Հետազոտությունը, օգտագործելով 3D տպագրված հախճապակյա պելոտոն, հայտնաբերվածները, որոնք նստում են հետևի մասում, կարող են կրճատել օդային քաշը մինչև 95%
Նոր հետազոտություն այն մասին, որ պելոտոնով հեծանիվ վարելը շատ ավելի արդյունավետ է, քան առաջինը ենթադրվում էր, քանի որ հետևի աերոդինամիկ դիմադրությունը իջնում է մինչև 5% առջևում:
Հեծանվավազքի պելոտոնների աերոդինամիկ քաշքշուկ. նոր պատկերացումներ CFD սիմուլյացիայի և հողմային թունելի փորձարկման վերնագրով ուսումնասիրության մեջ Էյնդհովենի տեխնոլոգիական համալսարանի հետազոտողները հողմային թունելի փորձարկումներ են անցկացրել 121 տերակոտայի հեծանվորդներից բաղկացած 3D տպագրված մինի-պելոտոնի վրա: WorldTour-ի հեծանվորդների ներդրման և արձագանքների վերաբերյալ՝ պելոտոնի ամենաէներգաարդյունավետ տարածքը հաստատելու համար:
Վերլուծությունը եկել է այն եզրակացության, որ պելոտոնի հետևի մասում քարշակումը միայն 5 տոկոսն է, ինչ մենակ հեծանվորդը կարող է նույն արագությամբ վարել: Սա զգալիորեն ցածր է նախորդ հետազոտության համեմատ, որի ցուցանիշը մոտ 70 տոկոս էր:
Հոլանդական համալսարանի պրոֆեսոր Բերտ Բլոքենը, ով ղեկավարում էր հետազոտությունը, աշխատել է LottoNL-Jumbo-ի և BMC Racing-ի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների հետ, ինչպես նաև հողմային թունելի հետ, որը լցված էր 121 3D տպագրված հախճապակյա հեծանվորդներով՝ տվյալներ հավաքելու համար, որն այնուհետև ստացվեց: տեղադրել սուպերհամակարգիչներ՝ օգտագործելով ANSYS հեղուկի հոսքի ծրագրակազմը՝ պելոտոնի ամենաէներգաարդյունավետ տարածքը սահմանելու համար:
Զարմանալի չէ, որ տվյալները ցույց տվեցին, որ պելոտոնի հետևի հատվածը ամենաարդյունավետ հատվածն էր, որի ջանքերի մակարդակը կայուն աճում էր, որքան մոտենում եք առջևին: Պելոտոնի ամենաքիչ արդյունավետ հատվածը, ինչպես և սպասվում էր, հենց քիթը էր, որի քաշը հասնում էր 86 տոկոսի այն բանի, ինչ կզգա միայնակ հեծանվորդը:
Բլոկենը ենթադրել է, որ նախորդ թեստավորման հետ կապված ապատեղեկատվությունը կապված է օգտագործված թեստավորման մեթոդի հետ:
«Որոշ թիմեր օգտագործում են հեծանվավազքի մաթեմատիկական մոդելներ՝ հաշվարկելու համար, թե երբ ձիավարը պետք է փախչի, որպեսզի հեռու մնա հետապնդող պելոտոնի ըմբռնումից», - գրել է Բլոկենը:
'Այս մոդելները ենթադրում են, որ պելոտոնի ներսում գտնվող հեծյալներն ունեն մեկուսացված հեծյալի դիմադրությունը 50-70 տոկոսով:
'Այս արժեքները բխում են հին փորձարկումներից մինչև չորս ներկառուցված հեծանվորդների փոքր խմբերի վրա, որոնք ցույց են տվել կրճատումներ երրորդ և չորրորդ հեծանվորդի համար՝ երկուսն էլ մինչև 50 տոկոս: Սա ստիպել է հետազոտողներին կարծել, որ այս 50 տոկոսը նույնպես կկիրառվի պելոտոնի ներսում։'
Բլոկենն այնուհետև հայտարարեց, որ իրենց բեկումնային փորձարկման մեթոդը ցույց է տվել, որ նույն արագությամբ մեկուսացված հեծանվորդների համար քաշը նվազել է մինչև 5 տոկոս:
Blocken-ը այդ ժամանակվանից բարձրաձայնել է պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների բողոքների վերաբերյալ, որ այս տվյալները ցույց են տալիս, որ սիրողականները կարող են հանգիստ նստել պրոֆեսիոնալի ղեկին:
Բլոկենը մեզ հիշեցրեց, որ այս տվյալները վերաբերում են միայն կատարյալ պելոտոնին, որը վարում է ուղիղ և հարթ ճանապարհով, առանց արտաքին գործոնների, ինչպիսիք են քամին:
Այն, ինչ անում են Բլոկենի բացահայտումները, այնուամենայնիվ, այն է, որ մեծացնում է մեր գնահատանքը մենակատար անջատված արտիստների նկատմամբ, ինչպիսիք են Թոմաս Դե Գենդտը (Lotto-Soudal) կամ Սթիվ Քամմինգսը (Dimension Data), ովքեր իրենց կարիերայի ընթացքում սովորություն են դարձրել երկար մենակատարել: ընդմիջումներ, որոնք հանգեցնում են տպավորիչ փուլային հաղթանակների աշխարհի լավագույն մրցավազքում:
