La Bonette-ը հավակնում է լինել Եվրոպայի ամենաբարձր ճանապարհը և եղել է Tour de France-ի որոշ էպիկական պահերի տեսարան:
Cime de la Bonette-ը Եվրոպայի ամենաբարձր ասֆալտապատ ճանապարհի տունն է, և արդյո՞ք… ի՞նչ է դա դուք ասում: Դա Եվրոպայի ամենաբարձր ասֆալտապատ ճանապարհը չէ՞: Այդ դեպքում ինչո՞ւ է վերևում գրված նշան, որն ասում է, որ դա է:
Սա կյանքի փոքրիկ առեղծվածներից մեկն է: Պաշտոնապես Պիկո դել Վելետան Իսպանիայի Սիերա Նևադա լեռներում ամենաբարձր «պատշաճ» ճանապարհն է, որը հասնում է 3300 մ-ից մի փոքր ավելի բարձրության: Այնուամենայնիվ, Cime de la Bonette-ը առնվազն Ֆրանսիայի ամենաբարձր ասֆալտապատ ճանապարհն է, որը չի կարելի հոտոտել:
Սակայն, եթե խոսում եք Եվրոպայի ամենաբարձր սյուների մասին, ամեն ինչ ավելի շփոթեցնող է դառնում, քանի որ Cime de la Bonette-ն այնքան էլ նույնը չէ, ինչ Col de la Bonette-ը:«Col» -ը անցուղի է. ճանապարհ, որն անցնում է վերելքի գագաթով դեպի մյուս կողմից իջնելիս, մինչդեռ Cime de la Bonette-ի («Բոնետի գագաթը») շուրջ ճանապարհը պարզապես լրացուցիչ միջոց է: տեսարժան վայրեր զբոսնելու հանգույց, որը բարձրանում է մինչև 2,802 մ, ընդդեմ Col de la Bonette-ի 2,715 մ բարձրության: Եվս երեք եվրոպացի գնդապետներ հաղթեցին դրան. գնդապետ Ագնելը, որը անցնում է Ֆրանսիա-Իտալիա սահմանով, 2744 մ բարձրությամբ; Stelvio Pass-ը 2,758 մ բարձրության վրա իտալական Ալպերում; և, հաղթելով բոլորին, Col de l’Iseran-ը ֆրանսիական Ալպերում 2,764 մ բարձրության վրա:
Բայց եկեք չխորանանք մանրամասների մեջ. Cime de la Bonette-ը շատ բարձր ճանապարհ է և ռեկորդակիր է այն ամենաբարձր կետի համար, որին երբևէ հասել է Տուր դե Ֆրանսը: Երբ Տուրը վերջին անգամ այցելեց այն 2008-ին, 16-րդ բեմում Կունեոյից մինչև Յոզյեր, առաջին մարդը, ով բարձրացավ Barloworld-ի արշավորդ Ջոն-Լի Օգյուստին, ով ստացավ Անրի Դեգրանժի գավաթը, որը կոչվում էր Տուրի հիմնադրի անունով և պարգևատրվում ամեն տարի: նրան, ով առաջինն է հասնում մրցավազքի ամենաբարձր կետին:Նա նաև ստացավ 5000 եվրո (3800 ֆունտ ստեռլինգ) շատ կոկիկ-շատ-շատ շնորհակալական դրամապանակ, որը, հավանաբար, փոքր-ինչ փոխհատուցեց այն, ինչ տեղի ունեցավ հետո: Օգուստինը, ով իր կարիերայի ընթացքում կշարունակեր վարել Team Sky-ի համար, բավականին կտրուկ վթարի է ենթարկվել իջնելիս՝ իր փառքի պահից անմիջապես հետո և չկարողացավ պայքարել բեմի հաղթանակի համար:
«Այո, մարդիկ կհիշեն, որ ես առաջինն էի Bonette-ի վրայով, բայց կարծում եմ, որ նրանք ավելի շատ կհիշեն, որ ես ընկա դրանից», - ասաց հարավաֆրիկացին լրագրողներին բեմի վերջում:
Վթարի անատոմիա
Գրեթե ութ տարի անց, երբ Հեծանվորդը հասնում է այժմ թոշակի անցած հեծանվորդին, որպեսզի նրան ավելին հարցնի Bonette-ի և հատկապես այդ ճակատագրական օրվա մասին, նա ասում է, որ իր կանխատեսումը ճշգրիտ էր:
«Շատերը դեռ ճանաչում են իմ անունը և ասում. «Հեյ, դու այն տղան չե՞ս, ով ընկել է սարից»: այնպես որ նրանք ինձ անմիջապես կապում են վթարի հետ», - ծիծաղում է Օգուստինը: Նա մասնակցել է ինը հոգուց անջատված, բայց մենակ առաջ է անցել 26 կմ բարձրանալու վերջին երկու կիլոմետրից:
'Ես գնացի դրան մոտ մեկուկես կիլոմետր առաջ, բայց երբ հարձակվեցի, այն այնքան կտրուկ դարձավ, և ես հիշում եմ, որ մտածում էի. «Ես հիմա չեմ կարող կանգ առնել. ամբողջ աշխարհը նայում է»: '
Հարավային կողմից, բարձրանալով Սեն-Էտյեն-դե-Տինե քաղաքից, ինչպես 2008-ին էր Տուրը, հեծանվորդները բախվում են միջին 6,5% թեքության, բայց ոտքի ճռճռացող առավելագույնը 15%: Cime de la Bonette հանգույցը, ինչպես պետք է բացահայտեր Օգուստինը: Բայց իրականում բարձրանալու երկարությունն է, որ Bonette-ն այդքան դժվար է դարձնում:
«Ես հիշում եմ, թե որքան երկար էր այն, բայց այդ երկար վերելքների ժամանակ դուք պարզապես պետք է փորձեք արգելափակել այն, որքան կարող եք, և ես իրականում հիշում եմ, որ ես ավելի ու ավելի լավ էի զգում, երբ մենք գնում էինք», - ասում է նա:
Գագաթն գագաթնակետին հասնելուց հետո Օգուստինը որոշեց նստել և թույլ տալ, որ անջատված մնացած հատվածը փակի բացը: «Ես իսկապես երբեք այդքան մեծ հետնորդ չեմ եղել, ուստի սպասում էի, որ մնացած տղաները բռնեն ինձ»:
Այն, ինչ եղավ հետո, այնուամենայնիվ, ցնցեց ամբողջ աշխարհի հեռուստադիտողներին: Գրեթե 90° աջակողմյան թեքության վրա Օգյուստինն ուղիղ գնաց և ընկավ քարքարոտ թմբից:
«Կարծում եմ, որ ես պետք է այդքան հոգնած լինեի և պարզապես կորցրի կենտրոնացումս», - ասում է նա: «Սկզբում ես մտածեցի, որ դա կարող է թափանցիկ ժայռ լինել, բայց հետո հասկացա, որ դա գեղեցիկ լանջ է, և ես մի տեսակ դահուկ էի վարում ձեռքերիս և ծնկներիս վրա։ Հետո ես սկսեցի մտածել. «Ինչպե՞ս եմ ոտքի կանգնելու»։ Հեծանվային կոշիկներ հագնելը հեշտ չէր լինելու, բայց մի հանդիսատես սայթաքեց ցած՝ օգնելու ինձ, և նա մի տեսակ ետ հրեց ինձ վերև»:
Օգուստինի հեծանիվը որոշ չափով ցատկել էր լանջի ներքև, և նա մնաց կանգնել ճանապարհի եզրին, մինչև իր թիմի մեքենան կարողանա փոխարինել նրան: «Ի վերջո, ես վերցրեցի պահեստային հեծանիվ և ժամանակս խլեցի մինչև մնացած ճանապարհը իջնելով»:
Նա ավարտեց ավելի քան հինգ րոպե ետ մնալով հաղթող Սիրիլ Դեսելից և, ուրախությամբ չվնասված, Փարիզում զբաղեցրեց շատ պատկառելի 48-րդ հորիզոնականը ընդհանուր հաշվարկում:Ամենակարևորը, սակայն, ի՞նչ եղավ Augustyn-ի դժբախտ Bianchi հեծանիվը: «Մեխանիկն իրականում իջավ, որ ավելի ուշ վերցնի այն, և դրա հետ կապված միայն մի փոքր քերծվածք էր թամբի վրա», - ասում է նա:
Վերադառնալ դեպքի վայր
2015 թվականին Օգուստինը վերադարձավ Բոնետ՝ աշխատելով հեծանվային զբոսաշրջային ընկերության հետ՝ այս անգամ այն բարձրանալով հյուսիսում գտնվող Յոզիերից: Այս առիթով նա կարող էր մի փոքր ավելի վայելել փորձը։ «Դա ուղղակի զարմանալի վերելք է. այս կողմից կրկին ավելի կտրուկ և գրեթե նույնքան երկար [6,8% և 23,4 կմ]», - ասում է նա: «Երբ դուք բարձրանում եք ավելի բարձր, այն ավելի ու ավելի է նմանվում լուսնի մակերեսին։ Ներքևում այնքան կանաչ է, և այդ բարձրության վրա վերևում պարզապես ոչինչ չկա, բացի այս թարմ, փխրուն օդից: Երբ ես անցյալ տարի բարձրացա գագաթը, մտածեցի. «Ես այնքան սիրահարված եմ այս լեռան վրա»: Դա իսկապես շատ յուրահատուկ վերելք է։'
Իրականում այնքան առանձնահատուկ, որ նա որոշեց ստեղծել հեծանվային հագուստի շարք՝ La Bonette անունով: Ուստի, դա լավ և վատ հիշողություններով տեղ է Օգուստինի համար, ով որպես մարզիչ աշխատել է 2014 թվականի թոշակի անցնելուց հետո:
«Ես այնքան էլ վատ չեմ զգում այն, ինչ տեղի ունեցավ Bonette-ի վրա», - ասում է նա, շնորհակալություն հայտնելով իր բախտավոր աստղերին, որ նա դեռ կենդանի է, այլ ոչ թե դառնացած այն բանի համար, թե ինչ կարող էր լինել շրջագայության առումով: փուլային հաղթանակ. «Ես շատ օրհնված էի, որ կարողացա հեռանալ դրանից առանց վնասվածքների, և նաև հաճելի էր Անրի Դեգրանժի գավաթը ստանալը»:
The Bonette-ն օգտագործվել է Տուրի կողմից միայն երեք այլ դեպքերում: 1962-ին (հարավից) և 1964-ին (հյուսիսից) իսպանացի լեռնագնաց Ֆեդերիկո Բահամոնտեսն առաջինն անցավ դրա վրայով։ Այնուհետև 1993 թվականին Ռոբերտ Միլարը արժանացավ այդ պատվին, ավելի քան մեկ րոպե առաջ Թոնի Ռոմինգերի գլխավորած հետապնդող խմբից, ով շարունակեց հաղթել բեմը, իսկ Միլարը յոթերորդն էր:
Այնպես որ, թեև ժամանակն է (բառախաղը շատ է նախատեսված), որ Bonette-ը կրկին ցուցադրվի Tour երթուղու վրա, ուշադրություն դարձրեք դրան այս տարվա Giro d'Italia-ի ժամանակ:Մայիսի 28-ին Գիլեստրի և Սանտ Աննա դի Վինադիոյի միջև նախավերջին (20-րդ) փուլի ժամանակ Բոնետը կբարձրանա Ժաուզիերի հյուսիսային կողմից, իսկ Ժիրո պելոտոնը կանցնի սյունակի վրայով 2,715 մ բարձրության վրա, այլ ոչ թե Կիմ: Այնուհետև հեծանվորդները կիջնեն Սենտ-Էտյեն-դե-Տինե և այնուհետև Ֆրանսիայից կվերադառնան Իտալիա Colle della Lombarda-ով:
Ահա անվտանգ վայրէջք բոլորի համար:
Կարդալ ավելին մեր «Հանրահայտ վերելքներ» ընտրանիում:
