Ինչպես հաղթեց Բատագլինը և թվերը, որոնք հուշում են, որ սիրողականը կարող էր մնալ պելոտոնում
Էնրիկո Բատագլինը (LottoNL-Jumbo) վերջին երկու օրվա ընթացքում ապացուցել է, որ 2018 թվականի Giro d'Italia-ի լավագույն դակիչն է: Այն բանից հետո, երբ 4-րդ փուլում զբաղեցրեց երրորդ տեղը Կալտագիրոնեին, իտալացին անցավ երկու ավելի լավ հաղթող 5-րդ փուլում՝ հասնելով Սանտա Նինֆային՝ նմանատիպ փորձարկման ավարտով:
Չնայած երեկվա փուլն ավարտվեց ավելի հարթ վազքով դեպի գիծ, այն հիշեցրեց նախորդ օրը տեխնիկական վերելք՝ ավարտին մոտ:
Բատագլինը խելամիտ էր այս հարցում՝ հետևելով տեղացի սիցիլիացի Ջովաննի Վիսկոնտիի (Բահրեյն-Մերիդա) ղեկին մինչև վերջին մի քանի հարյուր մետրը, նախքան նրան շրջանցելով հարմարավետ հաղթանակ տանելու համար:
Վելոնի տրամադրած տեղեկատվության շնորհիվ մենք կարող ենք նայել այն թվերին, որոնք Բատագլինին անհրաժեշտ էր բեմ բարձրանալու համար, և այն, ինչ արտադրեց նաև նրանք, ովքեր հետևում էին:
Վերջին վազքը դեպի գիծ արագ էր, երբ Բատագլինը վերջին 350 մետրը հաղթահարեց 29 վայրկյանում՝ միջինը 46,4 կմ/ժ արագությամբ: Ընդհանուր առմամբ, նա կես րոպեի ընթացքում պետք է արտադրեր միջինը 798 վտ կամ 12 վտ/կգ, որպեսզի հաղթահարեր Վիսկոնտիին և հաղթանակի հետապնդող փաթեթին:
LottoNL-Jumbo հեծանվորդը նաև արտադրեց ավելի բարձր առավելագույն հզորություն 5-րդ փուլում՝ նախորդ օրվա համեմատ: Այս անգամ Բատագլինին հաջողվեց ճեղքել հազարավոր արգելքը՝ հարվածելով 1023 վտ հզորությամբ՝ նախորդ օրվա 945 վտ-ի փոխարեն.
Երկրորդ տեղը զբաղեցրած Վիսկոնտին իրականում արտադրեց ավելի բարձր առավելագույն հզորություն, քան իր հայրենակիցը՝ հասնելով 1056 վտ-ի, սակայն ակնհայտորեն ի վիճակի չէր արտադրել էներգիան բավականաչափ ժամանակ, երբ դա ամենակարևորն էր:
Սա նախազգուշացվում է, սակայն, այն փաստը, որ Վիսկոնտին ստիպված է եղել թիմի առաջատար Դոմենիկո Պոզովիվոյին վերադարձնել պելոտոն վերջին 12 կմ-ում:
Դա անելու համար Վիսկոնտին պետք է 2 րոպե 15-ի ընթացքում աշխատեց 406 վտ հզորություն, առավելագույնը 736 վտ, ինչը, անկասկած, կվառվի իտալական մրցավազքի վերջին կիլոմետրերի համար:
Հազվադեպ է, որ պրոֆեսիոնալ պելոտոնն ընթանում է այնպիսի արագությամբ, որը սիրողականները համարում են, որ բավական հեշտ է վարել, սակայն երեկ պոտենցիալ դրանցից մեկն էր:
5-րդ փուլի առաջին 20 կմ-ն անցկացվել է հետիոտնի արագությամբ, իսկ հիմնական խումբը միջինը 29,6 կմ/ժ է հավաքել մրցարշավի առաջին 40 րոպեների ընթացքում:
Պաշտպանող չեմպիոն Թոմ Դյումուլենը (Sunweb թիմը) սա հանգստացնող ջանք համարեց միայն 129 վտ այս ժամանակահատվածի համար՝ 84 պտույտ/րոպե կայուն արագությամբ:
Անգամ առաջ անջատողականում տեմպը հանգիստ էր: Ռայան Մալենի (Trek-Segafredo) առաջին կիլոմետրում պելոտոնից հեռու 420 վտ հարձակումից հետո տեմպը արագ կարգավորվեց:
Թիմակից և սադրիչ Լորան Դիդյեն միջինը 33,4 կմ/ժ արագություն է գրանցել առաջին 20 կմ-ում 247 վտ արագությամբ, ինչը հարմարավետորեն հասանելի է սիրողական հեծանվորդների մեծամասնության համար:
Օրն ինքնին մի փոքր ավելի դժվար էր թվում, քան նախորդ օրը: Չնայած գլորվող լինելուն, բեմը ավելի կարճ էր՝ զգալիորեն ավելի քիչ բարձրանալով՝ 1967 մ՝ 3350 մ-ի համեմատ:
Պելոտոնի միջին արագությունը 2 կմ/ժ-ով ավելի դանդաղ էր, և թվում էր, թե ավելի քիչ հրատապություն կար, հավանաբար, այսօրվա փուլի ստվերից մինչև Էթնա լեռը մեծ է:
