Դուք կարծում եք, որ հեծյալները դժվար են: Ստվերում կան անձնակազմի անտեսանելի թիմեր, որոնց շրջագայությունների գրաֆիկներն էլ ավելի հոգնեցուցիչ են և անողոք:
«Անցյալ տարի իմ ռեկորդն էր: 230 օր ճանապարհ ընկա։ Դրանցից երկու հարյուրը իմ պրոֆեսիոնալ թիմի համար էր, մնացածը Օլիմպիական խաղերում աշխատում էին Շվեդիայի ազգային հավաքականում: Ես ընկերուհի ունեմ, բայց երեխաներ չունեմ: Այս ապրելակերպը նպաստում է ընտանեկան ներդաշնակությանը»։
Կլաս Յոհանսոնը 45 տարեկան է, Շվեդիայի Գյոթեբորգի երբեմնի բնակիչ և Vacansoleil-DCM-ի գլխավոր մեխանիկ [հոդվածն առաջին անգամ հրապարակվել է 2013 թվականին]: Նա շվեդական ճանապարհային մրցավազքի նախկին չեմպիոն է, ղեկավարել է այժմ լուծարված հոլանդական կանանց Flexpoint թիմը (որը ներառում էր ճանապարհային մրցավազքի աշխարհի կրկնակի չեմպիոն Սյուզան Լյունգսկոգը), եղել է Garmin Transition-ի, Cervélo Test Team-ի և վերջին երկու տարիների ընթացքում Vacansoleil-ի մեխանիկ:Հեծանվավազքը նրա արյան մեջ է։ «Ես պարզապես ցանկանում եմ լինել մրցավազքի ներսում, և սա դրան հասնելու հիանալի միջոց է», - ասում է նա:
Vacansoleil-ը վայելեց խառը շրջագայություն 2013 թվականին՝ հասցնելով վեց հեծանվորդների մինչև վերջնագիծ, իսկ Wout Poels-ը ամենաբարձր վարկանիշն էր՝ ընդհանուր 28-րդ տեղում: Դենի Վան Պոպելը, 19 տարեկան, դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից ի վեր ամենաերիտասարդ շրջագայության մասնակիցը, նախքան հանգստի երկրորդ օրը դուրս բերվեց: Հոլանդիայի թիմը նաև գրեց շրջագայության ամենահուզիչ պատմությունը, երբ Լիվե Վեստրան լքեց Ելիսեյան դաշտերը կրծքավանդակի վարակի պատճառով::
Համաշխարհային հայացքից հեռու գտնվում էին Յոհանսոնը և նրա թիմը, որը բաղկացած էր վեց լրիվ դրույքով մեխանիկներից, գումարած վեց ֆրիլանսերներ, որոնք բոլորն էլ, անկասկած, ավելի ծանրաբեռնված էին, քան հեծանվորդները:
«Շրջագայության սովորական օրը սկսվում է առավոտյան 7.30-ից մինչև 8.30-ը», - ասում է Յոհանսոնը, «թեև որոշ փուլեր, ինչպես Alpe d'Huez-ը, տեսան, որ մենք դուրս էինք գալիս ճանապարհին առավոտյան ժամը 5-ին: Անսովոր է, որ մենք ավարտում էինք երեկոյան ժամը 10-ից առաջ:Դա չորս շաբաթվա ընթացքում ամեն օր է, քանի որ մեխանիկները Կորսիկա են ժամանել Գրանդ Դեպարտից առաջ կիրակի օրը, և, ի տարբերություն հեծյալների, նրանց համար հանգստի օրեր չկան։ «Դա հիանալի աշխատանք է, բայց անողոք», - ասում է Յոհանսոնը: «Դուք չունեք անձնական տարածք, և մեզ թույլ չեն տալիս նույնիսկ մեր հեծանիվ վարել՝ անվտանգության խնդիրների պատճառով։ Նույնիսկ սանրվածքի համար ժամանակ չկա։'
Մեխանիկի կյանքի մեծ մասը պտտվում է բեռնատարի շուրջ: Այս հեծանվային Tardis-ում տեղ կա 50 հեծանիվների համար, ինչպես նաև լրացուցիչ 60 անիվներ և գործիքների և բաղադրիչների Ալադինի քարանձավ: Այն կազմակերպված է ռազմական չափանիշներով և յուրաքանչյուր պրոֆեսիոնալ թիմի հավակնությունների հիմքն է: Այնուամենայնիվ, մեխանիկ-բեռնատարի այդ կապը չի խանգարում միջթիմային բեռնատարների նախանձին, քանի որ Sky-ը ևս մեկ անգամ գլխավորում է փաթեթը: «Նրանք միակ թիմն են, ովքեր տեղ ունեն աշխատելու բեռնատարի ներսում. մենք մնացածը աշխատում ենք դրսում, ինչը լավ է, երբ շոգ է, բայց այս տարվա Giro-ի նման միջոցառումների ժամանակ, որտեղ այն իջել է մինուս երկուսի, դա մղձավանջ է:«
Ամեն րոպեն կարևոր է
Օրվա առաջին առաջադրանքը ներառում է Յոհանսոնը և նրա թիմը, որոնք գլորում են 18 պահեստային հեծանիվ և 16 անիվ՝ երկու հիմնական թիմի մեքենաների վրա տեղադրելու համար: «Սովորաբար դուք պետք է ունենաք ձեր գլխավոր տղայի կամ GC հեծանիվը առաջատար մեքենայի աջ կողմում՝ անհրաժեշտության դեպքում արագ փոխանակման համար: Բայց դա փոխվում է՝ կախված օրվա նպատակից: Այսպիսով, եթե դա սպրինտի փուլ է, ապա այդ տեղը կլինի լավագույն արագավազքի հեծանիվը, և եթե մենք ունենք երկու հեծանվորդ, որոնք, կարծում ենք, կարող են լինել ընդմիջման ժամանակ, մենք նրանց կդնենք երկու կողմի առաջատար մեքենայի վրա:':
Առավոտյան ամբողջ նախաբանը սովորաբար տևում է մոտ 45 րոպե, թեև դա կարող է ավելի երկար տևել, ինչը նշանակում է, որ ավելի քիչ ժամանակ է հատկացվում մեխանիկների նախաճաշին: Ավարտելուց հետո բեռնատարը և մեքենաները շարժվում են դեպի մեկնարկ՝ հասնելով մեկնարկից 80-100 րոպե առաջ:
Հյուրընկալող գյուղերը, քաղաքներն ու քաղաքները մեծ հպարտությամբ են ընտրվել որպես Գյուղ Դեպարթ: Տեղական երաժշտությունն ու զվարճանքները, շչակները (այդքան շչակներ), հսկայական բազմությունը և նույնիսկ ավելի շատ գինու շշերը կառնավալային նախապատմություն են ստեղծում իրադարձությունների համար:Հանդիսատեսի համար հրաշալի հիշողություններ են դարբնում. մեխանիկայի համար դա մղձավանջ է։
«Ճնշումը կարող է հսկայական լինել, և դուք պետք է հանգիստ և վստահ լինեք ձեր հմտությունների և գործընթացների մեջ», - ասում է Յոհանսոնը: «Առայժմ հեծանիվներին որևէ լուրջ բան պետք չէ անել, բայց դա կարող է պատահել։ Հիշում եմ, [Խուան Անտոնիո] Ֆլեչան որոշեց, որ ցանկանում է բեմից անմիջապես առաջ վարել Bianchi's Infinito-ով հեծանիվի փոխարեն, որը մենք պատրաստել էինք նրա համար: Այն պատրաստ չէր մրցավազքին, ուստի հարյուրավոր զույգ աչքերի առաջ մենք ստիպված եղանք այն հանել և հարմարեցնել նրա պահանջներին: Մեզ հաջողվեց դա, պարզապես, բայց դա ինձ հիշեցրեց հիմնական մեխանիկական մանտրան՝ գնահատիր աշխատանքը և եթե չես կարողանում կառավարել այն, մի՛ սկսիր այն։'
Շնորհակալ ենք, որ շվեդների արյան ճնշումը դա նորմ չէ, հետևաբար, մեծ մասամբ անվադողերի ճնշումն է առաջնային մտահոգությունը սկզբից անմիջապես առաջ: Երթուղու պոմպերը սովորական են. կոմպրեսորները երբեք չեն օգտագործվում մրցավազքի առավոտյան, քանի որ «նրանք այնքան էլ ճշգրիտ չեն»: Ճնշումները հիմնված են կլիմայական պայմանների և յուրաքանչյուր հեծանվորդի քաշի վրա, որոնցից ոմանք ավելի առանձնահատուկ են, քան մյուսները:«Wout Poels-ը միշտ ցանկանում է 7.4 բար առջևի, 7.8 ետևի [107, 113psi]», մինչդեռ թիմի կարիքները տատանվում են 7-ից 9-ի միջև: «Մենք 0,3-0,5 [4-7psi] կիջնենք անձրևի ժամանակ: Սանդղակի մյուս ծայրում վազքուղու վրա մեծացած հեծյալներն են: Նրանք սիրում են իսկապես կոշտ անվադողեր, և դժվար է դրանք տարբերել:'
Կատարված նախապատրաստական աշխատանքներից հետո Յոհանսոնը կզբաղեցնի իր դիրքը առաջատար մեքենայում: Թեև Vacansoleil-ը վայելում էր համեմատաբար անխնդիր շրջագայություն՝ ընդամենը մեկ ճեղքված շրջանակով և վեց ծակոցներով, թիմը պետք է զինանոց ունենա՝ հաղթահարելու այն ամենը, ինչ կարող է նետել պելոտոնը նրանց վրա. «Յուրաքանչյուր թիմում այնքան շատ ազգեր կան, որ դուք պետք է տիրապետեք ֆրանսերեն, իտալերեն, անգլերեն, գերմաներեն, իսպաներեն, սկանդինավյան լեզուներին… Ես վարժ չեմ տիրապետում, բայց բավականաչափ գիտեմ»:
Ինչ էլ որ լինի ձեր մայրենի լեզուն, մեխանիկականից էլեկտրոնային խմբերի փոփոխությունը խնդիրներ է առաջացրել ինչպես սիրողական, այնպես էլ պրոֆեսիոնալ մեխանիկայի համար, քանի որ մեխանիկական հարցի լուծումը շատ ավելի պարզ գործընթաց է:Vacansoleil-ն օգտագործում է Campag-ի Super Record EPS համակարգը, որը Յոհանսոնը խոստովանում է, որ մի քանի խնդիրներ ուներ Movistar-ի հետ առաջին անգամ աշխատելու ժամանակ, բայց այժմ շատ բարելավվել է: «Դեռ երբեմն կան խնդիրներ, ինչպիսիք են մարտկոցի հիշողությունը: Եթե տեսնում եք, որ արշավորդը կանգ է առնում առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, և մենք փոխում ենք նրա հեծանիվը, դա սովորաբար այն պատճառով է, որ մարտկոցը սպառվել է, և նա չի կարող տեղաշարժվել: Դա մեխանիկականից մինուս է:'
Յոհանսոնը երբեմն ստիպված է լինում արագ փոխել անիվը. «Մենք կարող ենք դա անել վայրկյանների ընթացքում», բայց անկախ նրանից, թե որքան անկայուն է բեմը, անհանգստությունը թուլանում է ամբողջ ընթացքում: «Որոշ փուլեր ավելի վատն են, քան մյուսները, քանի որ դուք գիտեք, որ կույտ է լինելու: Վերցրեք այդ առաջին փուլը Կորսիկայում: Դուք գիտեիք, որ դժվարություններ կլինեն: Հիմնականում դուք հետ եք հաշվում վերջին 3 կմ-ի համար և հուսով եք, որ հեծանվորդները լավ են։'
(հուսով եմ, որ անվնաս) հեծանվորդների համար այդ փուլի ավարտի գիծը հատելուն հաջորդում են հարցազրույցներ և դոպինգ հսկողություն՝ նախքան թիմային ավտոբուս վերադառնալը:Բայց մեխանիկների համար նրանց օրը մեկ այլ աստիճան է բարձրանում: «Հետբեմից հետո միշտ երկար ժամանակ է պահանջվում,- ասում է Յոհանսոնը,- հատկապես տապալված հեծանվորդների համար: Բայց հենց որ մենք ունենանք նվազագույնը հինգ հեծանիվ, մենք կբեռնենք սեփականատիրոջ մեքենան և նրանք հնարավորինս արագ կքշեն հաջորդ հյուրանոց: Երկու մեխանիկ կսպասեն այնտեղ մաքրման։'
Մաքրման գործողություն
Հյուրանոցի ավտոկայանատեղում տեղադրվել է հեծանիվների ժամանակավոր լվացում: Թիմը օգտագործում է բարձր ճնշման լվացող մեքենա՝ օրվա մնացորդները պայթեցնելու համար, նախքան որոշ փոփոխություններ կատարելը, օրինակ՝ ղեկի ժապավենը փոխարինելը: «Կաթիլների վրա ապրող հեծյալին առավելագույնը վեց օրը մեկ թարմ ժապավեն կպահանջվի: Բայց եթե դուք ունեք մի հեծանվորդ, ով օրն անցկացնում է ձեռքերը գագաթին, այն ամբողջովին սպանում է նրան այնտեղ, որտեղ ժապավենը հանդիպում է ձողին, այնպես որ մենք կփոխենք ամեն երկրորդ օրը: Անվադողերը կփոխարինվեն, եթե մաշված լինեն, ինչպես ասում է Յոհանսոնը:, «խուճապի արգելակում». Մեկ շաբաթից ոչ ավելի օգտագործումը նորմ է: Յուրաքանչյուր հանգստյան օր տեսնում է, որ տեղադրվում է նոր շղթա, բայց դա արգելակային բարձիկներն են, որոնք օգտագործվում են առավել շռայլությամբ:«Վատագույն դեպքում մենք ամեն օր փոխում ենք առջևի արգելակման բլոկները։ «Իրականում, դա հեծանվորդների հետ խոսակցության ամենամեծ կետն է՝ արգելակային բլոկները օգտագործելու համար: Մենք ունենք 10 տարբեր տեսակներ։'
Ավելի կոնկրետ փոփոխությունները թելադրված են հաջորդ օրվա երթուղու և հեծանվորդի մտածելակերպով: Յուրաքանչյուր հեծանվորդին տրվում է դատարկ տեխնիկական թերթիկ, երբ ճանապարհորդում է ավարտի և հյուրանոցի միջև: Դրա վրա նրանք թվարկում են իրենց կարիքները հաջորդ փուլի համար, ներառյալ այնպիսի ասպեկտներ, ինչպիսիք են եզրերի խորությունը և ձայներիզների տեղադրումը: Դա վստահելի մեթոդ է, որը հազվադեպ է ընկնում: Բայց բախվելով մի քանի հազար մղոն ինտենսիվ ձիավարության ընթացքում կուտակված հոգնածության և խելագարության հետ՝ հեծյալները միշտ չէ, որ հետևում են կանոններին: «Երբեմն նրանք չեն կարողանում լրացնել այն, և դուք նրանց ուղևորությունը հիմնում եք պայմանների և հեծյալի ձեր փորձի վրա: Ցավոք, նրանք երբեմն զարմացնում են ձեզ: Դուք ենթադրում եք, որ նրանք կցանկանան 40 [40 մմ եզր], և նրանք կտեսնեն ձեզ առավոտյան և կխնդրեն 60 և Powertap:Բայց առավոտյան ամենանորմալ փոփոխությունը թամբն է: Ոչ երեք, ոչ հինգ, այլ 1 մմ: Դա շատերի համար գլխի բուժում է, և դուք կարող եք վստահ լինել, որ եթե հեծյալը դժվարանում է, նրանք կփոխեն թամբի բարձրությունը։'
Հեծանիվների վրա աշխատելու միջև ընկած ժամանակահատվածում մեխանիկները ընթրում են, թեև ոչ հեծանվորդների հետ: Չնայած իրենց աշխատանքի կարևորությանը, մեխանիկները երբեմն կարող են անցնել մի ամբողջ Շրջագայություն՝ երբևէ չխոսելով հեծյալի հետ: Թեև իդեալական չէ ընկերական հարաբերություններ խթանելու համար, այն ընդգծում է միակողմանի մոտեցումը, որը պահանջվում է այնպիսի իրադարձության համար, ինչպիսին է շրջագայությունը: Այդ ուշադրությունը վերջապես ազատվում է, և լավ վաստակած գարեջուրը կարող է բացվել երեկոյան 22-22:30-ի սահմաններում, գիշերների մեծ մասը: Մինչ ամեն ինչ կկրկնվի հաջորդ օրը։
«Այո, դա ինտենսիվ է,- ասում է Յոհանսոնը,- և մենք բոլորս կարող ենք անել առանց որոշ ասպեկտների, ինչպիսիք են մեքենա վարելը: Առավոտյան եզրափակիչ փուլից առաջ, օրինակ, մենք քշեցինք 600 կմ։ Բայց ես բախտավոր եմ:Ես աշխատանքի մեջ եմ, որի բեռները պետք է անեն, բայց դա չի աշխատում: Ես ուզում եմ իմ դերը խաղալ յուրաքանչյուր փուլում։ Երբ կորցնեմ այդ կիրքը, ես կիմանամ, որ ժամանակն է առաջ գնալ: Բայց, առայժմ, ես միշտ գրպանումս կունենամ բազմագործիք։'
