Քաղաքային հեծանվորդներն ավելի լավ են զգում հոգեկան և ֆիզիկական առողջությունը իրենց տրանսպորտային եղանակի շնորհիվ
Նոր ուսումնասիրությունը պարզել է, որ հեծանիվը քաղաքով մեկ տրանսպորտի լավագույն ձևն է ինչպես ձեր ֆիզիկական, այնպես էլ հոգեկան առողջության համար:
Հետազոտությունը, որն անցկացվել է եվրոպական յոթ քաղաքներում, այդ թվում՝ Լոնդոնում, Բարսելոնայում և Հռոմում, ցույց է տվել, որ մարդիկ, ովքեր հեծանիվ են քշում քաղաքներում, ոչ միայն ավելի լավ են ընկալում իրենց ընդհանուր առողջությունը, այլև ավելի ցածր սթրեսի մակարդակ և մենակության ավելի քիչ զգացողություն են ունենում:
Հետազոտությունը, որը ղեկավարվել է Բարսելոնայի Գլոբալ առողջության ինստիտուտի և Լոնդոնի Կայսերական քոլեջի կողմից, ցույց է տվել, որ հեծանիվ վարելը բարելավում է ֆիզիկական և հոգեկան առողջության մակարդակը բոլոր յոթ քաղաքներում::
Արդյունքները վերցվել են 3500 մասնակիցների կողմից լրացված հարցաշարից, որը ներառում էր հարցեր այն մասին, թե տրանսպորտի որ մեթոդներն են նրանք օգտագործում, ինչպես են նրանք դիտարկում իրենց ֆիզիկական առողջությունը և ինչպես են գնահատում իրենց հոգեկան առողջությունը, կենսունակությունը և սթրեսի մակարդակը:
Ընդգրկված բոլոր պարամետրերի համաձայն՝ հեծանիվ վարելը տալիս է լավագույն արդյունքները՝ ապացուցելով հստակ միտում առողջության և հեծանիվների օգտագործման ավելացման միջև: Հեծանվավազքից հետո երկրորդը քայլելն էր, որը կիսում էր նույն արդյունքները, թեև ոչ այնքան հստակ:
Զարմանալի չէ, որ վերլուծությունը նաև ցույց է տվել, որ կանոնավոր մեքենաների և հասարակական տրանսպորտի օգտվողները կապված են վատթարագույն առողջության հետ: Այնուամենայնիվ, արդյունքները ցույց են տալիս նաև, որ նրանք, ովքեր օգտվում են մեքենայից և հասարակական տրանսպորտից, իրենց առողջությունը գնահատում են ավելի լավ, երբ զուգակցվում են հեծանվավազքի և քայլելու հետ:
Հետազոտության առաջատար հեղինակ Իոնե Ավիլա-Պալենսիան կարծում է, որ սա նպաստում է այն փաստարկին, որ հեծանիվը պետք է խրախուսվի որպես տրանսպորտի հիմնական միջոց եվրոպական քաղաքներում:
«Գտածոները նման էին մեր ուսումնասիրած բոլոր քաղաքներում: Սա հուշում է, որ ակտիվ տրանսպորտը, հատկապես հեծանվավազքը, պետք է խրախուսվի՝ առողջությունը բարելավելու և սոցիալական փոխգործակցությունը բարձրացնելու համար», - բացատրեց Ավիլա-Պալենսիան:
«Հեծանիվ վարողների տոկոսը մնում է ցածր եվրոպական բոլոր քաղաքներում, բացառությամբ այնպիսի երկրների, ինչպիսիք են Նիդեռլանդները և Դանիան, ինչը նշանակում է, որ շատ տեղ կա հեծանիվների օգտագործումը մեծացնելու համար։'։
Այս բացահայտումները համընկնում են free2cycle-ի վերջին հետազոտության հետ, որը ցույց է տալիս, որ գործատուների ընդամենը 8 տոկոսն է զիջումների գնում ոտքով կամ հեծանիվով ճանապարհորդող աշխատակիցների համար, չնայած յուրաքանչյուր տասը աշխատողը, ով շարժվում է հասարակական տրանսպորտով, պնդում է, որ ավելի քիչ արդյունավետ է, քանի որ տրանսպորտի ընտրությունը։
Այս նույն հետազոտությունը ցույց է տվել, որ աշխատակիցների 95 տոկոսը, ովքեր չեն գնում ոտքով կամ ձիով աշխատանքի գնալու համար, համարում են ավելի ակտիվ ճանապարհորդություն:
Սակայն մեծ քաղաքներում, հատկապես Մեծ Բրիտանիայում, հեծանիվներով երթևեկող մարդկանց թիվը մեծացնելու մղումը շարունակում է պայքարել՝ հաղթահարելու խոչընդոտները, որոնք պարբերաբար դրվում են ճանապարհորդության այս ձևի դեմ:
Անշուշտ, ամենաթարմ օրինակը Պահպանողական կուսակցության կողմից այս շաբաթ ջնջված թվիթն է, որը պնդում է, որ «ճնշում է վտանգավոր հեծանվավազքը»՝ «ճանապարհային խոցելի օգտվողներին» պաշտպանելու համար:
