Տրանսպորտային մարմինները գնալով հետաքրքրվում են իմանալով, թե ուր եք գնում, երբ դուք գնում եք, բայց Big Brother-ը վատը չէ…
Օգտագործու՞մ եք Strava: Եթե այո, ապա երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչ է տեղի ունենում ձեր ուղևորության տվյալների հետ, բացի առաջատարների տախտակի տակ ինչ-որ տեղ նստելուց: Իսկ դուք երբևէ օգտագործե՞լ եք հեծանիվների փոխանակման սխեման, ինչպիսին է տրանսպորտը Լոնդոնի Santander Bikes-ի համար կամ առանց նավամատույցի էլեկտրոնային հեծանիվներից մեկը, որը առաջացել է Մեծ Բրիտանիայի քաղաքներում: Եթե այո, գիտե՞ք, որ նրանք ևս ձայնագրում են ձեր ճանապարհորդությունները:
Դա հնչում է որպես Մեծ Եղբոր սցենար, որտեղ կառավարությունը և տեղական իշխանությունները կարող են հետևել ձեր շարժումներին և կարող են ասել, թե որտեղ եք դուք, երբ ձեր հեծանիվով եք:Քանի որ նույնիսկ Strava-ն, որն օգտագործվում է կամավոր կերպով, աշխատում է տեղական խորհուրդների հետ՝ ցույց տալու, թե ով է ձիավարում և որտեղ, հենց հիմա:
Բայց սա անպայմանորեն վատ բան չէ: Սա կարող է օգնել ճանապարհները դարձնել ավելի ապահով վայր ձեր և յուրաքանչյուր այլ հեծանվորդի համար:
Փոփոխության ցանկություն
Պարզ փաստն այն է, որ հեծանվային տվյալները կարող են օգտագործվել՝ օգնելու քաղաքային պլանավորողներին որոշումներ կայացնել մեր ճանապարհների վերաբերյալ, որոնց նպատակն է բարձրացնել անվտանգությունը և խրախուսել ավելի շատ մարդկանց հեծանիվ վարել:
Սա կարևոր է, հաշվի առնելով, որ ավելացող գերբեռնվածությունն ու աղտոտվածությունը խրախուսում են իշխանություններին ամբողջ աշխարհում առաջնահերթություն տալ հեծանվավազքին՝ որպես էկոլոգիապես մաքուր և առողջ ճանապարհորդելու, կարճ ճանապարհորդություններ կատարելու և ապրանքներ և ծառայություններ մատուցելու համար:
Կա երեք տեսակ՝ պատմական, կանխատեսված և կենդանի տվյալներ: Վերջինս համեմատաբար նոր է, բայց հեծանիվների սենսորների և GPS հետևելու շնորհիվ արդեն արժեքավոր գործիք է։
«Երթևեկության կառավարումն օգտագործելու համար խոսեք «ցանկության գծերի» մասին. ի՞նչ երթուղիներ են օգտագործվում և որտե՞ղ է նոր հեծանվային երթուղիների զարգացման ներուժը», - ասում է Ֆիլ Էլիսը:
Նա COO-ն է, քաղաքականության ղեկավարը և ապրանքի ղեկավարը Beryl-ում, ընկերությունը, որը սկսել է հեծանիվների լույսեր մատակարարելով, բայց այժմ նաև տրամադրում է տվյալների հավաքման սենսորներ Santander Bikes-ի համար:
«Մենք շատ ժամանակ և գումար ենք ներդրել՝ մշակելու գործիք, որն օգնում է երթևեկության պլանավորողներին տեղեկացված որոշումներ կայացնել ենթակառուցվածքների, հեծանվավազքի ծավալների և երթուղիների, ինչպես նաև մարդկանց քաղաքով մեկ տեղափոխելու երկարաժամկետ ռազմավարության վերաբերյալ, - ավելացնում է նա։
'Եվ նույնիսկ եթե այդ տվյալները բխում են հեծանիվների փոխանակման սխեմաներից, նպատակն է բարելավել ճանապարհային անվտանգությունը սովորական, առօրյա հեծանվորդի համար, ով վարում է իր սեփական հեծանիվը, քանի որ դրանք պարզապես շատ ավելին են, քան կան: օգտագործելով այդ հեծանիվների բաժանման սխեմաները։'
Մինչ վերջերս իշխանությունները պլանավորման որոշումներ կայացնելու համար հիմնվում էին պատմական և կանխատեսված տվյալների վրա: Լոնդոնում տրանսպորտի դեպարտամենտն ունի իր Հեծանվավազքի հակում գործիքը, մինչդեռ TfL-ն ունի իր ռազմավարական հեծանվային վերլուծությունը: Դրանք օգտագործում են մարդահամարի բաժանմունքի տվյալները՝ փոստային ինդեքսները և ճանապարհորդությունները քարտեզագրելու համար:
Կան նաև Cynemon մոդելավորման տվյալներ, որոնք հարցումներ են անցկացնում լոնդոնցիների աշխատանքի վերջին ճանապարհորդության մասին:
«Այն կարող է նույնականացնել մարդկանց, ովքեր կարճ ճանապարհորդություններ են կատարում՝ առանց ծանր բեռների, առանց ուղևորների և ցերեկային ժամերին», - ասում է Սայմոն Մանկը Լոնդոնի հեծանվային արշավից:
‘Այս բոլոր տվյալներն օգտագործվում են քաղաքապետարանի կողմից՝ բացահայտելու պոտենցիալ միջանցքներն ու գոտիները, որտեղ մենք կարող ենք բարձրացնել հեծանվավազքի մակարդակը։ Համատեղեք դա հետևելու տվյալների հետ, և դա կփոխի Լոնդոնը պլանավորելու իր ցիկլային ցանցը։'
Դուք նույնպես դեր ունեք խաղալու: «Տվյալների մեջ կան բացեր, որոնք կարելի է մասամբ լրացնել տեսախցիկների կամ հաշվիչ մեքենաների միջոցով, բայց դեռ բացեր կլինեն, և տվյալներ ունենալը միշտ չէ, որ նշանակում է, որ խորհուրդները ճիշտ որոշումներ են կայացնում», - ասում է Էլլիսը:
«Դա պահանջում է վերլուծական կարողություն և փորձ, գումարած սովորական հեծանվորդների ձայնը՝ նոր վտանգները ընդգծելու համար»:
Պարզապես հիշեք, որ դուք մենակ չեք: Տեղական իշխանություններն այժմ ունեն տվյալների հավաքման բազմաթիվ գործիքներ, ինչպիսիք են թափոնների վրա փոսերի դետեկտորները և վերամշակման բեռնատարները: Դրանք իրականում նույնիսկ ավելի օգտակար են ավագանիների համար, քան հեծանվորդները, որոնք հայտնում են փոսերի մասին, քանի որ աղբամանները, դրանց միջև ընկած բեռնատարները, գնում են ամենուր:
«Կան բազմաթիվ տվյալների աղբյուրներ, որոնք կարող են օգտագործվել միասին ճանապարհներն ավելի անվտանգ դարձնելու համար», - ասում է Էլլիսը:
Պլանավորում ապագայի համար
Եթե բեռնատարները, որոնք ճանապարհներն ավելի անվտանգ են դարձնում հեծանվորդների համար, պարադոքս է թվում, միգուցե մենք պետք է վերադառնանք հեծանիվին:
«Ապագայում ավելի շատ սենսորներ ավելացնելու ներուժ կա», - ասում է Էլլիսը: «Օրինակ մենք կարող ենք ներառել արագացուցիչներ կամ սենսորներ, որոնք չափում են ճանապարհի պայմանները։
«Սենսորները կարող են օգտագործվել վթարների կամ վտանգավոր կետերի մասին ահազանգեր ուղարկելու համար, սակայն մենք պետք է զգույշ լինենք. քաղաքները բարդ են, և կա նաև կեղծ ահազանգեր գործարկելու հնարավորություն, հատկապես, եթե սենսորը սխալմամբ կարծում է, որ վթար է տեղի ունեցել: Դեռ շատ զարգացումներ կան անելու։'
Հորիզոնում նույնպես փոփոխություններ կան, հատկապես էլեկտրոնային հեծանիվների աճող օգտագործման հետ:
«Նրանք նոր հեծանվորդներ գրավելու ներուժ ունեն, քանի որ, իհարկե, ներկառուցված շարժիչը հեշտացնում է բլուրներով բարձրանալը», - ասում է Մանկը: «Եվ նրանք հնարավորություն ունեն հեշտությամբ հավաքել տվյալներ, քանի որ դրանք արդեն ուղղված են տեխնոլոգիային»:
Բայց էլեկտրոնային հեծանիվները կարող են նաև բարդացնել իրավիճակը: «Դրանք կարող են ավելի արագ ընթանալ, բայց նաև ավելի ծանր են, քան սովորական հեծանիվները, ուստի նրանց ստեղծած տվյալները կարող են շատ տարբեր լինել այն տվյալներից, որոնք դուք տեսնում եք Strava-ի նման հավելվածում», - ասում է Էլիսը: «Կան երթուղիներ, որոնք անվտանգ են հեծանվորդների համար, բայց ոչ այնքան անվտանգ, օրինակ, էլեկտրոնային հեծանիվների համար»:
Եվ Strava-ն ստեղծում է իր սեփական խնդիրները: «Շատ մարդիկ, ովքեր այս պահին հեծանիվ են վարում, արագ են, անվախ և մարզավիճակում, և նրանց տվյալները չեն առնչվում նրանց հետ, ովքեր կարող էին հեծանիվ վարել, եթե ճանապարհային պայմաններն ավելի լավ լինեին», - ասում է Մանկը:
«Ստրավա հեծանվորդների մեծամասնությունը հոգ է տանում իրենց ժամանակի, մարզավիճակի մասին. նրանք այն մարդկանց մեծամասնությունը չեն, ովքեր հեծանիվ վարում են այն երկրներում, որտեղ հեծանիվ վարելը բնական բան է, որ անում են շատերը:
«Լոնդոնի Հեծանվային սուպերմայրուղիների տվյալները նաև ցույց են տալիս, որ մարդկանց մեծամասնությունը արագ է վարում: Այս մարդիկ հակված են լինել փորձառու հեծանվորդներ։'
Կա դրա հետ կապված ճանապարհ, ասում է Էլիսը: «Խորհուրդները պետք է հաշվի առնեն մարդկանց տեսակը, ովքեր օգտագործում են Strava, և, հնարավոր է, նվազեցնեն նրանց միջին արագությունը՝ հաշվի առնելու հեծանվորդներին, ովքեր չեն օգտագործում:
«Նրանք կարող են ծածկել ցիկլի վարձույթի տվյալները, այնպես որ, եթե մարդիկ, ովքեր օգտագործում են հեծանիվների փոխանակման սխեմաներ, քշում են 6 մղոն/ժ արագությամբ, իսկ նրանք, ովքեր օգտագործում են Strava-ն, քշում են 12 մղոն/ժ արագությամբ, ապա խորհուրդը կարող է որոշել միջինը։'։
Մենք հետևում ենք ձեզ…
«Մեծ եղբայրը գործոն է, և մենք պետք է լուրջ վերաբերվենք դրան», - ասում է Էլիսը: «Մեր տեսանկյունից մենք հետևում ենք յուրաքանչյուր հեծանիվին որպես «ակտիվ», և մենք հետևում ենք միայն հեծանիվին, այլ ոչ թե օգտվողի GPS-ին իր հեռախոսից։
«Տեղական իշխանություններին հետաքրքրում են տվյալները զուտ այն պատճառով, թե ինչ կարող են անել ճանապարհներից օգտվողներին օգնելու համար», - ավելացնում է նա: «Այդ տվյալները կարող են օգտագործվել երկու հարցի պատասխանելու համար՝ արդյո՞ք դրանց ներդրումն արդյունավետ է: Իսկ ինչի՞ մեջ պետք է ներդրումներ կատարեն, ինչպես նաև կամ փոխարենը, թե ինչ են անում արդեն ճանապարհային ենթակառուցվածքները բարելավելու համար:
«Ինչպես նրանք կպատասխանեն այդ հարցերին, կազդի, թե արդյոք նրանք կներկայացնեն տարանջատված հեծանվային գոտիներ կամ նախագծային և ինժեներական հանգույցներ»:
Դեռևս Բերիլը պետք է ներքին քաղաքականություն ունենա տվյալների կառավարման և փոխանակման համար, ասում է Էլիսը: «Տվյալները քաղաքների հետ աշխատանքի մի մասն են կազմում՝ ցիկլի պլանավորման և հեծանվային անվտանգության երկարաժամկետ ռազմավարություն մշակելու համար»:
