Հեծանիվը կարող է օգնել մեղմել կորոնավիրուսի երկրորդ ալիքը. Անտեսեք այն, և «carownervirus»-ի վերադարձը ամեն ինչ կվատթարացնի
Եթե ցանկանում եք մեքենա վարել կամ պետք է գնացք նստել, քանի որ արգելափակման սահմանափակումները վերացվում են, իմ հաշվարկով, դուք պետք է անեք ամեն ինչ, որպեսզի համոզվեք, որ հեծանիվն ու քայլելը դառնան բրիտանական տրանսպորտի հիմնական մեթոդները:
Բոլոր հավանականություններին հակառակ, թվում է, թե ակտիվ ճանապարհորդությունը կարող է ստանալ այն ուշադրությունը, որին արժանի է: Խոնարհ հեծանիվը ճգնաժամի ժամանակ հայտնվում է իր մեջ՝ արդյունավետ, էժան, բազմակողմանի, դիմացկուն: Ճգնաժամի ժամանակ նրա բոլոր որակները նաև անկումն են մեկից դուրս:Առանց փոփոխության հրատապության (նույնիսկ Կլիմայական արտակարգ իրավիճակին շտապ չի վերաբերվել), պատասխանատուների համար գայթակղիչ է նայել տրանսպորտի վերացական ապագային:
Երբ ընտրության հնարավորություն կա կեսգիշերային թվիթերյան մեգալոմանի կողմից արտադրված ինքնավար պատյանների կամ էլեկտրական մեքենաների ընտրությունը, հեշտ է անտեսել հեծանիվը: Հեծանիվը նույնպես, լավ, արդյունավետ է: Ավտոբուսների նման, հեծանիվները չափազանց ձանձրալի են քաղաքականության փաստաթղթերի վերևին հասնելու համար: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն չափազանց արդյունավետ է մարդկանց հսկայական խմբերը A-ից B տեղափոխելու և ճանապարհին սոցիալական շարժունություն ապահովելու հարցում, ոչ մի քաղաքական գործիչ իսկապես չի ցանկանում կանգնել ամբիոնի առջև և հայտարարել, թե ինչ կապ ունի հեծանվավազքի հետ:
Բայց դա հենց այն է, ինչ կարող է անել այս շաբաթ տրանսպորտի հարցերով պետքարտուղար Գրանթ Շափս պատգամավորը: Եվ ես չեմ կարծում, որ դա գերագնահատում եմ՝ ասելու համար, որ դա կարող է փրկել շատ ավելի շատ կյանքեր և տնտեսություն դրան զուգահեռ:
Լավագույն ժամանակներում մենք ունենք տարողունակության խնդիր տրանսպորտում. Բայց երբ խոսքը գնում է Մեծ Բրիտանիայի հետշրջափակումից հետո նորից շարժելու մասին, կլինեն տասնյակ միլիոնավոր ամենօրյա ճանապարհորդություններ, որոնք այլևս չեն կարող տեղի ունենալ իրենց սովորական ռեժիմով:
Երկաթուղու ղեկավարները կանխատեսում են, որ ֆիզիկական հեռավորության կանոնները կնշանակեն, որ գնացքի թողունակությունը կնվազի մոտավորապես 90%-ով. նմանատիպ թվեր կարելի է ենթադրել ավտոբուսների և հասարակական տրանսպորտի այլ ճանապարհորդությունների համար: Այս ճամփորդությունների մի փոքր մասը կգոլորշիանա, քանի որ ոմանք ընդունում են տնից աշխատելու օրինաչափությունները, որոնք զգացել են արգելափակման ժամանակ: Բայց ճամփորդությունների ճնշող մեծամասնությունը դեռ պետք է ինչ-որ կերպ կատարվի:
Մուտքագրեք հեծանիվը
Ահա թե ինչու, համաճարակ կամ պանդեմիա չկա, ավելի շատ մարդիկ հեծանվով (և քայլում են) լավ է նույնիսկ նրանց համար, ովքեր մեքենա են վարում, լինի դա անխուսափելի անհրաժեշտության կամ սխալ ենթադրության պատճառով, որ մեքենա վարելը ավելի շուտ իրավունք է, քան կործանարար արտոնություն:
Սովորական ժամանակներում վերցրեք անհարկի կարճ ճանապարհորդությունները՝ կաթ վերցնելու կամ դպրոցը վարելու համար, և դուք հսկայական կարողություններ եք հանձնում նրանց, ովքեր իրականում դրա կարիքն ունեն: Ինչպես մյուսներն են ասում, դա կարող է նմանվել դպրոցական արձակուրդի ժամանակ վարելուն, ամեն օր:
Ընդամենը մի քանի հարյուր մղոն հեռավորության վրա Նիդեռլանդներում, վերադարձը ակտիվ ճանապարհորդությունների հետփակման ռեժիմին շատ բնական կլինի հոլանդացիների համար:Որոշ քաղաքներում հեծանվավազքն ու քայլքը միասին կազմում են բոլոր ճանապարհորդությունների կեսը: Covid-19-ի ընթացքում շատ մանրակրկիտ ուսումնասիրություն է իրականացվել այլ երկրների և համաճարակի հետ կապված դրանց կատարման վրա. Հետաքրքիր կլինի տեսնել, թե ինչպես է Նիդեռլանդները գնում վերականգնման ճանապարհին:
Նրանց համակարգը կառուցված է իրենց քաղաքներում շատ ավելի արագ տնտեսական վերականգնման համար, քան մերը:
«Երբեմն չփոխվելն ավելի սարսափելի է, քան փոփոխությունը», - ասաց ինձ Քրիս Բորդմենը Streets Ahead փոդքասթի վերջին դրվագի ժամանակ: Սա այն հայեցակարգն է, որը շատ իրական է դառնում կառավարության տրանսպորտի ներկայացուցիչների համար: Եվ սա այն լծակն է, որը կառավարությունները կարող են օգտագործել հանրության հետ փոփոխությունները հաջողությամբ արագացնելու համար: Բայց միայն եթե կամք ունենան։
Ճամփորդության նույնիսկ մեկ ժանրը՝ դպրոցական վազքը, որտեղ սովորաբար գերակշռում են մեքենաների դուրս գալը, անկառավարելի կդառնա, եթե հասարակական տրանսպորտից տեղահանվածները տեղափոխվեն անձնական մեքենաներ: Նիդեռլանդներում միջնակարգ դպրոցի աշակերտների 75%-ն արդեն հեծանվով գնում է դպրոց, իսկ 84%-ը՝ դպրոցից 5 կմ հեռավորության վրա ապրողների համար:Հոլանդացիները դժվար թե նման խնդիրներ ունենան։
Մեքենաներով գերակշռող քաղաքներն ու քաղաքները վնասակար են հանրային առողջության համար
Տարիներ շարունակ փաստաբաններն ասում էին, որ Բրիտանիան պետք է թերթիկ վերցնի Նիդեռլանդների գրքից, բայց այժմ թվերն ու հնարավոր փոխակերպումները պարզապես չափազանց գրավիչ են ճգնաժամի այս պահին դիմակայելու համար:
Նույնը վերաբերում է հանրային առողջությանը. Ոչ ոք իսկապես չէր լսել Անգլիայի հանրային առողջության մասին մինչ այս ճգնաժամը սկսվելը, բայց նրանք են, ովքեր մղում են թույլատրված վարժություններին ազգի համար: Վերջերս ես իմացա, որ PHE-ն տարեկան ֆինանսավորվում է ընդամենը 300 միլիոն ֆունտով (մոտավորապես նույն չնչին գումարը, որը ներկայումս նախատեսված է հեծանիվ վարելու և քայլելու համար):
Կանխարգելումը գրեթե միշտ ավելի լավ է, քան բուժումը:
Այժմ հանրային առողջապահության փորձագետները տեղ ունեն վերևի սեղանում: Նրանք իրականում այլ բան չեն ասում հիմա այն ամենից, ինչ նրանք առաջարկում էին տասնամյակներ շարունակ. վարժությունը միշտ լավ բան է, հոգեկան առողջությունը կարևոր է, ֆիզիկական ակտիվությունը կարող է նվազեցնել NHS-ի վրա ճնշումը:Բայց հիմա կառավարությունն ու հասարակությունը լսում են։
Կլինի՞ ընդունելության նույն մակարդակը, երբ Grant Shapps-ը հայտարարի, ինչպես և կանխատեսվում է, միջոցառումներ, որոնք հնարավորություն կտան ակտիվ ճամփորդություններին աջակցել Բրիտանիային այս համաճարակի միջոցով:
Կասկածում եմ. Երբ գործ ունես կյանքի ընթացքում փորձված ամենակոպիտ միջոցների հետ, ֆիզիկական ակտիվության առաջարկը ողջունելի է շեղում է շրջափակման միապաղաղությունից, ուստի այն մեծապես աջակցություն է ստացել:
Բայց երբ խոսքը վերաբերում է այն մտքին, որ մենք կարող ենք ինչ-որ կերպ վերադառնալ նորմալ, ինչ էլ որ լինի նորմալը, մարդկանց շրջագայության հնարավորություն տալը անմիջապես կդիտվի որպես անարդար փոխանակում. ծիծաղելի առաջարկ տաբլոիդային լրատվամիջոցների աչքում։
Այն կարիք ունի հաղորդագրությունների փոխանցման ուժեղ և հստակ ռազմավարության, ինչը հաճախ բացակայում է, երբ խոսքը վերաբերում է ակտիվ ճանապարհորդությունների հանրային քննարկմանը:
Սպասեք ինչ-որ բանի ալիք, որը կլրացնի մեր թերթերը, խոհանոցի սեղանի քննարկումները և, իհարկե, սոցիալական ցանցերը:Այնքան խորթ է Մեծ Բրիտանիայում հեծանվավազքի՝ որպես տրանսպորտի ձև հասկացությունը, ազգի մեծ մասը պարզապես չի կարողանա գլուխ հանել դրանից: Պատմության մեջ գերիշխող կլինեն անեկդոտներն ու վարկածները: «Բայց ես պետք է 30 մղոն քշեմ աշխատանքի հասնելու համար, ես չկարողացա հեծանիվ վարել», - կասի մեկը: «Ես հաշմանդամ եմ և չեմ կարող հեծանիվ վարել, ուստի իմ մեքենան իմ ազատությունն է», - կմեկնաբանի մեկ ուրիշը: «Ի՞նչ կասեք իմ ճամփորդության մասին։»
Եվ այս պատճառները բոլորն էլ հիմնավոր են: Այս լայն զրույցներում, այնուամենայնիվ, շատերը հակված են մոռանալ, որ ակտիվ ճանապարհորդությունը կարող է լուծում լինել ճանապարհորդությունների մեծ մասի համար՝ փորձելով ապացուցել, որ դա բոլորին հարմար մոտեցում չէ: Մեծ Բրիտանիայում բոլոր ճանապարհորդությունների 68%-ը հինգ մղոնից ցածր է (8 կմ)՝ հեշտությամբ հեծանվով: Զարմանալի է, որ մեքենայով բոլոր ճանապարհորդությունների մեկ քառորդը մեկ մղոնից (1,6 կմ) է: Մեկ մղոնի տակ: Ծիծաղելի։
Դա հեշտությամբ կարելի է քայլել և անպայման հեծանվով: Եվ ինչպես գիտեն նորադարձները, հավասարման մեջ դրեք էլեկտրոնային հեծանիվը, և դուք իսկապես կունենաք կենսունակ տրանսպորտային այլընտրանք շատերի համար, նույնիսկ գյուղական ճանապարհորդությունների համար:
Պատմությունը հաճախ ընկնում է այն թերի տրամաբանության մեջ, որ բոլորը պետք է շրջեն ամենուր. սա ճիշտ չէ: Մենք պարզապես պետք է հնարավորություն տանք ընտրություն կատարել ճանապարհորդությունների հսկայական հատվածների համար, որոնք կարող են փոխվել:
Շատերը չեն հավատում ինձ, երբ ես նրանց ասում եմ, որ հոլանդացիներն ավելի շատ մեքենաներ ունեն մեկ գլխի հաշվով, քան մենք՝ Բրիտանիայում: Ճիշտ է, նրանք պարզապես չեն օգտագործում դրանք կարճ ճանապարհորդությունների համար: Նիդեռլանդներում քաղաքներում մեքենա վարելը անհարմար է դառնում, իսկ տարածքը տրվում է մարդկանց։
Լոնդոնը, որպես օրինակ, հասկացել է դա: Միջին հաշվով, և արգելափակումից դուրս, օրական 8,5 միլիոն ճանապարհորդություն իրականացվում է հասարակական տրանսպորտով: Քաղաքը կկործանվի և տնտեսական կամ սոցիալական վերականգնման հնարավորություն չի ունենա առանց հեծանիվների:
Ինչպես հոլանդացիները, Լոնդոնն այժմ ակտիվորեն փորձում է տարածք խլել մեքենաներից և տրամադրել այն մարդկանց, ովքեր հեծանիվ վարում և քայլում են իրենց Streetspace ծրագրի շրջանակներում, որն առաջարկել է Լոնդոնի Հեծանվավազքի և Քայլելու Հանձնակատար Ուիլ Նորմանը: Դա պետք է տեղի ունենա ավելի արագ, քան երբևէ նախկինում, և դա ընդունում են Նորմանն ու Լոնդոնի քաղաքապետը:
Կա, իհարկե, մեկ այլ այլընտրանք. Ոմանք այն անվանել են Carmageddon կամ Carownervirus: Ուհանում մեքենաների օգտագործումը գրեթե կրկնապատկվել է կորոնավիրուսի պիկից հետո՝ օդի աղտոտվածության ավելացման անցանկալի հետևանքներով։Թեև անձնական մեքենան վարորդների համար հեշտացնում է սոցիալական հեռավորությունը, այն ավելի է խորացնում խնդիրը բոլորի համար:
Տիեզերքը նախկինում պրեմիում էր. այժմ մենք էլ ավելի քիչ տարածք ունենք սոցիալական հեռավորության պատճառով: 15կմ/ժ արագությամբ ճանապարհորդող հեծանվորդը զբաղեցնում է ընդամենը 5մ²; 30 կմ/ժ արագությամբ ընթացող մեքենային շահագործման համար անհրաժեշտ է 140 մ², ըստ Նիդեռլանդների Տրանսպորտային քաղաքականության վերլուծության ինստիտուտի:
Վաղ ուսումնասիրությունները ենթադրում են, որ օդի աղտոտվածությունը կարող է Covid-19-ն էլ ավելի մահացու դարձնել։ Հարվարդի համալսարանը պարզել է, որ PM2.5-ի միայն 1 μg/m³ աճը (մասնիկներով աղտոտվածության չափանիշ) կապված է ԱՄՆ-ում Covid-19-ի մահացության մակարդակի 15% աճի հետ:
Էներգետիկայի և մաքուր օդի հետազոտությունների կենտրոնի մեկ այլ ուսումնասիրություն ցույց է տվել, որ «Եվրոպայում օդի աղտոտվածության հետևանքով 11 000 մահից խուսափել են, քանի որ ածուխի և նավթի սպառումը կտրուկ անկում է ապրում»:
Խրախուսե՞լ, թե՞ միացնել
Այս շաբաթ մեզ կասի՝ մեր կառավարությունը պարզապես «կխրախուսի՞», թե՞ «հնարավորություն կտա»:
Բոլոր երանգների կառավարությունները կարող են խրախուսել. տրամադրելով ֆինանսավորման փոքր գրպաններ կամ ցիկլի վերապատրաստման որևէ ձև: Բայց դրանք հազվադեպ են միացնում, ինչը հենց այն է, ինչ պետք է կատարվի հիմա, որպեսզի մեծածախ ռեժիմը տեղափոխվի ակտիվ միջոցներ:
Տրանսպորտի քարտուղարի հետ շաբաթավերջին տված հարցազրույցներից թվում է, որ կառավարությունը վերջապես կարող է հավատալ, որ ակտիվ ճանապարհորդությունը կարող է աշխատել միլիոնավոր ճանապարհորդությունների համար: Հաջորդ քայլը իրականում այս ճամփորդությունները միացնելն է։
Դուք կարող եք խրախուսել մարդկանց բոլոր ցանկացողներին, բայց առանց ենթակառուցվածքի և իրական խթանների տրամադրման, ճնշող մեծամասնությունը չի անցնի ակտիվ ռեժիմների, և մեր քաղաքներն ու քաղաքները կանգ կառնեն: Երբ դուք լրջորեն ներդրումներ եք կատարում և համարձակ որոշումներ եք ընդունում, ինչպիսին է տարածքի վերափոխումը, կարող եք ակտիվացնել:
Հիմա լուրջ ֆինանսավորում և ներդրումներ ստանալու ժամանակն է։ Գրեթե արագընթաց երկաթուղու չափի փոփոխության տեսլական: Բայց Բրիտանիայում ակտիվ ճանապարհորդության համեմատաբար խորքային թեմայում մենք թել չենք ունենա, քանի դեռ Գրանթ Շափսը չի բարձրանա այդ ամբիոնը ճեպազրույցի համար, թե արդյոք ներդրումը կարող է լինել 10 միլիոն ֆունտ, թե՞ 10 միլիարդ ֆունտ:Դուք կարող եք մի փոքր խրախուսել առաջինի հետ, բայց կարող եք թույլ տալ միայն երկրորդի հետ:
Եվ երբ սկսեք միացնել, ես խոստանում եմ, որ երբեք հետ չեք նայի:
Ադամ Տրանթերը Քովենթրիի հեծանվային քաղաքապետն է, Streets Ahead փոդքասթի համահաղորդավարը և Fusion Media-ի կապի գործակալության գործադիր տնօրենը
