Կարո՞ղ է Boardman Pro Carbon-ը արդարացնել հավելյալ £300-ը գերազանց Team Carbon-ի նկատմամբ:
Երբ Boardman հեծանիվները գործարկվեցին 2007-ին, նրա մեծարժեք, լավ մշակված ճանապարհային հեծանիվների տեսականին, որը հասանելի էր բացառապես Halfords-ի միջոցով, անմիջապես ցնցեց հանրությանը: Մրցակցային 1000 ֆունտ ստեռլինգ գնով և բաշխիչ ցանցով, որը եղել է ցիկլից դեպի աշխատանք սխեմաների ամենամեծ մատակարարներից մեկը, երկար ժամանակ չպահանջվեց, որ Boardman հեծանիվները բրիտանական ճանապարհներին սովորական հատկանիշ դարձան: Pro Carbon-ը Performance շարքի երկրորդ ամենաթանկ մոդելն է (բարձրագույն Elite շարքից ցածր), այնպես որ մենք մեծ հույսեր ունեինք այս ճանապարհորդության հետ:
Շրջանակ
Քրիս Բորդմանը որպես հեծանվորդ ռահվիրա էր՝ լինելով ածխածնի մանրաթելերի վաղ կողմնակիցը (ով կարող է մոռանալ իր Lotus սուպերհեծանիվը 1992 թվականի Օլիմպիական խաղերից), ուստի զարմանալի չէ տեսնել սև իրերը հեծանիվների շարքում: որը կրում է նրա անունը։ Շրջանակը լրիվ ածխածնային մոնոկոկ է: Թվում է, թե այն գալիս է նույն ձևից, ինչ ավելի էժան Team Carbon-ը, օգտագործելով ճապոնական հսկա Toray-ի նույն ֆիրմային T700 միակողմանի ածխածնային մանրաթելերը. միակ տեսանելի տարբերությունն այն է, որ Pro-ի փոխանցման մալուխները աշխատում են ներսում: Բորդմենը նկարագրում է Pro Carbon-ը որպես «սպորտային երկրաչափություն», ինչը նշանակում է, որ այն իր չափի համար ունի բարձր գլխի խողովակ, որն առաջարկում է բավականին ուղիղ դիրք երկար ճանապարհորդությունների համար::
Անշուշտ հեշտ էր գտնել հարմարավետ դասավորություն. ոչ մի երկար սեանս, որը սահում է թամբը առջևի/հետևում կամ ականջակալների միջակայքերով ծամածռում. մենք պարզապես սեղմեցինք ձողերը իրենց ամենացածր դիրքի վրա, դրեցինք թամբի բարձրությունը և գնացինք:Նստատեղերը խոնարհված են և հարթեցված՝ դեպի հետևի ծայրը ուղղահայաց ճկման համար՝ առանց ռետինե բամպերների կամ առանցքակալների վրա հիմնված անջատիչներ օգտագործելու: Շրջանակը լավ է թուլացնում ճանապարհի թրթռումները և տպավորիչ թեթև է: Այն չի ցատկում որպես հատկապես կոշտ, բայց ոչ էլ չափազանց ճկուն: Իր Pro անվանման համաձայն՝ այս հեծանիվը շրջանակի կամ պատառաքաղի վրա ցեխակույտներ չունի:
Բաղադրիչներ
Shimano 105-ը հիանալի խմբակ է: Այստեղ մենք տեսնում ենք շատ բան Հեծանվորդում, քանի որ թվում է, թե մոդելների մեծամասնության համար այն օգտագործվում է մոտ 900 ֆունտից մինչև 2000 ֆունտ ստեռլինգ: -Էյս, որի հիմնական տարբերությունները նյութերի քաշն ու որակն են: 105-ի վրա փոխանցվող փոխանցումը զգալիորեն թեթև է, հատկապես առջևում, որտեղ նախորդ սերունդների խմբավորումները մանրացնում և բաց թողնում էին:Pro Carbon-ի հանդերձանքի տարածումը մի փոքր տարօրինակ է, չնայած. 12-25 ձայներիզը նեղ տարածություն է, որը սովորաբար նախատեսված է մրցարշավների համար, մինչդեռ 50/34 կոմպակտ շղթայի հավաքածուն ամբողջությամբ վերաբերում է սպորտայիններին: Մենք ակնկալում ենք, որ նման հեծանիվների վրա կտեսնենք ավելի լայն տիրույթի ձայներիզ, վերևում և ներքևում ավելի մեծ և փոքր փոխանցումներով՝ 11-28-ի նման: Եթե մենք օգտագործեինք այս հեծանիվը լեռներում կամ սպորտային խաղերի համար, դա հավանաբար վաղաժամ թարմացում կլիներ:
Անիվներ
Mavic-ի Aksium անիվները հիանալի են: Նրանք կոշտ են, ամուր և ոչ շատ ծանր. այս գնի հեծանիվների վրա դրանք լավ զույգ օղակներ են, որոնք ձեզ կտեսնեն մարզումների, մրցավազքի, սպորտային և արտասահմանյան ճանապարհորդությունների ընթացքում: Միակ թերությունն այն է, որ Mavic-ն այժմ դրանցով մատակարարում է սեփական անվադողերը՝ Aksion-ը, որը չի համընկնում այլ անվադողերի հետ: Գովազդված որպես 23 մմ, նրանք, ում մենք վարում էինք, իրականում չափում էին 22 մմ՝ օգտագործելով վերնիե տրամաչափ:Ավելի քիչ ծավալը նշանակում է կծկման ավելի մեծ վտանգ, ավելի բարձր պտտվող դիմադրություն (քանի որ անվադողը գետնի հետ շփվելիս դեֆորմացվում է) և ավելի քիչ արգելակման և ոլորանների ձգում: Մենք կնախընտրեինք 25 մմ Continental Grand Sports-ը, որն ավելի էժան էր Team Carbon-ով:
Ուղևորություն
Pro Carbon-ը իսկական սպորտային մրցակից է. նրա երկար անիվային բազան այն կայուն է պահում, երբ արագությունը բարձրանում է երկար վայրէջքների ժամանակ, իսկ ցածր քաշը օգնում է ձեզ բարձրանալ բլուրներից մի փոքր ցատկով: Ներքևի փակագծի տարածքը կոշտ է, և հեծանիվը, որպես ամբողջություն, լավ է արձագանքում արագացման ալիքներին: Դա նախապատվության հարց է, բայց մենք չէինք հետաքրքրվում, թե ինչպես են արգելակային լծակները շատ բարձր դրված ձողերի վրա, ինչը մի փոքր անհարմար է դարձնում ձեռքի դիրքը: Դա դժվար լուծելու խնդիր չէ, բայց այն կներառի ձողերի կրկնակի ժապավենը. դուք լիովին կլինեք ձեր իրավունքների մեջ՝ դա անել գնման պահին. մի վախեցեք պահանջել պատշաճ կարգավորում:Pro Carbon-ը գալիս է 125 մմ ցողունով, որը բավականին մեծ ընդլայնում է. 110 մմ-ից երկար ցողուններ գտնելն անսովոր սպորտային հեծանիվների վրա անսովոր է:
Հետևի կասետի նեղ շրջանակը նաև շփոթեցնում է սպորտային հեծանիվների հաղորդագրությունը: 25 ատամ ունեցող ամենամեծ ձողիկը լավ է մրցարշավորդների կամ առանց շատ բլուրների երթուղիների համար, բայց նրանց համար, ովքեր կանգնած են կոշտ վերելքի հետ և չեն ցանկանում փորել իրենց սեփական ցավի քարանձավը, նախընտրելի կլինի 28 ատամը: Մենք նաև անվադողերը կփոխեինք ավելի մեծ ծավալով ինչ-որ բանով: Մենք կասկածում ենք, որ Pro Carbon-ն իսկապես հարմարավետ երթևեկություն լինելու ներուժ ունի, բայց նեղ, ցածր պրոֆիլի անվադողերով երթևեկությունը այն չէ, ինչ կարող է լինել: Ներս բերեք մի քանի 25 մմ անվադողեր, մղեք դրանք մինչև 90-95 psi, և Pro Carbon-ը կվերափոխվի: Ընդհանուր առմամբ, հիանալի հեծանիվ, մի քանի տարօրինակություններ, որոնք տապալում են հաշիվը, հատկապես մրցակցության համեմատ:
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | Չափված | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 570մմ | 565 մմ |
| Seat Tube (ST) | 555 մմ | 560 մմ |
| Down Tube (DT) | 608 մմ | |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | 368 մմ | |
| Գլխի խողովակ (HT) | 180 մմ | 180 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 73 | 73.1 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73 | 73.3 |
| անիվային բազա (WB) | 998 մմ | |
| BB անկում (BB) | 68 մմ | 70մմ |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Շրջանակ | T700 գերթեթև լրիվ UD ածխածնի, լրիվ ածխածնային պատառաքաղ |
| Խմբային | Shimano 105 |
| Արգելակներ | Shimano 105 |
| Շղթա | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Կասետ | Շիմանո 105, 12-25 |
| Բարեր | Boardman E4P |
| ցողուն | Boardman E4P |
| Seatpost | Boardman E4P |
| Անիվներ | Mavic Aksium |
| Անվադողեր | Mavic Aksion, 23c |
| Saddle | Ֆիզիկ Արդեա |
| Կապ | halfords.com |
