավելի շատ մարդկանց համար::
Կա մի փոքր նախազգուշացում, քանի որ Cannondale-ը տրամադրում է միայն իրական էներգիայի հաշվիչը, այսինքն՝ իրերի ապարատային կողմը, բայց այն իրականում օգտագործելու համար Power2Max-ին վճարվում է 490 եվրո միանվագ վճար: ակտիվացման արժեքը։
Դրա վերաբերյալ որոշակի հեռանկար պահելու համար, և մինչ Cannondale-ը ոչնչացնելը, որպես ինչ-որ բան կիսով չափ մատուցող, դեռևս շատ ավելի էժան և պարզ է, քան շատ այլընտրանքներ մուտք գործել էներգիայի չափման աշխարհ, և, հետևաբար, իսկապես օգտակար հավելում: փաթեթին, իմ կարծիքով:
Բոլորովին նոր թվային տեխնոլոգիան Vuforia APP-ն է, որը սմարթ հեռախոսով շտրիխ կոդերի սկանավորման միջոցով հնարավոր է դիտել հեծանիվը եռաչափ ձևով՝ ներսից և դրսից, ինչը թույլ է տալիս հաճախորդին տեսնել դրա բոլոր ներքին աշխատանքները, և ամենակարևորը: նույնիսկ դիտել մասերի համարները և «ինչպես օգնել» սպասարկումը և այլն:
Այս տեխնոլոգիան շատ տպավորիչ է, հատկապես հաշվի առնելով, որ այն գտնվում է հենց հիմա, բայց Cannondale-ն առաջ է անցել խաղից՝ ներառելով այն, և ես կարող եմ միայն տեսնել, որ դա դառնում է շատ ավելի մեծ և մանրամասն ժամանակի ընթացքում հեծանիվների արդյունաբերության մեջ, քանի որ դա այնքան իմաստ ունի այսօրվա uber-ի բարդ հեծանիվների դիզայնում:
Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր և արժանի է հիշատակման, Cannondale-ի ներկերի նոր սխեմաներն են, որոնք SystemSix-ի բոլոր մոդելների համար առանձնանում են ռեֆլեկտիվ դետալներով, նուրբ և գրավիչ ձևերով, ինչը երաշխավորում է, որ հեծանվորդի անվտանգությունն ու տեսանելիությունը նույնպես կարևոր են: առաջնահերթություն, ինչպես նաև արագություն ճանապարհի վրա:
Մոդելներ և գներ
5 մոդելներ՝
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 £8, 499,99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon –Կանացի մոդել –Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra £3, 500
Պատկերներ - Բրայան Վերնոր
