Իր վերջին տիտանի հեծանիվով Moots-ը պետք է ապացուցի, որ ածխածինը արագ գնալու միակ միջոցը չէ:
Չի կարելի սխալվել իսկական ամերիկյան հեծանիվների ապրանքանիշի մասին: Moots-ը, ինչպես ԱՄՆ-ի շատ շրջանակներ կառուցողներ, հիմնեց խանութ Ռոքի լեռներում՝ ամբողջովին ամերիկյան հեծանիվներ կառուցելու համար, որոնք կարող են վարել մանրախիճ, ասֆալտապատ և կեղտոտ ճանապարհների վրա, որոնք առատորեն ունեն Rockies: Եվ մինչ ապրանքանիշը կապված է տիտանի հետ, Moots-ը վճռական է ապացուցել, որ նյութը կարող է լինել նույնքան արագ, որքան ածխածնի մանրաթելից լավագույնը:
Մուտսի պատմությունը սկսվեց պողպատից 1981 թվականին, արևոտ Steamboat Springs-ում:Մեկ տասնամյակ անց բրենդը թողարկեց իր առաջին տիտանի հեծանիվը, և այժմ այն աշխատում է բացառապես նյութի հետ: Իր պողպատե փուլում Moots-ը մշակեց մի քանի նորարարական դիզայն, որոնցից մեկը YBB համակարգն էր: YBB, որը նշանակում է «Ինչու լինել Beat», կախովի համակարգ էր, որը տեղադրված էր նստատեղի խողովակի և նստատեղերի հանգույցի վրա, որը կրկնօրինակվել է մի քանի անգամ, վերջին անգամ՝ Pinarello-ի կողմից՝ իր K8-S քարե հեծանիվով (ավելին կարդացեք այստեղ՝ Pinarello K8-S):
Moots-ի պատմությունը կարող է տարածվել բազմաթիվ էջերի վրա, սակայն այն ավարտվում է ընկերության ներկայիս դիրքով՝ որպես բարձրակարգ տիտանի շրջանակներ կառուցելու: Եվ չնայած Vamoots-ի գինը կարող է բարձր թվալ, հեծանիվը բավականին ճամփորդել է արդարացնելու համար:
«RSL-ով մենք սկսում ենք ԱՄՆ-ի արտադրության ուղիղ չափման խողովակով, որն ունի պատի միատեսակ հաստություն ամբողջ խողովակի վրա», - ասում է Jon Cariveau-ն Moots-ից:«Այնուհետև մենք այն տուփում ենք և ուղարկում ենք Մեծ Բրիտանիայի Ռեյնոլդսին, և նրանք մտնում են և ներսից այն կապում մեր բնութագրերի համաձայն: Նրանք կբարակեն այն կենտրոնում և կթողնեն այն մի փոքր ավելի հաստ վերջում, այնպես որ մենք որոշ քաշ կորցնենք և պահպանենք նույն կոշտությունը»: ստեղծել հարթ միացումներ, որոնք տեսանելի են հեծանիվի վրա: Յուրաքանչյուր հեծանիվ պատրաստվում է պատվերով, և չնայած կան պահեստային երկրաչափություններ, Moots-ը նաև հնարավորություն է տալիս ամբողջովին անհատական կառուցման տարբերակ:
Մետաղների սիրահարներից ոմանք կարող են պնդել, որ ուղիղ տրամաչափի տիտանի խողովակն ավելի կոշտ է, քան դրա կողային այլընտրանքը, մինչդեռ ածխածնի երկրպագուները կարող են ասել, որ տիտանը երբեք այնքան կոշտ կամ թեթև չի լինի, որքան սևը: Տեսնելով, որ Moots-ը զբաղված է 25 տարի տիտանի շինարարության արվեստը կատարելագործելով, մենք հետաքրքրվեցինք՝ տեսնելով, թե ինչպես է այդ փորձը կիրառվել ճանապարհին:
Առաջին փայլ
Ուղևորություն կատարելով ԱՄՆ-ից Միացյալ Թագավորություն, վերադառնալով ԱՄՆ, և այնուհետև կրկին անդրատլանտյան դեպի Հեծանվորդների գրասենյակ, Վամուտներն արդեն երկար ճանապարհորդության մեջ էին, և մենք պատշաճ կերպով ոգևորված էինք փաթեթավորումը հանելու համար: այն. Տիտանի շրջանակները կարող են ձեռքբերովի ճաշակ լինել, բայց այս մեկի ուշադիր դիտումը բավական է թերահավատների մեծամասնությանը վերափոխելու համար: Եռակցումները ապշեցուցիչ կոկիկ են՝ Moots-ի մանրակրկիտ TIG-եռակցման հետևանք, իսկ հարթ, մերկ տիտանային ծածկույթը լրացվում է Moots բրենդինգով: Դա մի շրջանակ էր, որը գրավում էր բազմաթիվ հարգալից գլխի շարժումներ, երբ ես այն վարում էի: Ես միայն կցանկանայի, որ մենք ընտրեինք տիտանե ականջակալների միջատները՝ գեղեցիկ ավարտը ավարտելու համար: Թեև տիտանի հեծանիվները կարող են ձեռք բերել հեծանվային զարդերի կարգավիճակ, Vamoots RSL-ն ապացուցում է, որ ունակ է շատ ավելին:
Ի սկզբանե Vamoots RSL-ը լիովին հաճելի զբոսանք էր: Ցածր արագությամբ կոպիտ մակերեսների վրա այն կարծես սահում էր: Ածխածինը, չնայած իր բոլոր արժանիքներին, հաճախ չի կարողանում այդ հաճելի ռեզոնանսը ցույց տալ ճանապարհի հետ ցածր արագությամբ:Իմ մտահոգությունն այն էր, որ մեղմ արագությամբ վարելու այս որակը շրջանակը կդարձնի չափազանց փափուկ, որպեսզի իսկապես բռնկվի բարձր արագությամբ, ինչը ես նախկինում զգացել եմ տիտանի շրջանակների հետ: Moots-ը դիզայնի մեջ որոշակի ջանքեր գործադրեց՝ խուսափելու համար հենց դրանից:
«Մենք սա դարձրինք երկու կեսից բաղկացած հեծանիվ: Դուք կարող եք գիծ քաշել գլխի խողովակի միջից մինչև նստատեղերի մեջտեղը, և այդ գծից ներքև մենք ցանկանում ենք, որ այս հեծանիվը լինի չափազանց կոշտ և արձագանքող, և այդ կետից վեր մենք դեռ ցանկանում ենք, որ այն համապատասխանի», - ասում է Կարիվոն: Մութսն այդ նպատակին հետապնդում էր խողովակների կողպեքով, բայց նաև՝ շղթայական շղթաները ներքևի փակագծից դեպի դուրս թողնելով: Դրան նպաստում է նստատեղի չափազանց նիհար կառուցվածքը, որը պարադոքսալ կերպով օգտագործում է ավելի կոշտ «6-4» տիտան, բայց որը կարող է կառուցվել ավելի բարակ պատերով և նեղ հատվածով՝ ավելի կառուցվածքային ճկունություն ապահովելու համար:
Դիզայնի այդ սկզբունքները շահաբաժիններ են տվել, և իմ տպավորությունը Vamoots-ի մասին ժամանակի ընթացքում պարզապես ավելի լավացավ: Սկզբում շրջանակի կարծրությունը չափազանց ակնհայտ չէր. այն չէր ստեղծում այլաշխարհիկ հարմարավետություն կոշտ գետնի վրա, ոչ էլ ճնշման տակ էր զգում ամենակոշտությունը: Այնուամենայնիվ, հեծանիվով յուրաքանչյուր զբոսանք բացահայտում էր շրջանակի կատարյալ հավասարակշռությունը: Ճանապարհի հետ այդ նուրբ ռեզոնանսը զուգորդվում էր վճռական վարման և ծանր հարվածները թուլացնելու ունակության հետ, սակայն այն դեռևս կիրառում էր իմ ամենադժվար ներածությունները՝ զոհաբերելով միայն չնչին չափը ճկվելու համար:
Մետաղների փորձարկում
Մի քանի պատահական զբոսանքներից հետո ես որոշեցի հեծանիվը լուրջ փորձության ենթարկել՝ ինը հոգանոց ճանապարհային հեծանիվ TT Սիլվերսթոունում: Դասընթացի շուրջ 44 կմ/ժ արագությամբ 11 մղոն բռունցքով հարվածելուց հետո, և անհրաժեշտության դեպքում անընդհատ փոխելով տեմպը, ես միշտ երախտապարտ էի Vamoots RSL-ին:Այն երբեք չի տատանվել և նույնքան ընդունակ էր, որքան իմ վարած ցանկացած մրցարշավորդ:
Իհարկե, այն չունի մրցարշավային հեծանիվների որոշ հատկանիշներ: Այն չի խոստանում օդային առավելություններ, և թեև ներքևի փակագծի տարածքը զարմանալիորեն կոշտ է, այն մի փոքր կորցնում է շուկայում ամենաամուր ածխածնային շրջանակները: Այն նաև կրում է որոշակի լրացուցիչ քաշ, որի շրջանակը 1,2 կգ է, որը կրկին շատ թեթև է տիտանի համար, բայց կես կիլոգրամով ավելի ծանր, քան ամենաթեթև ածխածինը: Բայց այդ մարգինալ կորուստները թվում էր, թե գոլորշիացել են, նույնիսկ ինձ պես մոլուցքային տվյալների համար, երբ խոսքը գնում էր հեծանիվի ընդհանուր ներդաշնակության մասին:
Օգտվելով Campagnolo-ի թեթև և հարթ Bora կլինչեր անվաշղթայի առավելություններից՝ Vamoots RSL-ը պատրաստ էր և կարող էր բոլոր տեսակի երթևեկելիս: Ես գտա, որ անընդհատ լրացուցիչ 10 կմ պտույտ եմ նշում իմ կանոնավոր երթուղիների վրա՝ փնտրելով լրացուցիչ վերելքներ և վայրէջքներ: Սա մեծապես շնորհիվ շրջանակի ունակության՝ հարթելու Surrey-ի ճեղքված ասֆալտը, չնայած պետք է նշել, որ շրջանակը շատ ավելի լավ է վերաբերվում նուրբ թերություններին, քան փոսերը, որտեղ որոշ ածխածնային շրջանակներ, որոնք ես վարել եմ, կարողացել են ավելի շատ կլանել ազդեցությունը:
Իմ վաղեմի համոզմունքն է, որ հարմարավետությունն ու կայունությունը կարող են նպաստել ընդհանուր արագությանը: Vamoots RSL-ի վրա սահուն և կանխատեսելի երթևեկության որակը թույլ տվեց իմ մարմնի վերին մասը մնալ հնարավորինս հանգիստ: Փորձարկելով այն իմ որոշ նախընտրած տեղական երթուղիներում, այն հետևողականորեն նույնքան արագ էր, որքան ես գնացի ամենակոշտ ածխածնային շրջանակների վրա, շատ որովհետև դրա անկաշկանդ երթևեկության որակը ինձ դրդեց ավելի մեծ ջանքեր գործադրել:
Ես դժվարությամբ եմ ուզում ընտրել Vamoots RSL-ի որևէ թերություն, բացառությամբ այն փաստի, որ այն ոչ մի բան բացառապես չի անում: Կան ավելի արագ հեծանիվներ, ավելի հարմարավետ հեծանիվներ և ավելի սուր կառավարվող հեծանիվներ, բայց շատ քչերն են, որոնք միանգամից առաջարկում են ցնցող էսթետիկական և քշելու որակի հետ համատեղ: Եվ չնայած գինը զգալի է, ի տարբերություն ածխածնի ավելի փխրուն բնույթի, սա իսկապես կյանքի շրջանակ է:Vamoots RSL-ի գնումը կարելի է համեմատել ամուսնական պարտավորության հետ, որտեղ միակ վերապահումն այն անհանգստացնող հեռանկարն է, որ այն կարող է լինել ձեր վարած վերջին հեծանիվը:
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Շրջանակ | Moots Vamoots RSL |
| Խմբային | Campagnolo երգչախումբ EPS |
| Բարեր | 3T Ergosum Ltd. |
| ցողուն | Moots RSL |
| Seatpost | Moots Cinch |
| Անիվներ | Campagnolo Bora Ultra 35 կլինչեր |
| Saddle | Գործվածքի շերեփ |
| Կապ | moots.com |
