Ridley Helium SLX Disc ակնարկ

Բովանդակություն:

Ridley Helium SLX Disc ակնարկ
Ridley Helium SLX Disc ակնարկ

Video: Ridley Helium SLX Disc ակնարկ

Video: Ridley Helium SLX Disc ակնարկ
Video: La Ridley Helium SLX di Thomas De Gendt | Biciclette dei professionisti 2024, Երթ
Anonim
Պատկեր
Պատկեր

Հեծանիվ յուրաքանչյուր իրավիճակի համար, նույնքան ուրախություն է շրջում, որքան արագավազ, իջնելը, որքան բարձրանալը

Հեծանիվները հիանալի են: Ես սիրում եմ նրանց պարզությունը, նրանց ժողովրդավարությունը, նրանց ազատությունը: Այնուամենայնիվ, երբեմն ես ավելի քիչ եմ հիանում նրանց երկարակեցությամբ: Եթե դուք գնեիք 10,000 ֆունտ արժողությամբ մեքենա, և արագացուցիչը սկսեց ճռռալ, շարժակների փոխանցումները սայթաքել և ղեկի վրա խաղ զարգացնել ընդամենը երեք ամիս հետո, դուք իրավացիորեն կզայրանաք:

Եվ, այնուամենայնիվ, հեծանիվներում դա տեղի է ունենում շատ ավելի հաճախ, քան պետք է, և մասամբ կարծում եմ, որ խնդիրը կայանում է նրանում, որ արտադրողները չափազանց բարդ դիզայն են անում:

Ես դա չեմ նշում Ռիդլի Հելիումի հասցեին քննադատության համար, այլ ավելի շուտ որպես գովասանքի համատեքստ:Որովհետև վրդովմունքն այն է, որ թրթռացող, սխալ կարգավորված հեծանիվով հայտնվելը միայն ծառայում է ընդգծելու, թե որքան հիանալի է զգում, երբ ամեն ինչ ներդաշնակ է աշխատում: Որտեղ է մտնում հելիումը:

Գորիլա, GVA և TDG

Որպես Ridley շարքի կայուն մոդել՝ հելիումը շատ բան է դիմանում: Այն ըմբշամարտի է ենթարկվել Անդրե Գրեյփելի կողմից սպրինտներում, իսկ Գրեգ Վան Ավերմաետի կողմից հարվածել է սալաքարերին, և եթե պրոֆեսիոնալները երբևէ այս տարի կրկին մրցավազքի մեջ են, ապա Թոմաս դե Գենդտը կարող է հաղթել հսկայական բեկումներով:

(Չնայած նույնիսկ արգելափակումը հետաձգում չի տվել հեծանիվին, քանի որ Դե Գենդը և նրա Հելիումը վերջերս չեզոքացվել են Zwift-ի կողմից «անարդար» հզորության համարների համար, բելգիացին ուրախությամբ պահպանում է 500 Վտ վիրտուալ մրցարշավային հարթակում:)

Գնեք հիմա Chain Reaction Cycles-ից 4 եվրոյով, 399

Ուրեմն ես ակնկալում էի կոշտ հեծանիվ, և այդ առումով անմիջապես բավարարվեցի: Ես դրոշմեցի, այն բարձրացավ: Այն, ինչի վրա ես չէի մտածում, այն էր, թե որքան անկաշկանդ թեթև կզգար այն, երբ ճանապարհի երկայնքով թռչկոտում և զնգում էր և բարձրանում բարձրանում:

Շրջանակը կշռում է 780 գ միջին միջավայրի համար, ինչը, անշուշտ, օգնում է, թեև ընդհանուր 7,6 կգ քաշի դեպքում սա թռչող քաշ չէ: Այսպիսով, ևս մեկ անգամ կոշտությունը կարող է փոխհատուցել մի քանի լրացուցիչ գրամ բարձրանալիս, թեև դա ամբողջ պատմությունը չէ:

Պատկեր
Պատկեր

Այստեղ կա ևս մեկ բան, որը գրեթե հակասում է սահմանմանը: Հեծանիվը ձգված է թվում, կարծես առանձին բաղադրիչները ոչ միայն ամրացված են շրջանակի վրա, այլև ինչ-որ կերպ անքակտելիորեն կապված են:

Այլ հեծանիվները կարող են ունենալ այս զգացողությունը, իհարկե, սովորաբար, երբ դրանք թարմ են հավաքման գծից կամ ունեն գերշքեղ մասեր, սակայն հելիումն ավելի շատ բան ունի:

Չնայած Forza-ի Ultegra Di2 խմբակները և ներքին հարդարման հավաքածուն որակյալ են, դրանք ավելի շուտ սպասարկվող իրողություններ են, քան երազանքներ:

Բայց կան ևս երկու դիտարկվող ընդգրկումներ՝ DT Swiss 350 հանգույցներ, որոնք, իմ կարծիքով, սահուն են շարժվում, ինչպես 240-ականները, բայց մի փոքր ավելի ծանր են, և Vittoria Corsa 2:0 անվադողեր, որոնց տեղավորելու համար ես հակասում եմ որևէ մեկին և անմիջապես բարելավում չեմ զգում: Բայց դարձյալ դրանք էկզոտիկ մասեր չեն։ Այսպիսով, ի՞նչ է տալիս:

Որքան էլ անհետաքրքիր կհնչի այս բացատրությունը, դա ոչ միայն մեկ բան է, այլ ամեն ինչի համակցությունը, որը տալիս է հելիումին իր համակցված զգացողությունը:

Պահպանեք այն պարզ

Եթե ես գրեի կատարյալ ճանապարհային հեծանիվի դիզայնի համառոտագիրը, ապա դա կլիներ այսպես. սկավառակային արգելակներ; թեթև, ցանկալի է մոտ 7 կգ; ռասայական երկրաչափություն; կոշտ; հարմարավետությունը կարող է առաջանալ հիմնականում նստատեղից և թամբից. աերոդինամիկան կարող է առաջանալ հիմնականում խորը հատվածի անիվներից (1, 500 գ-ից ցածր):

Դա հրթիռային գիտություն չէ, բայց ուշադրություն է դարձնում այդ մանրամասներին, և դա այն է, ինչ արել են Ռիդլիի ինժեներները: Հելիումի քաշը բաշխվում է վերևից ներքև. ավելի ցայտուն է ներքևի փակագծի և հանգույցների մոտ՝ կայունության համար, ավելի քիչ կենտրոնացած է հեծանիվի վերին կեսում՝ վերելքի կամ սպրինտների ժամանակ կողք կողքի շարժման հեշտության համար:

Ավելացրե՛ք գլխի խողովակի և ներքևի փակագծի կոշտությունը այդ խառնուրդի մեջ, և մագլցելիս հանկարծ այնքան ավելի լողացող կզգա: Այնուամենայնիվ, չնայած բլուրների վրա իր ակնհայտ աճին, Հելիումը դեռևս զարմանալիորեն շրջում է իր ձեռքը դեպի սպրինտ:

Պատկեր
Պատկեր

Այս սպրինտներում արագությանը նպաստում են կոշտ օդային անիվները, որոնք, չնայած բաղձալի ապրանքանիշից չեն, սակայն կշռում են 1,490 գ և ունեն 45 մմ խորություն: Նրանք կարող են անել առանց խողովակի պատրաստ լինելու և ներսից ավելի լայն հպումով (դրանք 17 մմ ներքին են, 27 մմ արտաքին)՝ 25 մմ անվադողերից էլ ավելի լավ բռնում ապահովելու համար, բայց ես թույլ կտամ, որ դա սահի, քանի որ այստեղ կառավարումը սահմանային հիանալի է:

Հիմնականում սա գալիս է երկրաչափությունից, առանցքային չափումները՝ կարճ (այնքան արագաշարժ) 987 մմ անիվային բազան և կտրուկ (այնքան սուր) 73,5° գլխի խողովակի անկյունը: Բայց կրկին, առանց գլխի խողովակի, պատառաքաղի և BB-ի կոշտության կամ ընդհանուր թեթև քաշի, այս սրությունը կթուլանա:

Այստեղ երկրաչափությունը բեկումնային չէ, բայց ինչ-որ առումով հենց դիզայնի այս մոտեցումն է, որ հելիումն այնքան լավն է դարձնում: Ռիդլին չի փորձել նորից որևէ բան հորինել, ուստի թղթի վրա հելիումը մի տեսակ նորմալ է թվում: Եվ սա է հեծանիվի գաղտնիքը, այն գաղտնիք չունի:

Գնեք հիմա Chain Reaction Cycles-ից 4 եվրոյով, 399

Ռիդլին հենց նոր նայեց փորձված և փորձված մեթոդներին ու գաղափարներին և դրանք շատ լավ գործադրեց: Դրանով նա մեծ ուշադրություն է դարձրել նրբություններին և նրբությանը, խուսափելով հնարքներից և հասկանալով, որ «նորմալը» «գործում է» ասելու ևս մեկ ձև է: Ահա թե ինչպես ես կբնութագրեի Հելիումը՝ հեծանիվը, որը «պարզապես աշխատում է», և դա անում է հիմնովին պարգևատրող ներդաշնակությամբ:

Այլընտրանք…

Գնալ անլար

Պատկեր
Պատկեր

6, 369 ֆունտ ստերլինգով Helium SLX-ը կարող է գալ Sram Force eTap AXS-ով, որն այլևս չի դարձնում այն աերո, քանի որ հեծանիվն արդեն լիովին ինտեգրված է, բայց ճանապարհորդությունը հեշտացնում է:

Պահպանեք այն դասական

Պատկեր
Պատկեր

Ոչ բոլորն են ցանկանում սկավառակային արգելակներ, այնպես որ, եթե նախընտրում եք դասական տեսք և ցանկանում եք խնայել 50 գ շրջանակից (և մի քանի ֆունտ), ապա Helium SLX-ը հասանելի է եզրային արգելակներով 5,549 ֆունտ ստեռլինգով:

Spec

Շրջանակ Ridley Helium SLX Disc
Խմբային Shimano Ultegra Di2 Disc
Արգելակներ Shimano Ultegra Di2 Disc
Շղթա Shimano Ultegra Di2 Disc
Կասետ Shimano Ultegra Di2 Disc
Բարեր Forza Cirrus Pro
ցողուն Forza Cirrus Pro
Seatpost Forza Cirrus
Saddle Selle Italia SLR TM
Անիվներ Forza Vardar db DT Swiss 350 հանգույցների վրա, Vittoria Corsa 2.0 25 մմ անվադողեր
Քաշ 7,57կգ (միջին)
Կապ ridley-bikes.com

Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից

Խորհուրդ ենք տալիս: