Թեթև, արագ, կռվարար, Crux-ը պատշաճ մրցարշավային հեծանիվ է, որը դեռևս ամեն օր կարող է վարել գերազանցապես
Specialized Crux Elite 1x-ը Կալիֆորնիայի բրենդի ցիկլոկրոս մրցարշավորդն է: Նախագծված է դիմակայելու արտասեզոնային, արտաճանապարհային մրցակցության խստությանը, այն գողանում է բրենդի Rider-First տեխնոլոգիան, որն առաջին անգամ հայտնվեց Tarmac ճանապարհային հեծանիվների շարքում:
Արդյունքը, բացի Specialized-ի պնդումներից, որ այն թույլ է տալիս Crux-ին ցուցադրել նույնական երթևեկության բնութագրերը յուրաքանչյուր չափսի միջակայքում, այն է, որ ներկայիս շրջանակը 400 գրամով թեթև է, քան անցյալ տարվա մոդելը:
Հիմա Crux-ի շրջանակի երկայնքով մի քանի կրկնություններ իսկապես շատ հաճելի են:Բացառիկ թեթև, նրա առանց կամրջի նստատեղերը միանում են նստատեղի ինտեգրված սեղմակին, հարթ ամրացման ճարմանդներին, կոկիկ մալուխի կառավարմանը և կախիչի և կախիչի հմուտ հավաքածուին՝ այն գրավիչ դարձնելով աչքի համար, բայց վանող ցեխի համար:
Մտածելով սեզոնի ավելի ուշ, երբ գետինը պատշաճ կերպով հագեցած լինի, ես չեմ կարող տեսնել որևէ քանակությամբ ցեխ, որը կանգնեցնում է Crux-ի գործընթացը:
Պատառաքաղի պսակի բացվածքը հսկայական է, մինչդեռ հետևի առանց կամրջի նստատեղերը նշանակում են, որ ատրճանակը կուտակելու տեղ չկա:
Երկու ծայրերում այս բացվածքը նաև նշանակում է, որ դուք հեշտությամբ կարող եք տեղադրել մեծ անվադողեր՝ հեծանիվը արկածային օգտագործման համար փոխակերպելու համար:
Շրջանակի խողովակներն իրենք մտածված ձևավորված են հեծանիվով վազելու պահանջներին համապատասխան: Վերին խողովակը հարթ է ուսերին հեշտ դնելու համար, մինչդեռ ստորին խողովակը կոկիկորեն տեղավորվում է ձեռքին:
Ինչպես ժամանակակից «քրոս հեծանիվների» մեծ մասը, այստեղ կան ամրացումներ ջրի զույգ շշերի համար:
Ուղևորություն
Կենտրոնանալով մրցակցության վրա, չնայած զանգվածաբար չներել Crux-ը ձեզ նույնպես չի հաղթի: Փոխարենը, այն հեշտությամբ բավական կոշտ է, որպեսզի զգաք պատշաճ մրցարշավային հեծանիվ, մինչդեռ բավական հարմարավետ է միջին «կրոսավազքի» մեկ ժամ տևողությամբ:
Իրականում ես ուրախ կլինեմ շատ ավելի երկար անցկացնել նավի վրա:
Այս վերջին տարբերակում այս որակը մասամբ ձեռք է բերվում շրջանակի նստատեղի օձիքն իջեցնելով երկու սանտիմետրով, որպեսզի ավելի շատ բացահայտվի նստատեղի սյունը, ինչը թույլ է տալիս մեղմացնել ավելի մեծ հարվածները:
Հակառակը առջևում դուք պետք է լինեք բացարձակ գորիլա, որպեսզի հեծանիվի առջևի ծայրը պտտվի, որպեսզի այն հարմար լինի զանգի պտույտների համար:
Համեմատաբար կծկված գլխի խողովակը նշանակում է, որ հեշտ է գլուխը իջեցնել, բայց միջին երկարության վերին խողովակն ապահովում է, որ հեշտ է պահել կաթիլները կամ գլխարկները երկար ժամանակ՝ առանց մեջքը դուրս հանելու:
Բրենդներն ավելի ու ավելի են նկատում, որ գլխի չափազանց կտրուկ անկյունները նյարդայնացնում են բոլոր ցիկլոկրոսի դասընթացներին, բացառությամբ ամենաձանձրալի:
Չհամապատասխանելով սպորտի հետզհետե ավելի ու ավելի տեխնիկական ուղու, նրանք նաև ավելի քիչ զվարճալի են, երբ մրցակցությունից դուրս ծաղրում են:
Սա նկատի ունենալով, Crux-ի ծայրը դրված է գեղեցիկ հավասարակշռված 71,5°-ի վրա: Ոչ շատ զառիթափ, բայց ոչ այնքան անփույթ, որ մատնահարդարվի:
Ավելի արմատապես Specialized-ը նույնպես շատ ցածր է պահել ստորին փակագիծը: Որոշ հեծանիվների վրա գրեթե մեկ սանտիմետր ներքև՝ դիզայներները գրազ են գալիս, որ կարողանալով վստահորեն շրջանցել անկյունները և տեխնիկական բաժինները, ձեզ ավելի շատ ժամանակ կխնայի, քան կարող եք կորցնել ձեր ոտնակները ավազահանքում հիմնավորելուց:
Դա, անշուշտ, ավելի տնկված և հաճելի զբոսանք է դարձնում:
Հավասարապես արդիական է պտուտակներ անցնող առանցքների օգտագործումը, ինչը նշանակում է, որ Crux-ի անիվները բարձրանալու և հանելու համար պահանջում են ալեն բանալի:
Սա ակնհայտորեն ավելի դանդաղ է, քան արագ արձակման համակարգը և կարող է նյարդայնացնել մրցարշավորդներին, ովքեր սիրում են պահեստային զույգը պահել փոսերում:
Դեռևս կարծում եմ, որ ժամանակն է անցնել ծրագրին: Համակարգը շատ ավելի կոշտ է, բարելավում է էներգիայի փոխանցումը և օգնում է ամբողջ հեծանիվը պահել ուղու վրա, երբ վազում է դժվար տեղանքով, ինչը կգնահատեն այն հեծանվորդները, ովքեր սիրում են ուղու մկանները:
Բաղադրիչներ և խմբեր
Roval SLX 24 կլինչեր սկավառակի անիվները, որոնց վրա Crux գլանափաթեթները ցածր զանգված ունեն: Լայն պրոֆիլով դրանք նույնպես պատրաստ են առանց խողովակի տեղադրման:
Ինչպես է 33c Terra Pro անվադողերը: Թաց և ցեխոտ ճանապարհների համար նախատեսված սուր եզրերով քայլքով ես զարմացա, թե որքան լավ էին նրանք կատարում չոր, վաղ սեզոնի պայմաններում:
Տրամադրելով կծում առանց ավելորդ կռվի, նրանք արագ գլորվեցին, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ֆայլի քայլքը ավելի հարմար ընտրություն կլիներ:
Հաշվի առնելով շրջանակի նոր՝ ցածր պրոֆիլային նստատեղի սեղմակի դիզայնը, փոքր-ինչ նյարդայնացնում է, որ Specialized-ը չի կարող ձգվել մինչև ածխածնային սյունը, քանի որ այստեղ փոքր-ինչ տալը թույլ կտա նրան ավելի հարթել բախումները և պահել հեծանվորդի ոտնակով պտտումը: քիչ ավելի կոկիկ ավելի շատ խոսակցական բաժիններից:
Բարեբախտաբար, դա չափազանց թանկ արդիականացում չէ, որն ավելի ուշ կարող է անել: Քանի որ Crux-ն օգտագործում է ամուր երկպեղով ալյումինե սյուն:
Թամբի երկրաչափության ֆենոմ թամբը, որը դրված է դրա վերևում, կծկվել է Specialized-ի XC լեռնահեծանվաշղթայից:
Դա շատ հարմարավետ է, նույնիսկ երբ երկար ժամանակ ձիավարում եք կաթիլներով:
Առաջնայելով, ձողերն իրենք ունեն պայմանական ձև և ունեն չափավոր 42 սմ լայնություն:
Դրանք փաթաթված են շոշափելի և հեշտ մաքրվող ժապավենով, որն ամրացված է համապատասխան, ալենի բանալին ամրացնող ձողերի ծայրի խցաններով:
SRAM կամ Shimano փոխանցումը մասամբ կախված է անձնական նախասիրություններից: Մի բան կասեմ SRAM-ի համար այն է, որ նրա փքված տեսք ունեցող գլխարկներն իջնելիս ավելի ապահով են զգում, քան Shimano-ի խճճված այլընտրանքները:
SRAM Rival 1x11 արագության փոխանցումատուփը միավորում է 40տ շղթայի օղակը և 11-32տ ձայներիզը: Այն տալիս է պատշաճ տարածում, որը լավ հարմարեցված է մրցարշավին:
Դրանց միջով անցում կատարելով, փոխարկիչն ունի ճարմանդային դիզայն, ինչը նշանակում է, որ շղթան գցելու քիչ հավանականություն կա: Արգելակումը հավասարապես ունակ է։
Վճիռ
Ինձ մեծ հաճույք էր պատճառում Crux-ում ինչպես մրցարշավը, այնպես էլ քմծիծաղը, որի հիանալի կառավարումը, ցածր քաշը և վառ վարդագույն ներկը անմիջապես գրավեցին ինձ:
Միգուցե իմ մի փոքր վերապահումը գինն է: Տնտեսական տապալման պայմաններում հեծանիվները տարեցտարի թանկանում են, զարմանալի չէ, որ մասնագիտացվածները նույնպես բարձրացել են:
Սակայն դա թողեց Specialized Crux Elite 1x-ը բավականին բարձրակարգ ընկերությունների շարքում: Օրինակ՝ դուք կարող եք ավելի լավ խմբակ հավաքել՝ միացնելով Cannondale-ի SRAM Force-ով հագեցած SuperX-ին, կամ խնայել մեծ մասը՝ ընտրելով Giant-ի նմանատիպ սարքավորված TCX Advanced Pro 2::
Թղթի վրա, ապա առանցքը կարող է նման գործարք չլինել, այնուամենայնիվ ես ուրախությամբ խորհուրդ կտամ այն:
Ինչպե՞ս: Հիմնականում այն պատճառով, որ դա շատ հաճելի հեծանիվ է քշելու համար, լինելով շատ ժամանակակից, շատ թեթև և շատ գեղեցիկ:
Այն առաջնահերթություն է տալիս արագ ընթացքին, սակայն չի զիջում զվարճանալուն: Եվ դա դեռ արժե ծախսել:
Տեխնիկական
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Շրջանակ | Ածխածնային մանրաթել |
| Խմբային | SRAM մրցակից 1 |
| Արգելակներ | SRAM մրցակից 1 |
| Շղթա | SRAM մրցակից 1 40տ |
| Կասետ | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Բարեր | Մասնագիտացված մակերեսային կաթիլ, 70x125 մմ |
| ցողուն | մասնագիտացված համաձուլվածք, 4 պտուտակ, 7 աստիճան բարձրացում |
| Seatpost | Լեգիր, 2 պտուտակով սեղմիչ |
| Saddle | մարմնի երկրաչափության ֆենոմ կոմպ, 143 մմ |
| Անիվներ | Roval SLX 24 Disc |
| Անվադողեր | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Քաշ | 8,5կգ (54սմ) |
| Կապ | specialized.com |
