Հեծանվորդը նայում է բրիտանական հեծանվային ակումբի վերափոխմանը:
1884 թվականին տասնյակ հազարավոր հանդիսատեսներ հավաքվեցին Սեյմուր Գրովում, Մանչեսթեր՝ դիտելու ավելի քան 30 հեծանվային ակումբների կողմից անցկացվող արարողությունը: Դրանց թվում էին նորաստեղծ Manchester Athletic Bicycle Club-ի ձիթապտղի-կանաչ համազգեստները, որոնց անդամները վարում էին 56 դյույմանոց անիվի պեննի ֆարթինգներ և կանոնակարգման սուլիչներ էին հնչեցնում: Ակումբը հետագայում կփոխի իր անունը՝ դառնալով Manchester Wheelers և կդառնա ամենահաջողակներից մեկը Մեծ Բրիտանիայում:
Շտապեք 2015-ի կեսօրը, և կոմիտեի անդամ Ջերի Կրոսը հուսահատորեն փորձում է կամավորներ գտնել՝ ակումբի կողմից կազմակերպվող չափանիշների մրցավազքը կազմակերպելու համար: «Մենք ունենք 350 անդամ, սակայն մենք պայքարում ենք կես տասնյակ կամավորների հասնելու համար, որպեսզի նրանք ղեկավարեն մանկապարտեզում:Մենք չեղարկել ենք մեր ամենամյա Open 50-ը. մենք գրեթե ստիպված եղանք այն չեղարկել անցյալ տարի կամավորների բացակայության պատճառով», - ասում է նա: «Նոր անդամները միանում են, քանի որ նրանք ցանկանում են շաբաթական 15 ժամ հեծանիվ վարել, բայց չեն ցանկանում շաբաթ օրը հինգ ժամ մարշալինգ անել։ Նրանց համար դա նման է մարզասրահին միանալուն: Հիշո՞ւմ եք, երբ դա մոլուցք էր 1990-ականներին։'
Cross-ը 40 տարի շարունակ մրցում է Մեծ Բրիտանիայի տարբեր հեծանվային ակումբների համար: Նա նկարագրում է իր առաջին ակումբը՝ Մալդոնը և Էսեքսի շրջանային CC-ն (հայտնի ծեր տղա՝ Ալեքս Դոուսեթ), որպես ընտանիքին ուղղված։ «Պատանիները մրցում էին, մինչ ծնողները սենդվիչներ էին պատրաստում կամ մարշալում», - ասում է Կրոսը: «Այս օրերին թվում է, որ մարդիկ միանում են հեծանվային ակումբներին՝ իրենց ընտանիքներից փախչելու համար։ Բայց համենայնդեպս դա թամբերի վրա բզկտված է: Դա է կարևորը: Angus Bike Chain CC-ի սահմանից հյուսիս, այդ բոմժերը հիմնականում իգական սորտերից են: Ջոն Բրեմները, որը բրիտանական հեծանվային սպորտի վկայագրված ճանապարհային, վազքուղի և TT մարզիչ է ակումբի հետ, բացահայտել է մի յուրօրինակ միտում՝ կին անդամների մեծ աճ, բայց հազիվ թե նոր տղամարդ հեծանվորդներ լինեն:«Կարծում եմ, որ դա պայմանավորված է նրանով, որ տղամարդիկ չեն սիրում, երբ իրենց ասում են, թե ինչ անել: Նրանք կարծում են, որ արդեն գիտեն հեծանիվ վարել»,- ասում է նա։ «Նայեք բոլոր միայնակ կամ երկու կամ երեք հեծանվորդներին, որոնց տեսնում եք հեծանվով, ովքեր ակումբի անդամներ չեն: Ամոթ է. նրանք բաց են թողնում արագությամբ ընթանալու սկիզբը խմբում, որն անում է 30 կմ/ժ արագություն՝ առանց նույնիսկ նկատելու։'
Բայց Բրեմները, ով ակումբի անդամ է վերջին 21 տարիներին, կարծում է, որ կա ավելի կարևոր պատճառ, թե ինչու արշավորդները պետք է միանան ակումբին: «Նրանք չեն ցանկանում մրցել, բայց նրանցից շատերը սպորտով են զբաղվելու, և եթե նայեք որևէ սպորտաձևի միջին կամ հետևի մասին, ապա ձիավարության ստանդարտը, անկեղծ ասած, վտանգավոր է: Ես ականատես եմ եղել մի քանի ցնցող վթարների, որոնք առաջացել են վարորդների կողմից անիվների համընկնման կամ ուշադրություն չդարձնելու պատճառով: Այս մարդիկ պատասխանատվություն են կրում իրենց շրջապատի մյուս հեծանվորդների նկատմամբ և պետք է սովորեն, թե ինչպես վարել մի խումբ, և դա անելու լավագույն միջոցը իրենց տեղական ակումբն է: Նրանց ակումբներին չմիանալու պատճառներից մեկը, ասում է Բրեմները, Strava-ն է:. «Նրանք կարծում են, որ պետք չէ միանալ խմբակային արշավին, երբ նրանք կարող են իրենց համեմատել առցանց այլ հեծանվորդների հետ:Ես գիտեմ, որ Strava-ն լավ մոտիվացնող գործիք է որոշ մարդկանց համար, բայց ամոթ է, որ ոմանք բավարարվում են «վիրտուալ զբոսանքներով», այլ ոչ թե ակումբային զբոսանքներով:»:
Նոր սերունդ
Մեծ Բրիտանիայի նորագույն ակումբներից մեկը՝ Albarosa CC-ն Լիդսում, ընդգրկել է Strava-ն և սոցիալական մեդիայի այլ ալիքները՝ նոր սերնդի հեծանվորդներին գրավելու համար: Ջոնի Սաութվելը, ով ակումբը հիմնել է 2012 թվականին Ջեյմի Թվեդելի հետ, ասում է, որ իրենք գտել են գոյություն ունեցող ակումբները «չափազանց հարմարեցված իրենց ճանապարհին»: Այժմ ակումբն ունի 500 անդամ, այդ թվում՝ 100 կին և 26 մինչև 16 տարեկան, մի շարք զբոսանքներով՝ անկաշկանդ սոցիալականից մինչև արագընթաց շղթայական ավազակախմբեր: «Բայց նույնիսկ մեր ամենաարագ խումբը շատ է զբաղվում ուսուցմամբ: Սա շոու-փառատոն չէ, ինչպես հին վատ օրերը որոշ ակումբներում, երբ նորեկը հայտնվում էր, իսկ մյուսները նույնիսկ չէին խոսում նրա հետ», - ասում է Սաութուելը:
Բայց մրցակցային առավելությունը մնում է ակումբի փիլիսոփայության առանցքային նշանակությունը, քանի որ Strava-ի շաբաթական առաջատարները հատուկ հատվածների համար են:«Գեղեցկությունն այն է, որ 500 մ քաշքշուկի համար մենք բոլորս կարող ենք մրցել պարծենկոտության համար», - ասում է Սաութվելը: Շաբաթվա վերջում յուրաքանչյուր առաջատար տախտակի վերևում գտնվող արշավորդը առաջադրում է նոր հատվածների ընտրություն հաջորդ շաբաթվա համար: Ակումբի մնացած անդամները քվեարկում են դրա վերաբերյալ Ալբայի ֆեյսբուքյան էջի միջոցով, որը շատ է ակումբի տունը, որն արտացոլում է ակումբի երիտասարդ ժողովրդագրությունը: «Հանձնաժողովի անդամների համար թաքնվելու տեղ չկա», - ավելացնում է նա: «Մենք անմիջապես գիտենք, թե ինչ են սիրում և ուզում մեր անդամները, և ինչ չեն ուզում և ինչ չեն սիրում»: Ավելի կենտրոնացված հեծանվորդների համար ակումբը մշակել է կառուցվածքային ծրագիր, որը, ինչպես պնդում է Southwell-ը, կարող է սկսնակներին տանել դասակարգված մրցարշավորդների: կարգավիճակը երկու տարում. «Հեծանիվ գնելուց, այն սոցիալական վարելուց մինչև մեր շղթայական ավազակախմբերի միջով անցնելը և մեր պրակտիկայի քննադատական օրերին մասնակցելը, անդամը կարող է դառնալ Cat 3 մրցարշավորդ», - ասում է նա:
Հեծանվավազքի պատմության և կրթության հիմնադրամի պատմաբան Էնդրյու Միլվորդը կարծում է, որ Ալբարոսայի նման ակումբները ապագան են: «Չեմ կարծում, որ ավանդական ակումբի տեսակը պահպանվել է. Հին ժամանակներում ակումբը կենտրոնական կետն էր, որտեղ դուք հանդիպում էիք, զրուցում և ցուցադրում ձեր «բլինգը», - ասում է նա: «Մեր օրերում, սոցիալական մեդիայի հետ միասին, ձեզ ակումբի կարիք չկա: Ակումբի հանդիպումների ժամանակ այլ անդամներին ձեր հանդերձանքը ցուցադրելու փոխարեն, այժմ կարող եք պարզապես լուսանկարներ վերբեռնել Facebook-ում։'
Մեկ այլ ակումբ, որը շատ ժամանակակից դարաշրջանի արտադրանք է, այն է, որը ստեղծվել է այս տարվա սկզբին շքեղ հեծանվային Rapha ապրանքանիշի կողմից: Տարեկան 200 ֆունտ ստեռլինգով անդամները կարող են օգտվել Rapha-ի 16 «ակումբների տներից» (խանութներից՝ ձեզ և ինձ) ամբողջ աշխարհում և վայելել անվճար սուրճ՝ իրենց անդամատոմսերի արտադրությամբ: Այս զարգացումը թողել է Ջերի Քրոսի նման մաքրասերներին հուսահատությունից գլուխները թափահարելով: «Ավանդական հեծանվորդը հավատում էր, որ հնարավորինս քիչ ծախսեր», - ասում է նա: «Հպարտության առիթ էր իրերը նորից ու նորից օգտագործելը, նախքան դրանք փոխարինելը: Բայց նոր հեծանվորդները կարծում են, որ մեծ գումարներ ծախսելը սպորտի մի մասն է։'
Ջեյմս Ֆեյրբենքը՝ Rapha-ի ապրանքանիշի ղեկավարը, թվերի մեջ չի մտնում, բայց ասում է, որ Rapha CC-ն «արդեն աշխարհի ամենամեծ ակումբներից մեկն է և, իհարկե, ամենամիջազգայինը»:Նա նաև կասկածի տակ է դնում, թե արդյոք հեծանվային ակումբները, ի տարբերություն բուն սպորտի, երբևէ եղել են իսկապես հավասարապաշտ: «Կային ակումբներ, որոնց համար ցանկանում էի պայքարել մեծանալու համար», - ասում է Fairbank-ը: «Ես կուռք էի դարձնում նրանց հեծյալներից մի քանիսին, բայց ինձ վախեցրեց, թե որքան ուժեղ են նրանք: Արդյո՞ք դա հավասարակա՞ն է:'
Միլվորդն ասում է, որ Rapha CC-ն նմանություններ ունի հենց առաջին հեծանվային ակումբների հետ. «Նրանք շատ բացառիկ էին: Միանալու համար պետք է լինեիր էլիտայի անդամ։ Հեծանիվ գնելու համար պետք էր բավականաչափ գումար վաստակել: Քեզ պետք էր անդամակցության առաջարկ անել և տարեկան վճարել գվինեայի պես մի բան, որը մեծ գումար էր։ Նրանց բացառիկության մեկ այլ պատճառ էլ այն էր, որ հեծանիվ կցանկանայիք միայն այն դեպքում, եթե ունենայիք այն օգտագործելու ազատ ժամանակ: Հեծանիվների օգտակար կիրառում չի եղել։ Ոչ ոք չէր ճամփորդում դրանց վրա աշխատելու: Ակումբների որոշ առանձնահատկություններ այսօր այնքան ծանոթ են, որքան նրանց էլիտար օրերում: «Քանի որ մեքենան արագ զարգանում էր հավելումներով, ինչպիսիք են գնդիկավոր առանցքակալները, բարձր լարման ճառագայթները և օդաճնշական անվադողերը, շատ միանվագ աշխատանք կար:Եթե դուք հայտնվեիք հին հեծանիվով, ձեզ կծիծաղեն դռան մոտ», - ասում է Միլվորդը:
Հենց սկիզբը
Հեծանվորդները միացել են ակումբներին տարբեր պատճառներով, քանի որ առաջինը, որը համարվում է Liverpool Athletic և Velocipede ակումբը, ստեղծվել է 1860-ական թվականներին: Պալատական ակումբներով, կանոնավոր «ծխող» համերգներով և ֆլանելային համազգեստով, վաղ ակումբները արտոնյալների պահպանությունն էին: Արդեն զայրացած բանվոր դասակարգից՝ նրանք իրենց ոչ մի լավություն չեն արել՝ վազելով իրենց բարձրաձև մեքենաները գյուղով մեկ և վախեցնելով անասուններին՝ փչելով իրենց ակումբի համար նախատեսված զրնգոցները կամ սուլիչները յուրաքանչյուր գյուղում: «Մարդիկ դեմ էին այս նոր մեքենաներին, հատկապես բեմի վարորդներին, ովքեր դրանք համարում էին իրենց բիզնեսի համար վտանգ, ուստի հեծյալները ակումբներ էին ստեղծում իրենց պաշտպանության համար», - ասում է պատմաբան Սքոթֆորդ Լոուրենսը National Cycle Museum-ից:
Քանի որ հեծանիվները թանկարժեք բարձրանիվներից վերածվեցին զանգվածային արտադրության անվտանգության հեծանիվների, բանվոր դասակարգերը սկսեցին օգտագործել դրանք շաբաթվա ընթացքում երթևեկելու և հանգստյան օրերին գյուղ փախչելու համար:Ակումբներն առաջարկում էին կազմակերպված զբոսանքներ և էքսկուրսիաներ: Հեծանվային սուֆրաժետ Սիլվիա Պանկհերստը հիշեց իր օրերը որպես Ազգային Clarion CC անդամ, որն անվանվել է այդ օրվա սոցիալիստական ուղղվածություն ունեցող հրապարակման անունով և դեռևս այսօր ակտիվ է 1600 անդամներով 30 մասնաճյուղերում. Բոլոր տարիքի մարդկանց, որոնք հեռու են արտադրական թաղամասերի կեղտից և տգեղությունից մինչև երկրի կանաչ գեղեցկությունը, նրանց տալով մաքուր օդ, վարժություն և լավ ընկերակցություն նվազագույն գնով: Ժամանակները փոխվում էին նաև Manchester Wheelers-ում: Ակումբի պատմաբան Ջեք Ֆլետչերը գրել է. «The Wheelers»-ի պլյուս չորս կոստյումները, օձիքները, փողկապները և գնված կերակուրները ոչ մի գրավչություն չէին գրավում նոր սերնդի ակումբային հեծանվորդների համար, ոչ էլ ալպակա/կորդյուրով կարճ, «հետույք» կրող հեծանվորդների համար: 1930-ականներ.'
Շաբաթական «ride out» ակումբը մեծ քաղաքներից հայտնի դարձավ: Ամենահայտնիներից մեկը Լոնդոնի կենտրոնից մինչև Ռիփլի Սուրեյ գյուղն էր, շուրջ 50 մղոն ուղևորություն, որը գրավեց ակումբային հեծանվորդներին, ներառյալ Ռադյարդ Քիփլինգը, Էյ Ջի Ուելսը և Ջորջ Բեռնարդ Շոուն:«Ռիփլի փաբը, որն ամենասիրված է հեծանվորդների կողմից, Anchor Inn-ն էր, և տանտիրուհին այցելուների գիրք էր պահում, որն ի վերջո ձգվեց մինչև վեց հատոր», - ասում է Լոուրենսը: «Սա հեծանվավազքի մեծ փաստաթղթերից մեկն է։ Երկու հատորներ գնվել են մի կոլեկցիոների կողմից արաբական թագավորական ընտանիքից և այժմ կողպեքի տակ են Բահրեյնում: Շատ ակումբներ ընդհանրապես մրցավազք չեն անցկացրել: Նրանք գոյություն ունեին զուտ հանգստյան օրերի «զբոսանքների» և տարեկան շրջագայության համար, որն էլ ավելի հայտնի դարձավ 1930-ականներին երիտասարդական հանրակացարանների գալուստով, ըստ Լոուրենսի: Հեծանվորդները, որոնք ակումբներին միանում էին սոցիալական, այլ ոչ թե սպորտային նկատառումներով, Մեծ Բրիտանիայում մրցակցային հեծանվավազքի խոշտանգված պատմության արտացոլումն էր: Թեև հիմա դժվար է հավատալ, որ Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհներին հեծանվավազքը արգելվել է դեռևս 1890 թվականին սպորտի սեփական ղեկավար մարմնի՝ Հեծանվորդների ազգային միության կողմից, քանի որ արիստոկրատները առաջացրել են հակամարտություն, որը վրդովեցնում է ճանապարհային այլ օգտվողներին: «Նրանք հաճախ խոցելի են գտնվել այն բանի համար, որ ինչ-որ մեկը փայտ է գցում նրանց ճառագայթների միջով», - ասում է Լոուրենսը:
Մրցարշավը սահմանափակված էր վազքուղիներով կամ ստացավ ժամանակային փորձարկումների ձև՝ անջատված մարմնի՝ Ճանապարհային ժամանակի փորձարկումների խորհրդի հովանու ներքո, որը կազմակերպում էր միջոցառումներ որպես գաղտնի գործեր՝ լուսաբացից առաջ։Օրինակ, Anfield Bicycle Club 100 TT-ի մասնակիցները զգուշացվել են. «Հեծանվորդները չպետք է տպավորություն թողնեն, որ նրանք մրցավազքի են գնում, հատկապես քաղաքներով, հագնում են մուգ հագուստ և հնարավորինս աննկատ տեսք ունեն»: Մեծ Բրիտանիայի հեծանվավազքում ևս մեկ հերձում պահանջվեց: 1942 թվականին մրցարշավային հեծանվորդների բրիտանական լիգայի ձևավորումը, նախքան մասսայական մեկնարկային ավտոմոբիլային մրցարշավները սովորական իրադարձություններ դարձան: Ի վերջո, 1959 թվականին, BLRC-ը միավորվեց NCU-ի հետ՝ ձևավորելով այն մարմինը, որն այսօր հայտնի է որպես British Cycling, և արգելքը պաշտոնապես հանվեց:
Փոփոխվող ուղիներ
Մինչև 1960-ական թվականներին հեծանվային ակումբների սոցիալական կողմը անկում ապրեց՝ պայմանավորված գործոնների համակցությամբ, ներառյալ ավելի մատչելի մեքենաները, քաղաքային միգրացիան (աշխատանքից շատ հեռու ապրող մարդիկ՝ հեծանիվով ճանապարհորդելու համար) և ակումբների՝ իրենց առաջնահերթությունները մրցակցության մեջ դնելու պատճառով:. Բոլորովին վերջերս, Մեծ Բրիտանիայի հեծանվային բումը (British Cycling-ին անդամակցությունը կրկնապատկվել է այն բանից հետո, երբ Բրեդլի Ուիգինսը հաղթեց Tour de France-ում 2012 թվականին) նկատեց այն, ինչ Ջերի Կրոսը Մանչեսթեր Ուիլերսում անվանում է «Նոր հեծանվորդ», որի ակնկալիքները սովորաբար բախվում են. գոյություն ունեցող ավանդույթները.«Ես նոր անդամներ ունեի, որ ինձ հարցնում էին. «Ե՞րբ եմ տեսնում մարզչին»: կամ, «Ե՞րբ եմ ես ստանում իմ մարզաշապիկը»: Ցավում եմ, բայց դուք պետք է գնեք ձեր հանդերձանքը, և ես վախենում եմ, որ տարեկան 20 ֆունտ [անդամակցության վճարը] չի ծածկում մասնավոր մարզչական աշխատանքը», - ասում է նա:
Արդյունքում առաջացել են մի շարք նոր ակումբներ՝ սկսած Ալբարոսայից մինչև Մեծ Բրիտանիայի ամենամեծ ակումբը՝ Ilkley CC-ն, որն ընդամենը չորս տարվա գոյությունից հետո ունի 1400 անդամ: «Ըստ էության, անկախ նրանից՝ դուք այստեղ եք մրցելու, թե պարզապես ձիավարելու, դա հետաքրքրություն ներկայացնող համայնքի մասին է», - ասում է հիմնադիր Փոլ Օ'Լունին: «Դա գյուղը վայելելու, քաղաքին աջակցելու մասին է: Խոսքը գնում է ավելի մեծ բանի մասին, քան պարզապես հեծանիվ քշելը: Այս ակումբները վերագործարկել են ավանդական առանձնահատկությունները՝ ներկայացնելով սոցիալական և մարզական աստիճանական զբոսանքներ կամ խթանելով հեծանիվը դեպի աշխատանք և դպրոց, օրինակ: Նրանք նաև ընդունել են 21-րդ դարի միտումները: Albarosa-ն նույնիսկ ունի սուրճի իր խառնուրդը, որը մշակվել է տեղական իտալական La Bottega Milanese սրճարանների ցանցի կողմից:
Բայց ինչո՞ւ են հեծանվորդներն ամեն դեպքում ցանկանում պատկանել ակումբներին: Միգուցե մենք պետք է հակվենք Գրուչո Մարքսի մոտեցմանը, երբ նա ասաց. «Ես հրաժարվում եմ միանալ որևէ ակումբի, որի անդամն է ինձ»:Հեծանվորդ Ջոն Օսբուրգը, մարդաբանության օգնական պրոֆեսոր Ռոչեսթերի համալսարանում, Նյու Յորք, ասում է, որ ամեն ինչ կախված է մարդկային էությունից: «Մենք սոցիալական կենդանիներ ենք. Ի տարբերություն շատ այլ կենդանիների, մենք չունենք «բնազդներ», որոնք առաջնորդում են մեր վարքը և ապահովում մեր գոյատևումը», - ասում է նա: «Փոխարենը մենք հենվում ենք հմտությունների և գիտելիքների վրա, որոնք ձեռք են բերվում՝ ընդօրինակելով և շփվելով ուրիշների հետ ծննդյան պահից։ Ես կարծում եմ, որ հեծանվային ակումբների առաջնային գործառույթը սոցիալականացումն է։'
Հեծանվորդների արածներից շատերը ցույց են տալիս մարդկային շատ վարքագծի զուտ խորհրդանշական բաղադրիչը, ավելացնում է նա: «Ոտքերի սափրումը լավ օրինակ է։ Թերևս կա մի փոքր գործնական բաղադրիչ՝ թեթև օդային առավելություն, ճանապարհային ցանն ավելի հեշտ է հաղթահարել, այն հեշտացնում է մերսումը, բայց սիրողական արական սեռի հեծանվորդների մեծամասնության համար ոտքերի սափրումը խմբակային անդամակցության խորհրդանիշ է, նշան, որ դուք բավականաչափ նվիրված եք հեծանիվ վարելուն: զբաղվել կարծրատիպային կանացի հարդարման պրակտիկայով: Սիրողական հեծանվորդները դա ինտուիտիվ գիտեն: Պարզապես փորձեք ներկայանալ արագ խմբակային զբոսանքի մազոտ ոտքերով. ոչ ոք չի ցանկանա շատ մոտենալ ձեր անիվին:«
