3T-ի օրիգինալ Strada-ի բոլոր նույն առավելությունները (և թերությունները), բայց սովորական փոխանցումատուփով
3T Strada Due-ի հետ իմ փորձարկումների ընթացքում ես չէի կարող չմտածել տնային սարքավորումների Alessi ընկերության մասին: Դա այնքան էլ պատահական թռիչք չէ, որքան թվում է սկզբում. երկուսն էլ խորհրդանշական իտալական ընկերություններ են, և երկուսն էլ ունեն դասական դիզայն, որոնք դարձել են ապրանքանիշի հոմանիշ:
Alessi-ն ունի իր Juicy Salif կիտրոնի քամիչը և 9093 Whistling Bird թեյնիկը; 3T-ն ունի իր Record 78 ցողունը և վերջին շրջանում՝ Strada շրջանակների հավաքածուն: Ինչ վերաբերում է արտադրանքի գործնականությանը, այնուամենայնիվ, ապրանքանիշերն ավելի տարբեր չեն կարող լինել:
Alessi's Juicy Salif հյութեղացուցիչը, որը նման է «The War Of The Worlds»-ի մարսյան մեքենային, այնքան անճոռնի է, որ գործնականում անհնար է պահել խոհանոցի պահարանում: Եվ, ելնելով անձնական դառը փորձից, թեյնիկը հավերժություն է պահանջում ջուրը եռացնելու համար:
Համեմատեք դա 3T-ի Record 78 ցողունի հետ, դիզայն, որը փոխեց ճանապարհային հեծանիվների աշխատանքը և սպասարկումը 1970-ականների վերջին:
Կամ համեմատեք այն նույն ընկերության Strada Due-ի հետ, մի հեծանիվ, որն իր մեջ ներառում է մի շարք հեռանկարային առանձնահատկություններ, որոնք իմ փորձով այն դարձնում են շուկայում ամենահեշտ ավիարշավային հեծանիվներից մեկը՝ ապրելու և օրեցօր վարելու համար:. Բացի այդ, այն բավական արագ է, որ ես կարող էի լրացնել կորցրածս ժամանակը, սպասելով, որ թեյնիկը եռա:
The Strada Due-ն օրիգինալ Strada-ի 2x տարբերակն է, ինչը նշանակում է, որ այն ունի դրույթ նստատեղի խողովակի վրա՝ առջևի փոխարկիչով ամրացնելու համար, որպեսզի հեծանիվը կարողանա աշխատել սովորական փոխանցումատուփով:
Առաջին Strada-ն այսպիսի աղմուկ բարձրացրեց, երբ թողարկվեց 2017-ին, մասամբ այն պատճառով, որ այն նախատեսված էր միայն 1x փոխանցումատուփ ընդունելու համար, առանց առջևի ռելսերի տեղադրման:
Դա շահեց հեծանիվը բազմաթիվ երկրպագուների. 1x կարգավորումը կարող է լինել ավելի թեթև, ավելի քիչ բծախնդիր և պոտենցիալ ավելի աերոդինամիկ, բայց այն ավելի քիչ բարեհաճ ընդունվեց այժմ չգործող Aqua Blue Sport թիմի կողմից, որն օգտագործում էր հեծանիվը ողջ հիվանդության ընթացքում: - ճակատագրական 2018 սեզոն. Հեծանվորդները դժգոհում էին մեխանիկական խնդիրներից և փոխանցման անբավարար տարբերակներից։
Սայլ ձիուց առաջ
Strada Due-ի թողարկումից հետո ցինիկները պնդում էին, որ 3T-ը հրաժարվում է իր սկզբնական համարձակ քայլից, սակայն Ջերարդ Վրոմենը՝ 3T-ի դիզայնի ղեկավարը և երկու հեծանիվների հետևում կանգնած ուղեղը, պնդում է, որ դա այդպես չէ:
« Strada Due-ն ի սկզբանե միշտ մշակման փուլում էր», - ասում է նա: «Մենք նախ թողարկեցինք 1x տարբերակը, քանի որ այն ավելի շուտ պատրաստ էր և գիտեինք, որ ավելի մեծ իրարանցում կառաջացներ: Հետագայում դա կարող էր լինել «սայլի նախքան ձիու» դեպքը, քանի որ 1x խմբավորումներն այն ժամանակ իսկապես պատրաստ չէին»:
Ըստ Վրոմենի, երկու հեծանիվների հիմքում ընկած մտածողությունն այն էր, որ առաջարկեն արագ վարում, բայց հարմարավետության մակարդակով, որը համապատասխանում է դրանք վարող մարդկանց և այն վայրերին, որտեղ նրանք վարում են:
«Նորմալ մարդիկ շաբաթական 30 ժամ չեն նստում թամբի վրա», - ասում է նա:«Մեր ճանապարհները չեն ասֆալտապատվում միայն այն պատճառով, որ մենք ձիավարում ենք, ինչպես դա անում են տուրի ժամանակ։ Նրանք կեղտոտ են և կոպիտ: Առավել հարմարավետության հասնելու ամենաարդյունավետ միջոցը անվադողերի չափսերի մեծացումն է, այդ իսկ պատճառով մենք նախագծում ենք շուրջ 28-30 մմ անվադողեր։'
Հաջորդ գործոնը աերոդինամիկան էր: «Անկախ նրանից, թե մենք մրցում ենք, թե ոչ, բոլորը դեռ ցանկանում են այնքան արագ գնալ, որքան կարող են: Բայց մենք մեծ անվադողեր դնելուց հետո հեծանիվը պատրաստում ենք աերո»։
Գնեք հիմա Evans Cycles-ից
Ըստ Vroomen-ի, աերոհեծանիվների մեծ մասի խնդիրն այն է, որ դրանց աերոդինամիկ արդյունավետությունը նախատեսված է 23 մմ անվադողերի շուրջ: Այնուհետև մարդիկ փոխում են 28 մմ անվադողերի՝ հարմարավետությունը բարելավելու համար, ինչը լիովին խաթարում է աերո դիզայնը: Վրոմենն ասում է, որ հակառակն անելը Strada հեծանիվների աերոդինամիկան ավելի համապատասխան է դարձնում իրական աշխարհին:
«Ընտրովի երրորդ քայլը աերոդինամիկ պրոֆիլի հետագա մաքրումն էր՝ հեռացնելով առջևի զրահը», - ասում է Վրոմենը: «Սակայն շարժիչային մեքենաների արտադրողների համար, ովքեր դեռ պատրաստ չէին դրան, և հեծանվորդների համար, ովքեր դեռ պատրաստ չէին, նույնպես իմաստալից էր արտադրել այս 2x տարբերակը»:
Նույնը, բայց տարբեր
The Strada Due-ն իր դիզայնով նման է Strada-ին: Արտաքինից խողովակի ձևերը նույնն են, միայն նստատեղի խողովակի ներքին ածխածնային դասավորությունը փոխված է, քանի որ այն ուժեղացվել է, որպեսզի հնարավորություն ընձեռվի առջևի փոխարկիչի ամրացմանը: Վրոմենն ասում է, որ ձիավարման փորձը չի ազդել, սակայն:
Կհամաձայնեի. Strada Due-ն նույնքան ամուր է, որքան իր 1x նախորդը, արագ արագանում է, երբ ես ուժեղ սեղմում էի ոտնակները: Այնուամենայնիվ, այն ամենևին էլ կոշտ չէր, երբ խոսքը վերաբերում էր հարմարավետությանը, շնորհիվ 30 մմ առանց խողովակի Vittoria Corsa Control անվադողերի:
Փորձնական զբոսանքների ժամանակ ես հաճախ էի նայում համակարգչիս և զարմանում արագությամբ, որովհետև լայն անվադողերը պարզապես ավելի լավ էին հարթեցնում կոտրված ճանապարհները:
Հեծանիվը նույնպես լավ էր վարվում՝ կարողանում է հավասարակշռել ցածր արագությունների ժամանակ ռեակտիվ լինելու այս բարդ արարքը, նախքան բարձր արագությամբ դուրս գալը:
Չնայած իր աերոդինամիկ հավատարմագրերին, Strada Due-ի օդաչուների խցիկը չի փորձում թաքցնել մալուխները, ինչը ստանդարտ է դառնում բարձրակարգ հեծանիվների համար:
Սա կարող է թվալ որպես անտեսում, բայց անձամբ ես նախընտրում եմ այս կարգավորումը, քանի որ այն հեշտացնում է հեծանիվը աշխատելն ու կարգավորելը, գումարած, ես հակված եմ հավատալու Վրոմենի այն կարծիքին, որ գլխի ուռած խողովակները, որոնք նախատեսված են մալուխները թաքցնելու համար, կարող են չանել: եղիր գրեթե նույնքան աերո, որքան կկարծես ապրանքանիշերը։
Տեղափոխվող բիզնես
Այսպիսով, ո՞րն է Strada Due-ի 2 անգամ փոխանցման տույժը: Vroomen-ը գնահատում է մոտ 300 գ քաշով և 7 վտ քաշով 32 կմ/ժ արագությամբ: Դա աննշան չէ. Strada Due-ի 7,78 կգ քաշը, կարելի է ասել, մի փոքր հաստ է մեր օրերում պրեմիում դասի աերո ճանապարհային հեծանիվների համար:
Իսկական հարցն այն է, թե արդյոք լրացուցիչ քաշը փոխհատուցվում է հանդերձանքի լրացուցիչ տարբերակներով: Դա ավելի շուտ կախված է ձեր տեսակետից:
Ոմանց համար 1x-ն առաջարկում է փոխանցման բոլոր գործակիցները, որոնք նրանք երբևէ կցանկանային. մյուսները կպահանջեն ավելի լայն պոտենցիալ տիրույթ և 2x-ի կողմից տրամադրվող ավելի փոքր փոխանցումների աստիճաններ: Ես հակված եմ հավատալու, որ 1x և 2x միմյանց դեմ կշռելու փորձը իրականում բացակայում է իմաստը:
Վերջին գիծն այն է, որ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ամենահետաքրքիր և նորարարական հեծանիվներից մեկը հասանելի է բոլորին, անկախ նրանից, թե ինչ շարժիչ սարք է ցանկանում վարել վարորդը: Եվ այն նույնքան լավ է գործում ցանկացած կերպարով էլ:
Գնեք հիմա Evans Cycles-ից
Spec
| Շրջանակ | 3T Strada Due Team |
| Խմբային | Campagnolo Super Record EPS սկավառակ |
| Արգելակներ | Campagnolo Super Record EPS սկավառակ |
| Շղթա | Campagnolo Super Record EPS սկավառակ |
| Կասետ | Campagnolo Super Record EPS սկավառակ |
| Բարեր | 3T Superergo թիմ |
| ցողուն | Apto |
| Seatpost | Չարլի Ստրադա |
| Saddle | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Անիվներ | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,78կգ (56սմ) |
| Կապ | saddleback.co.uk |
