Դեռ ապրիլին մենք մեկնեցինք Lampre-Merida-ի հետ՝ առաջին ձեռքից իմանալու, թե ինչպես է թամբի ավելի լավ տեխնիկան կարող է բարելավել ձեր աշխատանքը:
Էլիտար մակարդակի հեծանվորդները ոչ միայն ավելի արագ են վարում հեծանիվով, այլ ավելի լավ են հեծանիվով: Եվ չնայած մեզանից շատերը կարող են միայն երազել երկու անիվների վրա իրենց արտասովոր հզորությունը համապատասխանեցնելու մասին, ոչինչ չի խանգարում մեզ սովորել կամ պատճենել նրանց տեխնիկական գիտելիքները:
Սա փորձարկելու համար մենք մեր ամենաքիչ ընդունակ հեծանվորդին ուղարկեցինք Բելգիա՝ Փարիզ-Ռուբեյ հայտնի մրցավազքին ընդառաջ: Այստեղ նա մարզվել է WorldTour-ի մասնագետների Lampre-Merida թիմի հետ՝ տեսնելու, թե ինչ տեխնիկական իմաստություն կարող է քաղել՝ լինի դա մագլցելու, արագավազքի կամ արգելակման մասին, պրոֆեսիոնալների հետ ձիավարությունից:Ահա թե ինչով է վերադարձել մեր մարդը…
Անկյուն
Rising Lampre-Merida-ի աստղ Ֆեդերիկո Զուրլոն կարծում է, որ մի բան, որին հատկապես պետք է ուշադրություն դարձնել, այն է, թե որտեղ եք տեղափոխում ձեր քաշը, երբ պատրաստվում եք ոլորանին հարվածել: «Ես կենտրոնանում եմ իմ քաշը իմ հետևում դնելու վրա, ոչ թե առջևում», - ասում է 22-ամյա իտալացին հեծանվորդին: «Որովհետև եթե ես այն դնեմ առջևում, ես լավագույնս չեմ վերահսկի իմ հեծանիվը։ Եթե ձեր քաշը զիջում է ձեզ, դուք շատ ավելի մեծ վերահսկողություն ունեք:»
Փորձության ժամանակ Ֆեդերիկոյի խորհուրդը կատարյալ իմաստալից է: Անելով այնպես, ինչպես նա է առաջարկում, ձեր քաշն ավելի հավասարաչափ բաշխում է ամբողջ հեծանիվով, դարձնելով այն ավելի կայուն և ամուր, երբ դուք փոխում եք ուղղությունը, դրանով իսկ նվազեցնելով թափվելու հավանականությունը և ձեզ ավելի վստահություն տալով ավելի մեծ արագությամբ ոլորելու համար: Բայց ի՞նչ կասեք արգելակելու մասին, երբ դուք թեքվում եք: Որքանո՞վ են մասնագետները սեղմում լծակները:
«Երբ մոտենում եք անկյունին, շատ ուժեղ մի արգելակեք», - ասում է Սլովենիայի ճանապարհային մրցավազքի չեմպիոն Լուկա Պիբերնիկը, Լամպրե-Մերիդա շարքի մեկ այլ երիտասարդ աստղ:«Եթե չափից շատ արգելակես, շատ շուտով, ամենայն հավանականությամբ, դուրս կգաս և վտանգ կառաջացնես մյուս հեծանվորդների համար: Կարևոր է նաև ճիշտ գիծ գտնելը: Վերցրեք գիծը հակառակ կողմում, երբ մոտենում եք անկյունին: Անցեք բացահայտ լայն, այնպես որ, երբ դուք վերցնում եք անկյունը և անցնում դրա գագաթնակետով, կարող եք հեշտությամբ արագացնել ոլորանից դուրս գալը: Ակնհայտ է, որ սա նշանակում է լայնորեն աջ դուրս գալ, եթե շրջվում եք ձախ, կամ ձախ, եթե աջ եք շրջվում: Կարգավորեք ձեր գիծը, այնուհետև բարձրացրեք ձեր ներսի ծունկը և թեքվեք ներս: Որքան ավելի հարթ իջնեք, այնքան ավելի հեշտ կլինի նորից արագացնելը»:
Zurlo-ն նաև բացահայտում է, որ արտաճանապարհային հեծանիվ վարելը կարող է օգնել բարելավել կառավարումը: «Ես շատ բան սովորեցի ցիկլոկրոսից», - ասում է նա Հեծանվորդին: «Քանի որ հեծանիվը կառավարելը ավելի դժվար է, ես գտնում եմ, որ կարող եմ ավելի մեծ վերահսկողություն պահպանել ճանապարհի անկյուններում, նույնիսկ երբ իսկապես հոգնած եմ»:
Արգելակում
Հեծանիվը ճիշտ կանգնեցնելը նույնքան կարևոր է, որքան այն գործարկելը: Բայց ինչպե՞ս կարող եք հասկանալ ձեր վախը կամ հաշվարկել ձեր լծակների վրա սեղմելու ճիշտ չափը՝ առանց դեմքը տնկելու:
Դավիդե Սիմոլայի, Լամպրե-Մերիդա սպրինտի սուպրեմոյի և մինչև 23 տարեկանների Եվրոպայի նախկին չեմպիոնի համար, երբ խոսքը վերաբերում է արգելակմանը, այն, ինչ նա սովորել է տախտակների վրա, նրան առավելություն է տալիս ասֆալտի վրա: «Խոսքը ոչ այնքան արգելակման մասին է», - բացահայտում է նա, - «որքան ուրիշների մասին տեղյակ լինելը»: Թելոդրոմում դուք չեք օգտագործում արգելակ: Փոխարենը դուք պետք է վերահսկեք ձեր արագությունը [օգտագործելով ձեր ոտքերը] և աներևակայելի տեղյակ լինեք, թե ինչ են անում մյուս հեծանվորդները։'
Այս խորհուրդը հատկապես տեղին է դառնում, երբ կիրառվում է սկավառակային արգելակների համար: Lampre-Merida-ն մեկն էր այն երեք թիմերից, որոնք փորձարկում էին սկավառակային արգելակները Paris-Roubaix-ում՝ իր նոր Merida Scultura հեծանիվով: Ցավոք, Movistar-ի արշավորդ Ֆրեն Վենտոսոյի ստացած վնասվածքները մրցավազքում, որոնք, ըստ նրա, առաջացել են սկավառակով արգելակված հեծանիվի հետ բախման հետևանքով, հանգեցրել են պրոֆեսիոնալների շրջանում սկավառակի արգելակների ժամանակավոր կասեցման, բայց ի՞նչ է մտածում թիմը դրանց մասին: Զուրլոն, ով ցուցադրել է հմուտ կառավարում Հեծանվորդի հետ վարելիս, հետո բացատրում է, թե ինչու են սկավառակային արգելակները այդքան լավ աշխատում գարնանը հյուսիսային Եվրոպայի դաժան պայմաններում:«Նորմալ հեծանիվով թաց վիճակում ես ավելի շատ եմ արգելակում,- ասաց նա մեզ,- և դա կարող է հանգեցնել հեծանիվը սահելու: Բայց սկավառակներով, սահում չկա: Արգելակումն ավելի կտրուկ է։'
Հիդրավլիկ սկավառակային արգելակման համակարգերը, ինչպիսիք են Lampre-Merida's Scultura-ում օգտագործվածները, կարող են թվալ առանց ջանքերի, սակայն արդյունավետ օգտագործման համար իրական ջանասիրություն են պահանջում: «Ամեն ինչ կապված է ավելի մեղմ, ավելի ուշադիր արգելակելու հետ», - ասում է մեզ Զուրլոն: «Դա նման է ABS-ին մեքենայի մեջ»: Այլ կերպ ասած, ինչպես խորհուրդ է տալիս Cimolai-ն, ձեր արգելակները պետք է խնայողաբար կիրառվեն, նույնիսկ ավելի շատ սկավառակների դեպքում: Իրականում, սկավառակային արգելակներով փետուրը ոչ այնքան լավ կամ արդյունավետ ձիավարման տեխնիկա է, որքան բացարձակ անհրաժեշտություն: Շատ կտրուկ արգելակեք սկավառակներով, և դուք հեշտությամբ կհայտնվեք ասֆալտի վրա, կամ ավելի վատ՝ այլ հեծանվորդների կույտի տակ:
սպրինտ
Ընդհանուր սխալը, ըստ Պիբերնիկի, այն է, որ շատ մարդիկ սխալ հանդերձանք են ընտրում: «Ձեր արագացման համար ճիշտ հանդերձում ընտրելը կարևոր է», - ասում է նա մեզ:«Դուք չեք ցանկանում վատնել էներգիան՝ պտտվելով կամ մանրացնելով»: Բայց սարքավորումը պատկերի միայն մի փոքր մասն է: «Անհրաժեշտ է նաև հատուկ մարզում», - ավելացնում է նա՝ նկատի ունենալով ինտերվալային մարզումների լավ փաստագրված անհրաժեշտությունը, «բայց դիրքավորումը կարևոր է:
«Իրազեկ մնալով այլ հեծանվորդների և խմբի շարժման մասին», - շարունակում է իտալացին, «զարգացնում է ձեր հեծանվային ինտելեկտը, և դա միայն մի բան է, որը իսկապես կարելի է զարգացնել խմբով վարելով»: Այսպիսով, եթե դուք եք տղայի տեսակ, ով իր ձիավարման մեծ մասը կատարում է մենակության մեջ, դուք կարող եք փոխել իրերը և կծել և փորձել վարել ընկերների կամ տեղական հեծանվային ակումբի հետ: Պրակտիկայով դուք ոչ միայն կբարձրացնեք ձեր տեղեկացվածությունը այլ հեծանվորդների մասին, ինչպես առաջարկում է Cimolai-ն, այլ նաև ձեր վարման հմտությունները և, իհարկե, ձեր խմբակային ձիավարման հմտությունները, սովորելով, թե ինչպես ճիշտ բռնել անիվը, օրինակ և վայելել օդային օգուտները խմբի համար: ride կարող է առաջարկել.
Բայց ո՞րն է լավագույն դիրքը որդեգրել սպրինտ փնտրելիս: Երբ մտածում ենք մրցավազքի վերջին հարյուր մետրի մասին, պատկերը, որ գալիս է մտքում, միշտ մի դինամիկ մասնագետի է, որը կծկվել է նրանց կաթիլների վրա, դեմքը ծամածռում է բոլոր ջանքերից:«Ցածր դիրք ունենալը և նրան լրիվ գազ տալը, հենց դա է», հաստատում է Պիբերնիկը, ― բայց դրանից ավելին կա։ Փոխզիջում պետք է լինի. Եթե դուք չափազանց ցածր եք, և ձեր կրծքավանդակը սեղմված է, դուք չեք կարող ճիշտ շնչել և, հետևաբար, չեք կարող լավ վազել»: Այդ դեպքում ճիշտ վարվելով, պետք է գտնել այդ հավասարակշռությունը բավականաչափ ցածր լինելու միջև օդային լինելու համար, բայց ոչ այնքան ցածր, որ դուք խանգարեք ձեր օդը թոքեր մուտք գործելու ունակություն։
Cobbles
Անկախ այն բանից, որ մենք դնում ենք թանկարժեք սալահատակի վրա, մեզանից շատ քչերն են ապրում այնքան մոտ, որ սալահատակները իրականում փորձարկվեն ճանապարհի այս պահանջկոտ հատվածներում: Նույնիսկ Փարիզ-Ռուբեյում, մրցավազքում, որը նշում է իրենց կատաղի մարտահրավերը, նրանք կազմում են երթուղու միայն մոտ 20%-ը: Այնուամենայնիվ, կոպիտ կլիներ չստիպել, որ Լամպրե-Մերիդա տղաները մեզ պատմեին, թե ինչ գիտեն տխրահռչակ գոբլինների դեմ պայքարելու մասին:
Չնայած լինելով արևոտ Իտալիայից՝ Զուրլոն տպավորիչ ոգևորված է հյուսիսային Ֆրանսիայի և, մասնավորապես, Փարիզ-Ռուբեի դաժան վայրի բնությամբ:«Պատանիների կատեգորիայում, երբ ես առաջին անգամ մրցեցի այստեղ, ես տպավորված էի ցանկացած այլ մրցավազքի տարբերության պատճառով: Դա այլ աշխարհից էր», - ասում է նա մեզ փայլատակող աչքերով, նախքան բացահայտելը, որ, հավանաբար, ավելի, քան ցանկացած այլ ռասա, դա այսպես կոչված Հյուսիսային դժոխքն է, որին նա ամենաշատն է ցանկանում հաղթել: Այսպիսով, ինչպե՞ս է նա պայքարում այդ հրեշավոր սալաքարերի դեմ: «Պավեն վարելիս ես նստում եմ ավելի բարձր, թույլ եմ տալիս, որ հեծանիվը ցնցվի։ Հանգիստ և ոչ շատ կիպ լինելը նշանակում է, որ ես էներգիա չեմ վատնում: Ճիշտ գիծ ընտրելը ևս մեկ խորհուրդ է, որը Զուրիոն արագ կիսում է: «Ես հետևում եմ, հետևում, հետևում և սպասում եմ, որ փորձեմ գտնել կատարյալ գիծը», - բացահայտում է նա:
Սա պարզ հասկացողություն է, որը առանձնացնում է մասնագետներին, քանի որ հաշվի է առնվում ձիավարության յուրաքանչյուր փոքր ասպեկտը: Այնուամենայնիվ, մոտիկից ուսումնասիրելով դրանք, լինի դա հեռուստացույցով, թե բուն մրցավազքում, հանգստյան օրերի միջին մարտիկը կարող է ուժեղացնել իր տեխնիկան և վարել ավելի մեծ վստահությամբ և արդյունավետությամբ, թեև, ինչպես մենք պարզեցինք, պարտադիր չէ, որ ավելի մեծ արագություն լինի::
