Ինդիանապոլիսում գործող Shamrock Cycles-ը նոր մակարդակի է հասցնում մանրախիճ ճանապարհային հեծանիվները այս բարդ մանրամասն պողպատե գլուխգործոցով
Լուսանկարչություն Դենի Բիրդ
«Ես ասացի նրան, եթե դա իսկապես մտահոգություն է, ապա մենք պետք է սա անմիջապես դուրս տանենք ծառուղի, հրենք այն և հանենք այն:
«Եթե չեք պատրաստվում վարել այն այնպես, ինչպես այն նախատեսված է, ո՞րն է իմաստը:»
Tim O'Donnell-ը՝ Shamrock Cycles-ի ետևում գտնվող մարդը և բիզնեսի ամենաարագ խոսող, ամենախելամիտ կադրերի ստեղծողներից մեկը, պատասխանում է այն հարցին, թե արդյոք իր վերջին պողպատե ստեղծագործությունը չափազանց գեղեցիկ է քշելու համար, թե ոչ:
Թվում է, որ կինը, ով պատվիրել է այն, անհանգստացած է հեծանիվի գեղեցիկ տեսքը փչացնելուց՝ օգտագործելով այն նախատեսված նպատակի համար՝ մանրախիճ մրցավազք:
Օ'Դոնելը բացատրում է, որ իր փոքր չափսերի շնորհիվ նա կարողացել է կառուցել այս շրջանակը ստանդարտ, այլ ոչ թե մեծ չափերի, պողպատե խողովակներից՝ միևնույն ժամանակ իրերը բավական կոշտ պահելով մրցավազքի համար:
Գլխի խողովակը պատրաստված է ԱՄՆ մետաղական մասնագետների կողմից՝ Paragon Machine Works-ի կողմից, թողարկվածները գալիս են բրիտանական Ceeway դիստրիբյուտորից, նստատեղերը True Temper են, վերևի աչքերը՝ նստատեղերի սուր ծայրերը, ճապոնական Keirin ապրանքանիշից են: Սամսոն, հիմնական խողովակները Columbus Life-ն են, իսկ կցորդները՝ Nuovo Ritchie: Այդ ցուցակից հատկապես վերջին երկուսը ձեր սովորական բաղադրիչները չեն:
«Ծուղակները երկլամինատ են: Նրանք սկսեցին որպես Nuovo, բայց ես գնացի նրանց մոտ ջրաղացով և ֆայլերով, և նրանք այժմ շատ հեռու են դրանից», - ասում է Օ'Դոնելը:
'Բի-լամ բիծը նշանակում է, որ ես կտրեցի ծայրերից մեկը և այն կպցրի խողովակի մեջ, այնպես, որ այն նման է պինդ խողովակի, որի վերջում կես խցիկ է, ի տարբերություն սովորական կեռի, որն ունի երկու առանձին հանգույց: տարածքներ.
«Խողովակները Columbus Life For Lugs-ն են, բայց դրանք ծածկված են չժանգոտվող պողպատից շամրոներով, որոնց վրա ես հյուսել եմ հեծանիվը կառուցելուց առաջ:
Յուրաքանչյուրը իմ ընկերոջ կողմից մետաղյա թիթեղից լազերային կտրատված է, այնուհետև ես այն դնում եմ խողովակի տրամագծով նույն տրամագծով նախաֆորմայի վրա և սեղմում եմ այն ձևավորելու նախքան այն հյուսելը:':
Ընդհանուր առմամբ, այս շրջանակը զարդարված է 54 երեսպատմամբ, այդ թվում՝ մեկը ներքեւի խողովակի ներքեւի մասում, որի վրա փորագրված է տիրոջ սկզբնատառերը:
O'Donnell-ը գնահատում է, որ այս մեխանիկորեն ավելորդ սարքավորումների կառուցման ընդհանուր ժամանակը տևել է մոտ 18 ժամից մինչև գրեթե 30:
«Ձևավորումը և հղկումը հավանաբար տևել է չորս ժամ, իսկ փայլեցումը տևել է մնացածը», - ասում է նա:
«Ամբողջ հեծանիվը ներկվում է, այնուհետև դուք պետք է ծածկեք ամեն ինչ յուրաքանչյուր շամրոկի շուրջը, որպեսզի չքորեք ներկը, երբ ավազի փայտով գնում եք դրանց վրա՝ ներկի տակ չժանգոտվող պողպատը բացահայտելու համար: Այնուհետև դուք պետք է դրանք փայլեցնեք։'
Կարելի էր ավելի փորձված լինել, եթե շամուռները ծածկող ներկն այնքան բարակ չլիներ, որքան կար:
Բարեբախտաբար Օ'Դոնելի համար, նրա նկարիչը մասնագիտացած է սաղավարտներ ներկելու այնպիսի վարորդների համար, ինչպիսին է Ֆորմուլա 1-ի վարորդները, որտեղ «եթե վարում ես 200 մղոն/ժ արագությամբ, 50 գ ներկը քո գլխի վրա հսկայական տարբերություն է ստեղծում»: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ էր շատ կոշտ փոխպատվաստում:
«Դուք չեք կարող հեռուստացույց դիտել և դա անել: Դուք պետք է կենտրոնանաք, քանի որ ներկը մետաղական է, ուստի, եթե այն բռնում եք, շատ դժվար է դիպչել՝ առանց տեսնելու, որ այն շոշափված է», - ավելացնում է Օ'Դոնելը:
«Եվ այնքան էլ, որքան ես ատում եմ փայլելը, դա տհաճ, կեղտոտ աշխատանք է, ես պարզապես պետք է սանձեմ դա և հիշեմ, որ դա կտևի որքան էլ երկար տևի, և ինչ-որ մեկը վճարի դրա համար»::
Անընդհատ ավելի լավանում
Իր խճաքարի մրցավազքի ավարտին, 54-շամրոկի Shamrock-ը կառուցվել է Rotor-ի ամբողջովին հիդրավլիկ խմբակով՝ Uno-ից, ինչը նշանակում է, որ չկան տեղափոխող մալուխներ դեպի ավազան::
«Այդ բոլոր հիդրավլիկ գուլպաների առկայությունը դժվար էր, երբ խոսքը վերաբերում էր շրջանակի միջով անվտանգ և կոկիկ երթևեկելուն, բայց այն իսկապես մաքուր տեսք ունի:»
Ճիշտ է, տեսադաշտում հազիվ մի գուլպան կա, և թեև շամոքերը դեկորատիվ են, կա մեկը, որը ծառայում է որպես ամրացված խողովակի մուտքի կետ հիանալի ծաղկման մեջ, որը միախառնում է գործառույթը նորաձևության հետ:
Այսպիսով, ինչպե՞ս Օ'Դոնելլը հասավ հեծանիվների պատրաստման այսքան նրբերանգ գնահատանքի:
«Դե, սա կարիերա էր, որը պարզապես պատահեց, երբ ես չէի փնտրում», - ասում է նա: «Ես շատ մոտոցիկլետների վերականգնում եմ արել զվարճանքի համար, հիմնականում հին BSA-ներ և Nortons: Հետո մտածեցի. «Զարմանում եմ՝ կարո՞ղ եմ հեծանիվ սարքել»: Այդպես էլ արեցի, և այն նույնքան ծուռ էր, որքան պոլիոմելիտը:
Բայց ես ունեմ այս մանտրան. Այսպիսով, ես պարզապես փորձեցի սովորել իմ սխալներից և արեցի մեկ ուրիշը, մի փոքր ավելի լավացա, հետո մեկ ուրիշը, մի փոքր ավելի լավացա:
«Այնուհետև ինչ-որ մեկն ինձ խնդրեց կառուցել դրանք, և այժմ 10 տարի և, հաշվի առնելով, ես Շամրոքն եմ: Եվ նույնիսկ հիմա ամեն անգամ ես դեռ փորձում եմ մի փոքր ավելի լավանալ: Դուք երբեք պարզապես չեք «ավարտում» շրջանակների կառուցումը։'
Իսկ ինչու՞ Shamrock: «Դե, ես իռլանդացի եմ, և ամեն ինչ կա «Shamrock», այնպես որ ես հասկացա, թե ինչու դժոխք ոչ թե Shamrock հեծանիվները: Եվ եթե դա ավելի մեծ ծաղիկ լիներ, պատկերացրեք, թե որքան ժամանակ կպահանջվեր այս հեծանիվը։'
