Չի կարող մրցել լավագույն ածխածնային սարքերի հետ կատարողականության առումով, բայց իր վարելու որակով և բացարձակ գեղեցկությամբ, որոնք նշանակություն չունեն: Ամբողջովին գրավիչ
'Հեծանիվով փորձնական շրջագայության համար քայլելուց անմիջապես հետո հասկացա, որ շրջանակը հիասքանչ ձևավորված է, որպեսզի ապահովի հնարավորինս հարմարավետ ձիավարման դիրքը, մինչդեռ, միևնույն ժամանակ, ամբողջ ուժը կարող է կիրառվել: ոտնակները։ Սա ինձ հնարավորություն տվեց հաղթահարել երկար տարածություններ՝ առանց ավելորդ հոգնածության:
«Փոխանակումը ինքնին հաճելիորեն հեշտ էր գործել, արագ և անխոհեմ: Նոր կաշվե վերին թամբը հաճելի էր օգտագործել: Մենք բոլորս գիտենք, որ կաշվի նման ոչինչ չկա։
«Ես շատ լավ արգելակներ դրեցի և գտա, որ տրամաչափերը իսկապես հզոր էին, սակայն դրանց հետաձգման ազդեցությունը գործում էր հարթ և հավասար, ինչպես նաև արագ: Հեծանիվը գեղեցիկ քաղցր վազում է և հեշտ է շարժվել: Ինչ վերաբերում է աշխատանքի որակին, նյութին և հարդարմանը, ես կարող եմ ասել ոչ ավելին, քան ապրանքի ազգանունը:'
Ցավոք, ես չգրեցի վերևի բավականին հիանալի արձակը: Ավելի շուտ, այն բառացիորեն վերցվեց The Cyclist ամսագրի 1-ին թողարկումից, 1936թ. փետրվարի 19-ին և վերաբերում էր BSA Gold Vase հեծանիվի վերանայմանը: Այնուամենայնիվ, 83 տարի անց ես չէի կարող գրել Barco XCR-ի ավելի լավ ամփոփում: Դա, ինչպես նշվեց BSA-ում, «անդիմադրելի գրավչության» հեծանիվ է:
Հեծանվորդը եկավ «Լավ ցանկացողի» շնորհիվ, ով դա գտավ «երբ մաքրում էր երկու բուռն հեծանվորդ եղբայրների տունը (Ուոլ և Բիլ Վինթերսջիլները Նյուտոն-լե-Ուիլոուսից, Հյուսիսային Յորքշիր)» և ով սիրով փակցրեց. այն «ձեր արխիվների համար»:
Եթե նա կարդում է սա, կներեք, հայտնում եմ, որ Հեծանվորդը առնչություն չունի The Cyclist-ի հետ, ինչը ամոթալի է, քանի որ դա կոտրված ընթերցանություն է, այնպիսի հոդվածներով, ինչպիսիք են «Յուղով քսելու ժամանակակից մեթոդները», խորհուրդներ. ինչպես պահել ձեր լուցկիները չոր անձրևի ժամանակ և շրթհարմոնների գովազդ՝ «աշխուժացնել ձեր զբոսանքները»:
Հեծանվորդը նույնպես ծառայում է ապացուցելու, որ շատ առումներով ողբը ճշմարիտ է. արևի տակ նոր բան չկա: Կան հոդվածներ ոտնակով մեռած կետը վերացնելու մասին (քննարկվում են օվալաձև շղթայական օղակները), հեծանիվների տեղադրումը, փոխանցման նոր համակարգերը և ինչու են հանգույցի վրա հիմնված արգելակները ապագան, ինչպես նաև ապշեցուցիչ թվով հղումներ այն մասին, որ հեծանվորդները «չստացվեն ճանապարհներին»:.
Այս ամենը ստիպեց ինձ մտածել Barco XCR-ի մասին…
Ընտանեկան հարցեր
Բարկո ընտանիքը հեծանիվներ է արտադրում հյուսիսային Իտալիայում 1947 թվականից: Հիմնադրվել է Մարիո Բարկոյի կողմից, այսօր նրա որդիները՝ Ալբերտոն և Մաուրիցիոն, կիսում են եռակցումը (Ալբերտոն անում է TIG-ը, իսկ Մաուրիցիոն՝ եռակցումը); Ալբերտոյի կինը՝ Ֆաբիոլան, զբաղվում է կտրվածքով և կտրվածքով, իսկ նրանց որդին՝ Ջանլուկան, ընկերության լրիվ դրույքով դեմքն է և կես դրույքով կեղծարարը:
Չնայած Barco-ի անունը կարող է տնային չլինել, հավանական է, որ դուք նախկինում տեսած լինեք Barco-ի կողմից պատրաստված հեծանիվ, քանի որ ընկերությունը պայմանագրային շինարար է մոտ 20 բարձրակարգ հեծանիվների ապրանքանիշերի համար, և դա ճիշտ է:
Ես այցելեցի Barco-ն մի քանի տարի առաջ և կարող էի գնալ այնքան հեռու՝ ասելով, որ երբեք չեմ տեսել ավելի բարձր ստանդարտներով պատրաստված պողպատե շրջանակներ. ընտանիքի աշխատանքի ճշգրտությունն ու հմտությունը անհավատալի են, իսկ արդյունքները՝ ապշեցուցիչ: Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ Barco XCR-ը տեսանելի կատարյալ է:
Իր անվանման համաձայն՝ շրջանակը Columbus XCr չժանգոտվող պողպատից է, որը մանրակրկիտ փայլեցված է մինչև բարձր փայլ: Նստատեղերի վերին մասը ֆիլեով եռակցված է, բայց հակառակ դեպքում շրջանակը եռակցված է TIG-ով, միայն այնպիսի ճշգրտությամբ և նուրբ ավարտվածքով, որ հոդերը երևում են գրեթե հարթ, ինչպես հղկման պես, ի տարբերություն TIG-ի «կույտերի չափերի»:
Կաթողիկները և ներքևի փակագծի պատյանները ձեռքով փորագրված են ընկերության անվանումով, իտալական արծնապատված փոքրիկ դրոշը արծաթով ամրացված է վերևի խողովակին (այնտեղ կարող եք նաև նշել ձեր անունը, քանի որ բոլոր XCR-ները հատուկ պատրաստված են) և նստատեղերի ամրացման պտուտակն ինտեգրվում է նստատեղերի վերին մասում՝ «fastback» դիզայնով:Բայց իմ սիրելի տարրն ամենևին էլ չի վերաբերում շրջանակին, այլ պատառաքաղին։
Հիշեցնում է ուղիղ շեղբերով Precisa պատառաքաղը Colnago-ն, որը ներկայացվել է 1980-ականներին, Barco-ի Viva պատառաքաղը դասական է արտաքինով, բայց ժամանակակից իր ընթացքով: Այն չժանգոտվող պողպատից է և քրոմապատ չէ, բայց ավելին ունի ածխածնային ղեկային խողովակ, որը նվազեցնում է քաշը մոտ 750 գ-ից մինչև 550 գ (կախված ղեկի երկարությունից):
Ուստի շատ տպավորիչ է, որ այս հեծանիվը կշռում է 8 կգ-ից պակաս՝ հաշվի առնելով, որ այն գրեթե ամբողջությամբ մետաղ է, և թեև դուք կարող եք ավելի թեթևանալ ածխածնային պատառաքաղով, ես չեմ կարող հասկանալ, թե ինչու եք դա ուզում: Կոլումբոսի պողպատին բնորոշ մետաղական զսպանակը, կարծում եմ, այն է, ինչը ստիպում է XCR-ին ավելի թեթև զգալ, քան իրականում կա:
Սա հեծանիվ չէ, որով կարելի է հաղթել սպրինտներում. դա մի փոքր չափազանց գեղեցիկ է վթարի ենթարկվելու համար, նախևառաջ, այն ունի բավականաչափ կոշտություն, որպեսզի զգաք ցայտուն և արձագանքող, լինի դա ոլորաններում շրջվելիս, թե մեծ տեղ դնելիս: էներգետիկ ջանքերը. Այն նաև ունի բավականաչափ ճկունություն, որպեսզի զգալ, որ այն ցնծում է ճանապարհի մակերևույթից և էներգիա է վերադարձնում որպես զսպանակ, երբ դրվում է ծանրաբեռնվածության տակ:
Այդ զսպանակային էֆեկտը, ամենայն հավանականությամբ, աննշան է, և, ամեն դեպքում, զսպանակավոր շրջանակն արդյունավետ չէ, քանի որ դուք երբեք չեք վերադարձնում ձեր ներդրած էներգիան: Բայց մի միլիմետր ածխածնի աշխարհում մի շարժվեք: մանրաթել, և այն վարորդի համար, որը փնտրում է գեղեցիկ հարթ հեծանիվ, որն ամեն անգամ ապահովում է հաճելի երթևեկություն, դժվար կլինի գտնել XCR-ի նման լավ բան: Դա ավելի քիչ մարդաբանական բառի բացակայության պատճառով հեծանիվ է, որը կենդանի է զգում:
Մեծ սպասումներ
Այս ամենը անիծյալ տեսք ունի, քան BSA ոսկու ծաղկամանի 6 2 վ 6 օր պահանջվող գինը (1,083 ֆունտ ստեռլինգ այսօրվա փողով, ապրանքների վրա հաշվարկված 1936 թվականի միջին եկամուտների համեմատ): Այս նախագծում 10,000 ֆունտ ստեռլինգով XCR-ն ավելի շատ համընկնում է ածխածնային ածխածնային հեծանիվների հետ, սակայն, ինչպես հիշեցրեց ինձ The Cyclist-ը, գինը իրականում այն չէ, որտեղ հեծանիվների իրական արժեքը կայանում է:
Չնայած ժամանակի ընթացքում հեծանվորդների առջև ծառացած խնդիրների լուծումները բարելավվել են. մեր հանգույցի վրա հիմնված արգելակները հիդրավլիկ կառավարվող կոճղեր են, այլ ոչ թե մեխանիկորեն գործարկվող թմբուկային արգելակները. ես չեմ կարող չզգալ այն հարցերը, որոնք մենք տալիս ենք մեր հեծանիվներին: մնա նույնը։
Մենք ցանկանում ենք այնպիսի հեծանիվ, որը, ըստ մեզ, կհամապատասխանի մեր ակնկալիքներին, լինի դա քամու թունելի բարելավված արագության համար, թե վարպետ շինարարի արհեստավոր հպումը՝ այն գեղեցիկ դարձնելու համար: Բայց հիմնականում մենք ցանկանում ենք, որ մեր ընտրած հեծանիվը մեզ սիրի քշել: Եվ ես երաշխավորում եմ, որ դուք սիրում եք վարել Barco XCR:
(Պահպանեք ձեր լուցկիները չոր՝ դնելով փայտե ծայրերը գինու խցանի մեջ և խցանը խցկելով նստատեղի վերջում:)
Spec
| Շրջանակ | Cicli Barco XCR |
| Խմբային | Campagnolo Super Record EPS 12 արագությամբ |
| Արգելակներ | Campagnolo Super Record EPS 12 արագությամբ |
| Շղթա | Campagnolo Super Record EPS 12 արագությամբ |
| Կասետ | Campagnolo Super Record EPS 12 արագությամբ |
| Բարեր | WR Compositi RM08 |
| ցողուն | ST1 |
| Seatpost | WRC |
| Saddle | Maranello Carbon |
| Անիվներ | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,98կգ |
| Կապ | lifecycleuk.com |
