Էլեկտրոնային խմբերը անընդհատ դառնում են ավելի խելացի, բայց պատրաստվու՞մ են նրանք ստանձնել փոփոխվող պարտականությունները մեզ համար:
Կար ժամանակ, երբ մենք պարզապես փոխում էինք հանդերձանքը: Մենք մի լծակ քաշում էինք վեր կամ վար, և շղթան կտեղափոխվեր ձայներիզը վեր կամ վար: Այնուհետև մենք հայտնագործեցինք ինդեքսավորված տեղաշարժը, որը վերացրեց շփման փոխարկիչի վրա ճիշտ պտույտ գտնելու անհրաժեշտությունը:
Այնուհետև եկավ էլեկտրոնիկան, և կանոնների գիրքը, որն ընդգրկում էր մալուխների և լարվածության դարաշրջանը, մի կողմ շպրտվեց: Այժմ համակարգերը, ինչպիսիք են Di2-ը և EPS-ը, ոչ միայն ավելի ճշգրիտ են տեղաշարժվում, այլև գրանցում և հեռարձակում են հերթափոխի տվյալները այնպես, որ կարող են ամբողջությամբ փոխել մեր վարելու եղանակը:
«Ընդհանրապես մենք տեսնում ենք ավելի շատ տեղեկատվության, ավելի շատ տվյալների և ավելի շատ հետադարձ կապի միտում», - ասում է Shimano-ի արտադրանքի մենեջեր Թիմ Գերիթսը:
Shimano-ն մի քանի տարի առաջ մշակել է D-Fly կոչվող համակարգ, որը փոխանցում է փոխանցումների դիրքի տվյալները հեծանվային համակարգչին, որն իր հերթին կարող է գրանցել յուրաքանչյուր հերթափոխը մի ամբողջ ուղևորության ընթացքում: D-Fly-ը հավելում էր, բայց Campagnolo-ն և Sram-ն այժմ հեռարձակում են նույն տեղեկատվությունը որպես ստանդարտ:
Լրացուցիչ տվյալներ
Sram eTap-ը հեռարձակում է իր հանդերձանքի դիրքը, ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի, ստանդարտ ANT+ ազդանշանով, ցիկլային համակարգչի վրա: «Մենք գիտեինք, որ ցանկանում էինք այդ ֆունկցիոնալությունը ներդնել հենց սկզբից, և ANT+ հերթափոխի պրոֆիլի ստեղծումն այնքան աշխատատար չէր, որքան մեր գաղտնագրված տարածքային ցանցի կառուցումը իրական տեղաշարժման ազդանշանների համար», - ասում է Sram արտադրանքի մենեջեր Բրեդ Մեննան: «Մենք դա համարում ենք տվյալների գերազանց լրացուցիչ կետ՝ առանց որևէ լրացուցիչ սարքավորման անհրաժեշտության։»
Խմբերի էլեկտրոնային մոնիտորինգը բոլորովին նոր չէ: Shimano’s Flight Deck-ը հենց այդ նպատակին էր ծառայում դեռևս 2007 թվականին: Այնուհետև, սակայն, այն փակ համակարգ էր, որն օգտագործում էր լարեր և սենսորներ՝ հեծանվային համակարգչի վրա փոխանցման դիրքը ուղիղ հեռարձակելու համար:Տարբերությունն այժմ ANT+ կապի ալիքների օգտագործումն է, որը կարող է փոխանցել փոխանցումների փոխարկումը:
«Դա բացում է վերլուծության մի ամբողջ նոր աշխարհ», - ասում է Campagnolo-ի գլոբալ մարքեթինգի տնօրեն Լորենցո Տաքսիսը:
Ընկերության MyCampy հավելվածը, հավանաբար, ամենաառաջադեմն է, քանի որ այն կարող է քարտեզագրել բաղադրիչների մաշվածությունը և բացահայտել վնասակար սովորությունները, ինչպիսիք են խաչաձեւ շղթայական կապը: Campagnolo-ի V3 EPS խմբավորումը նաև առաջինն է ճանապարհին, որը որոշ փոփոխություններ է կատարում մեզ համար՝ Shift Assist կոչվող ֆունկցիայով: Առայժմ դա կոկիկ հատկություն է, բայց ժամանակի ընթացքում այն կարող է շրջադարձային լինել մեքենաների կառավարման գործում:
Ինքնաճանաչում
«Մենք ունենք Shift Assist-ի պարզ համակարգ, որն օգնում է հեծանվորդին պահպանել կայուն արագություն և հզորություն, երբ շղթայական օղակի վրա մեծից փոքր կամ փոքրից մեծ շեղվում է», - ասում է Taxis-ը::
«Այն չի աշխատում հոսանքի տվյալների վրա, այլ ավելի շուտ փոխհատուցում է մինչև եռաստիճան փոխանցումը հետևի ռելսերի հետ, երբ կատարվում է առջևի ռելսերից դուրս գալ՝ մեղմացնելով հերթափոխը և պահպանելով ոտնակով շարժման ռիթմը:Դա առաջին օրինակն է այն բանի, որ սարքը չաշխատի պարզ երկուական հրահանգի վրա, այլ խելամտորեն գործեց՝ հեծյալին օգնելու համար:
Եվ Շիմանոն հետևեց օրինակին: «Մենք թողարկեցինք Dura-Ace 9100-ը Synchronized Shifting-ով, որն ընտրում է ձեզ համար հաջորդ ամենահարմար հանդերձանքը, անկախ այն հանգամանքից, թե արդյոք այդ փոփոխությունը պետք է կատարվի առջևի կամ հետևի փոխարկիչի միջոցով», - ասում է Գերիցը:
Երկու համակարգերի խթանն էլ, ըստ երևույթին, էլեկտրոնիկայի օգտագործումն է՝ հեծանվորդի համար փոխանցման մեխանիզմն ավելի լավ ընտրելու համար: Ոմանց համար, սակայն, առանց հերթափոխի անցնելու գաղափարը հերետիկոսություն է հեծանվավազքի ոգու նկատմամբ, և դա կարծիք է, որը կիսում են նաև որոշ արտադրողներ:
«Կարծում եմ, որ դա մի փոքր փորձ է պահանջում», - պնդում է Մեննան Սրամից: «Ես, անշուշտ, կարող եմ տեսնել արժեքը մեկի համար, ով այնքան էլ համահունչ չէ իր հեծանիվին և սարքավորումներին:
Կարծես եթե նստես սպորտային մեքենա, ուզու՞մ ես այն վարել ավտոմատ, թե՞ օգտագործել հերթափոխի թիակները: Հերթափոխի թիակները կարող են ավելի զվարճալի լինել ճիշտ ճանապարհի վրա, քանի որ դուք այս փոխազդեցությունն ունեք մեքենայի հետ, երբ այն կառավարում եք։'
Կա ավելի մեծ տեսլական ավտոմատ տեղաշարժի համար, սակայն, երբ տեխնոլոգիան մեծացնում է արշավորդի արդյունավետությունը, և սա այն վայրն է, որտեղ երրորդ կողմի տեխնոլոգիական ղեկավարներն իսկապես վերցնում են իշխանությունը մեծ խաղացողներից:
Լաս Վեգասում այս տարվա InterBike ցուցահանդեսում Baron Controls անունով փոքր ապրանքանիշը ցուցադրեց նոր արտադրանք, որը կոչվում է ProShift՝ ամբողջովին ավտոմատ և խելացի տեղաշարժվելու կարողությամբ:
Սահում
«Կարծում եմ, որ դա տրամաբանական հաջորդ քայլն է», - ասում է Էննիո Մաստրաչին, Baron Controls-ի ավագ փոխնախագահը: «Երբ դուք ունեք տվյալներ, ինտուիտիվ է ցանկանալ վերահսկել, թե ինչ են ցույց տալիս այդ տվյալները և օպտիմալացնել դրանք»:
ProShift-ը գլխամասային միավոր է, որը կարող է միացվել էլեկտրոնային խմբաքանակին և սկսել ինքնուրույն ստանձնել տեղափոխման գործը: «Մենք վերցնում ենք ուժը, արագությունը, արագությունը, սրտի զարկերը և պտտվող ոլորող մոմենտը, ի լրումն արշավորդի որոշ անձնական նախասիրությունների, և հաշվարկում ենք կատարյալ հանդերձանքն այդ պահի համար և տեղափոխում վարորդին այդ հանդերձում», - ասում է Մաստրաչչին:
Խնդիրը միայն ավտոմատացնելը չէ այն, ինչ մենք բնականաբար անում ենք: Թեև հեծանվորդը կարող է մուտքագրել նախընտրելի արագություն, համակարգը կաշխատի որոշելու ամենաարդյունավետ արագությունը՝ հիմնվելով արշավորդի ուժի և արդյունավետության վրա ժամանակի ընթացքում՝ պոտենցիալ կարգավորելով հեծանվորդի սեփական ֆիզիոլոգիական հատկանիշները:
«Մենք բավականին մեծ հետաքրքրություն ունեինք եռամարտիկների, ինչպես նաև ձեռքի հեծանվորդների կողմից», - ասում է Մաստրաչչին: «FSA-ն նոր է գործարկել էլեկտրոնային խմբավորումը և հետաքրքրություն է հայտնել մեզ հետ աշխատելու ավտոմատ փոփոխման ուղղությամբ: Անսպասելիորեն մեզ դիմել են երկու այլ ընկերություններ, որոնք նույնպես մշակում են էլեկտրոնային խմբավորումներ։'
Եվ կա ավելին: Baron Bio Systems-ը (ընկերությունը, որից բաժանվել է Baron Controls-ը) մշակել է BioShift-ը: Աշխատելով Garmin հեծանիվ համակարգչի միջոցով՝ BioShift-ը սկզբունքորեն նման է ProShift-ին, բայց ապրանքանիշն ունի ապագայի այլ տեսլական, քանի որ այն նպատակ ունի զարգացնել այս տեսակի հավելվածը՝ ինքնին վերածելով ավտոմատ փոփոխման մեխանիզմի:
«Մեր ռազմավարությունը պարզապես խրախուսելն է էլեկտրոնային շարժիչների արտադրողներին հասանելի դարձնել իրենց անլար անցման արձանագրությունը, և մենք կարող ենք այնուհետև առաջարկել ավտոմատ տեղափոխում զանգվածներին՝ առանց որևէ լրացուցիչ սարքավորում պահանջելու, բացառությամբ սովորական հեծանվային համակարգչի», - ասում է հիմնադիր Արմանդոն: Մաստրաչչի՝ Էննիոյի եղբայրը։
Baron Bio Systems-ը խաղադրույք է կատարում, որ ավտոմատ տեղափոխման համատեղելիությունը կգա մեծ բրենդներից, մինչդեռ Baron Controls-ը գրազ է գալիս, որ երրորդ կողմը, մասնավորապես՝ ինքը, պետք է կամրջի ապարատային բացը, որպեսզի այդ փոփոխությունը կատարի ձեզ համար:
Եթե ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ավտոմատ փոխանցման էֆեկտը անկասկած է, ապա փոխանցման մեխանիզմներն իրենց հերթին կարող են փոխել հեծանվավազքի լանդշաֆտը: Ոմանց համար, սակայն, շփման փոխարկիչը միշտ լավ է աշխատում:
