Ռեյնոլդս - պողպատե մարդիկ

Բովանդակություն:

Ռեյնոլդս - պողպատե մարդիկ
Ռեյնոլդս - պողպատե մարդիկ

Video: Ռեյնոլդս - պողպատե մարդիկ

Video: Ռեյնոլդս - պողպատե մարդիկ
Video: Անձեռնմխելի է 25 ՏԱՐԻ ~ Ամերիկյան ծաղկի տիկնոջ լքված տունը: 2024, Երթ
Anonim

Դեռ, երբ պողպատը ընտրված շրջանակի նյութն էր, Ռեյնոլդսը ղեկավարում էր աշխարհը: Սակայն Ռեյնոլդսը վերադառնում է իր նոր զենքի շնորհիվ։

Հետ նայեք 2013-ի պրոֆեսիոնալ մրցարշավների տեսարանի կարևորագույն իրադարձություններին (հոդվածն սկզբնապես հրապարակվել է 2013 թվականի հոկտեմբերին), և Փետրվարի Challenge Mallorca-ի երրորդ մրցավազքի ընթացքում Յան Բիբիի լավագույն 10-յակը հազիվ գրանցվի: Այնուամենայնիվ, կարևորը Բիբիի աջակցող դերասանական կազմն էր այդ օրը, քանի որ Madison Genesis-ի հեծանվորդը պողպատե շրջանակով հեծանիվով էր: 1994 թվականից ի վեր պողպատե հեծանիվը չի ստացել դեղին մարզաշապիկը, երբ Միգել Ինդուրաինը հաղթեց իր չորրորդ շրջագայությունը Պինարելոյի վրա: 1998 թվականին Մարկո Պանտանիի հաղթանակը ալյումինե Bianchi-ի վրա վերջին անգամն է, երբ ոչ ածխածնային հեծանիվը հաղթեց Tour-ում:

Ածխածինը բոլորովին համատարած է պրոֆեսիոնալ շարքերում այս օրերին, բայց կապույտ Բալեարյան երկնքի տակ Բիբին իր Genesis Volare-ով զբաղեցրեց 10-րդ տեղը՝ պատրաստված Reynolds 953 չժանգոտվող պողպատից խողովակներից: Հնարավո՞ր է, որ պողպատը վերադառնում է բարձրակարգ հեծանիվների համար: Եվ կարո՞ղ է 953-ը վերակենդանացնել հեծանվային պատմության մեջ պողպատե խողովակների ամենահայտնի արտադրողի` Ռեյնոլդսի հարստությունը:

Քաշի կորստի ծրագիր

Պատմականորեն պողպատը գովաբանվել է իր հարմարավետության և դիմացկունության համար, բայց քննադատվել է իր քաշի համար: Մի փոքր նման է ձեր տարեց Լաբրադորին, ով տալիս է ձեզ ապահովություն և սեր, բայց հազվադեպ է շարժվում իր զամբյուղից: Ոչ 953-ի հետ: Երբ հեծանվորդը այցելում է Ռեյնոլդսի ներկայիս տուն Շաֆթմուր Արդյունաբերական Գյուղը Բիրմինգհեմի արվարձաններում, մեզ հանձնում են չժանգոտվող 953 խողովակ և այն զարմանալիորեն թեթև է մի կտոր պողպատի համար:

Պատկեր
Պատկեր

«Այն այնքան թեթև չէ, որքան ածխածինը, բայց դուք հեշտությամբ կարող եք 6,8 կգ քաշ հավաքել պողպատե հեծանիվի համար», - ասում է Քիթ Նորոնյան, Ռեյնոլդսի բժիշկ և ողջ կյանքի ընթացքում ճանապարհորդող:«Մենք եղել ենք Tour Series մրցարշավին Ռեդիչում [հունիսին] և խոսեցինք որոշ հեծանվորդների հետ ապագայում 953-ն օգտագործելու մասին: Նրանք եռանդուն էին թվում: Սա ոչ մի կերպ ածխածինը նսեմացնելու համար չէ, բայց եթե նայեք 953-ի տեխնոլոգիային, ապա այն շատ առաջ է անցել ածխածնային կոմպոզիտների մեծ մասից:»

2005-ի վերջն էր, երբ 953-ը հայտնվեց Մեծ Բրիտանիայի շուկա՝ յուրացնելով 853-ը՝ որպես Ռեյնոլդսի ամենաբարձր խողովակ: Նրա առաձգական ուժը կազմում է 1,750-2,050 մեգապասկալ՝ գրեթե երեք անգամ ավելի, քան Ռեյնոլդսի հայտնի 531-ը, և կարելի է ստանալ միայն մեկ ընկերությունից՝ Carpenter Specialist Alloys-ից Միացյալ Նահանգներում: Սա ի տարբերություն այլ պողպատե համաձուլվածքների, որոնք օգտագործում է Ռեյնոլդսը, որը հաճախ թելադրված է շուկայական ուժերի կողմից:

Այն նաև էկոլոգիապես մաքուր է: Ռեյնոլդսը Niche Vehicle Network-ի մի մասն է, և թեժ թեմաներից մեկը վերամշակումն է: Թեև պողպատը կարող է հալվել և նորից օգտագործվել, դուք ի վերջո մանրացնում եք ածխածինը: «Երբ ածխածինը պատրաստ է, ի՞նչ կարող ես անել դրա հետ», - ասում է Նորոնան: «Պողպատով ոչինչ չի վատնում»:

Թեթևությունը լրացնում է պողպատի երկարակեցությունն ու հարմարավետությունը, թվում է, թե 953-ն այն խողովակն է, որին սպասում էին շրջանակաշինարարները, բայց կա մի դժվարություն. չժանգոտվող պողպատի հետ աշխատելը շատ դժվար է, և ներկայումս միայն մի քանի արհեստավորներ են: ունեն հմտություններ և կարգաբերում, որպեսզի կարողանան արտադրել 953 կադր:Որպես այդպիսին, այն ճանապարհ ունի անցնելու, մինչև այն կարողանա համապատասխանել Ռեյնոլդսի ամենահարգված խողովակների ժողովրդականությանը. 531.

Կախարդական թիվը

Պատկեր
Պատկեր

Պաշտոնապես հայտնի է որպես «մանգան-մոլիբդենային խառնուրդի խողովակ», 531-ը ստեղծվել է 1935 թվականին ընկերության տնօրեն Օսթին Ռեյնոլդսի կողմից, ով ավիացիոն արդյունաբերության համար խողովակներ էր մշակում: Թիվը գալիս է պողպատի ստեղծման համար օգտագործվող երեք հիմնական տարրերի հարաբերակցությունից: Ոչ միայն կրկնակի հետույքը 531-ը շատ ավելի թեթև էր, քան իր ավագ եղբայրը, որը հայտնի էր որպես Ռեյնոլդս Հ. Հանկարծ կարծրություն, թեթևություն, դիմացկունություն և հարմարավետություն ձեռք բերվեցին մի նյութի միջոցով, որով շրջանակաստեղծները կարող էին հեշտությամբ կառավարել:

Հետպատերազմյան, ցիկլի արտադրությունն ավելացել է՝ առաջատարը 531 խողովակով: Բայց դրա ստեղծումից 23 տարի պահանջվեց այն հարթակ տեղադրելու համար, որն այն իսկապես գլոբալ կդարձներ: 1958 թվականին Լյուքսեմբուրգի Չարլի Գոլը հաղթեց իր առաջին և միակ Տուր դե Ֆրանսը և դա արեց Reynolds 531 խողովակից կառուցված Learco Guerra հեծանիվով:(Կարևորելու համար 531-ի երկարատև ակնածանքը պրոֆեսիոնալ ասպարեզում, նույն տարի Գալը գրանցեց 62 րոպեանոց վերելք Վենտուի վրա Բեդոինի կողմից, ռեկորդ, որը պահպանվեց 31 տարի, մինչև Ջոնաթան Վոթերսը հաղթեց այն:):

Շրջագայության 25-ից հաջորդ 24-ի հաղթանակները հասել են Ռեյնոլդսի խողովակի միջոցով: 1961 թվականին Ժակ Անկետիլը հաղթեց 531 խողովակով Helyett-Speciale-ի վրա; Ութ տարի անց Էդդի Մերկքսը նվաճեց բոլորը Ռեյնոլդսի խողովակով Դե Ռոզայի վրա; 1978 թվականին Բերնարդ Հինոն դեղին է նստել Reynolds-ի խողովակով Gitane-ով: TdF-ի այդ հաղթանակները Ռեյնոլդսին բերեցին հանրության ճանաչում՝ հակասելով նրանց համեստ սկզբնավորմանը…

Վիկտորիանական արժեքներ

Պատկեր
Պատկեր

1890-ականներին ականատես եղավ ցիկլային արտադրության աճին, որը հիմնականում պայմանավորված էր Ջոն Քեմփ Սթարլիի «Անվտանգության հեծանիվով»: Այս նորաձև հետևի անիվի շարժիչով, շղթայական ցիկլը երկու նմանատիպ չափի անիվներով ծածկեց ավելի վտանգավոր մոդելներ, ինչպիսիք են Penny Farthing-ը, բացելով անհատի համար ազատության մի ամբողջ նոր աշխարհ և ձեռնարկատերերի համար առևտրային հնարավորություններ:

Կես դար առաջ Ջոն Ռեյնոլդսը հիմնել էր եղունգների արտադրության բիզնես և շուտով դարձավ ոլորտի առաջատարը: Նա թոշակի անցավ 1875 թվականին՝ թողնելով իր երկու որդիներին՝ Ալֆրեդ Ջոնին և Էդվինին։ Ալֆրեդ Ջոնը դարձավ միակ սեփականատերը 1881 թվականին Էդվինի մահից հետո, իսկ 1895 թվականին նա ձեռնամուխ եղավ բիզնեսի դիվերսիֆիկացմանը՝ մի թեմա, որը առանցքային կլինի Ռեյնոլդսի գոյատևման համար։

Չնայած հեծանվավազքի բումի ժամանակաշրջանին, մնաց մեկ հրատապ խնդիր՝ ինչպես հաղթահարել այն թուլությունները, որոնք առաջանում են բարակ խողովակները ծանր խրոցակներին միացնելու պատճառով: Ալֆրեդը շուտով հորինեց լուծում. ստեղծել արտադրական գործընթաց, որտեղ խողովակի պատերը երկու ծայրերում ավելի հաստ են՝ առանց տրամագիծը մեծացնելու: 1897 թվականին Ալֆրեդ Ռեյնոլդսը և պարոն Թի Ջեյ Հյուիթը համատեղ արտոնագիր արեցին «հետամնաց խողովակների» արտադրության գործընթացի համար։

«Այնտեղ կախելն է բնօրինակ արտոնագիրը», - ասում է Նորոնան, երբ մենք շրջում ենք արխիվային նյութերով չորս տնակներից մեկում, որոնք կրկնակի գրասենյակներ են, որոնք տեղակայված են ընկերության պահեստում: «Այդ բավականին պարզ, բայց հնարամիտ դիզայնը բացեց հնարավորությունների աշխարհ»:

Այսօր կողային խողովակների արտադրությունը հիմնովին հետևում է Ալֆրեդի օրիգինալ ձևանմուշին: «Մենք դա անում ենք՝ կտրելով ընտրված հասարակ չափիչ խողովակը, ծամածռելով, հետույքը՝ օգտագործելով հատուկ գործիք, կծիկ, խողովակի չափի տրամագիծ, փայլեցում, ուղղում, ջերմային մշակում, երկարությամբ կտրում, յուղով, նշումով, փաթեթավորումով նվազագույնը», - ասում է Նորոնան՝ օգտագործելով։ մի մարդու հակիրճ տեխնիկական լեզուն, ում ժամանակացույցը պարբերաբար փնտրում է աշխարհը նոր նյութեր գտնելու համար:

Պատկեր
Պատկեր

Խելացի բիթը թիկունքի գործընթացն է: Մանդրելային մամլիչում խողովակը մղվում է թաղանթի միջով, որը ստիպում է այն իջնել մանդրելի վրա: Մահուրը թելադրում է արտաքին տրամագիծը, մինչդեռ մանդրելը սահմանում է ներքին տրամագիծը և խողովակի պրոֆիլը: Տրամաբանությունը թելադրում է, որ մանդրելն այժմ թակարդում է, ինչն էլ կա: Բայց սա հանճարեղ մասն է: Խողովակը պտտվում է օֆսեթ գլանների միջև (ձևավորված արդյունաբերական բամբակյա բողբոջների նման), որոնք, չնայած որևէ ազդեցություն չունենալով պատի հաստության կամ ընդհանուր պրոֆիլի վրա, մեծացնում են խողովակի արտաքին և ներքին տրամագիծը այնքան, որ մանդրելը դուրս սահի:Voila – բարակ պատերով կենտրոնական հատված՝ ավելի հաստ պատերով ծայրերով։

«Օրինակ է 40 մմ հաստությամբ խողովակները ներքև քաշել մինչև 31,8 մմ կամ 26 մմ չափսերի կամ ստանդարտ ղեկի համար», - ասում է թիմի ղեկավար Մարիո Փոլ Բորգը, մի հանճարեղ մարդ, ում «Solihull»-ի հաստ առոգանությունը կարող էր ինքնուրույն կտրել խողովակները:.

Մինչև 1917 թվականը օդանավերի և ռազմական նպատակների համար խողովակների պահանջարկը նշանակում էր, որ Ռեյնոլդսի «Նյուտոն Ռոուում» և Գրոուվ սթրիթում գտնվող «Works»-ի տունը չէր կարող հաղթահարել: Օդային խորհրդի և ռազմամթերքի նախարարության աջակցությամբ ընկերությունը 5000 ֆունտ ստեռլինգով հողատարածք ձեռք բերեց հարավային Բիրմինգհեմի Թայսլի քաղաքում: Այն այնտեղ կմնա մինչև 2007 թվականը, նախքան իր ներկայիս տարածք տեղափոխվելը::

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը և երկնքի համար մղվող ճակատամարտը հանգեցրին նրան, որ հեծանիվների արտադրությունն ամբողջությամբ դադարեցվել է 1939 թվականին: Փոխարենը, չնայած Luftwaffe-ի կողմից թիրախավորված լինելուն և մեկ անգամ ռմբակոծությանը՝ առանց զոհերի, կորցրեց տանիքը, ընկերությունը շարունակեց խողովակներ մատակարարել նախագծերի համար։ ինչպես հայտնի PIAT (պրոյեկտոր, հետևակ, հակատանկային) զենք:Այն ժամանակ Օսթին Ռեյնոլդսը հիշեցրեց գործարանի ներգրավվածության չափը Մեծ Բրիտանիայի պատերազմական ջանքերում TI Group Services-ին ուղղված նամակում, որն այն ժամանակ պատկանում էր ընկերությանը::

'Պատերազմի բռնկման ժամանակ մեր աշխատուժը կազմում էր 1,113 մարդ, որը արտադրության գագաթնակետին հասավ 2,055-ի… Մեզ վստահված էր Spitfire թեթև համաձուլվածքի խողովակաձև թևերի ցցերի արտադրությունը և 18,037 հավաքածու: մատակարարվել է մինչ օրս, արժեքը գերազանցում է 2,000,000 ֆունտ ստեռլինգը։'

Մեծ ժամանակ

Պատկեր
Պատկեր

Պատերազմից հետո ալյումինե խողովակներն ավելի ակնառու դարձան, որտեղ Ռեյնոլդսը առանցքային դեր էր խաղում: Շատերը կարող են զարմանալ՝ նկատելով, որ Reynolds-ը դեռևս արտադրում է ալյումինե խողովակներ՝ տիտանի հետ մեկտեղ: Այն նաև հագեցած է մագնեզիումով, բայց դա դեռ կոմերցիոն առումով չի ստացվել: «Միգուցե ապագայում, սակայն», - ասում է Նորոնան:

50-ականներին տեսավ, որ նրա համբավը շարունակում է աճել հեծանվային սպորտում և մոտոցիկլետների ոլորտում:Ռեյնոլդսը պողպատե խողովակներ տրամադրեց այնպիսի ընկերությունների համար, ինչպիսիք են Դեյթոնը և Հերկուլեսը, և իր գագաթնակետին ամեն շաբաթ արտադրում էր մոտ 450 մոտոցիկլետների շրջանակ: «Մենք նաև խողովակներ ենք մատակարարել խորհրդանշական Norton-ի փետուր-մահճակալի շրջանակների համար», - ասում է Նորոնան, «ներառյալ նրանք, որոնք վարել է [աշխարհի յոթակի չեմպիոն] Ջոն Սուրթիսը»::

Ռեյնոլդսը նույնիսկ մատակարարեց գազի բալոնները, որոնք Հիլարին և Թենզինգն օգտագործեցին Էվերեստի իրենց հաջող վերելքի ժամանակ դեռևս 1953 թվականին, և օգնեց կառուցել Richard Noble's Thrust 2-ը, որը գերազանցեց ցամաքի արագության ռեկորդը 1983 թվականին (633 մղոն/ժ): 50-ից մինչև 80-ականները իսկապես գլխապտույտ օրեր էին, բայց մինչ այժմ Հեռավոր Արևելքում կառուցված էժան ալյումինե շրջանակները փոխում էին հեծանվային լանդշաֆտը: Մեծ Բրիտանիայի արտադրությունը փլուզվեց, և Ռեյնոլդսը մի քանի անգամ փոխեց սեփականությունը: Եվ եթե մեկ մարդ չլիներ, այս հոդվածը հեշտությամբ կարող էր դառնալ Ռեյնոլդսի մահախոսականը։

Փրկված անդունդից

Քեյթ Նորոնյան ծնվել է Նայրոբիում, բայց ծագումով ասիական է: «Իմ ծնողները Գոայից են», - ասում է Նորոնյան: «Նրանք տեղափոխվեցին Քենիա 1938 թվականին՝ փնտրելով հնարավորություններ։Շուտով պարոն և տիկին Նորոնյան երեք երեխա ունեցան և, չնայած քաղաքական խնդիրներին, Նորոնան նկարագրում է բովանդակալից մանկություն, որը համահունչ էր ուժեղ աշխատանքային էթիկայի և հեծանիվ վարելու սիրո հետ: «Ես ձիով դուրս էի գալիս դեպի Ռիֆտ հովիտ՝ ծածկելով բոլոր այն վայրերը, որտեղ ես կասկածում եմ, որ Քրիս [Ֆրումը] վարել է»։

Թեև երբեք չհասկանալով պրոֆեսիոնալ շարքերը վարելու հավակնությունը, Նորոնյան ընկղմվեց հեծանվավազքի մեջ և, իր հերթին, ցանեց իր ապագա կարիերայի սերմերը: «Երբ ես 15 տարեկան էի, ես ունեի Նայրոբիի մի քանի 531 կողային խողովակներից մեկը: Կարծում եմ, որ դա Թոմի Սիմփսոնի կրկնօրինակ հեծանիվ էր։'

Պատկեր
Պատկեր

Նորոնները տեղափոխվել են Անգլիա 1970-ականների սկզբին, հայրը աշխատանքի համար, իսկ երիտասարդ Քիթը՝ Լոնդոնի համալսարանում ճարտարագիտություն սովորելու համար: Լոնդոնից նա ստանձնեց իր առաջին շրջանավարտի պաշտոնը՝ աշխատելով Land Rover-ում որպես շասսիի ինժեների պրակտիկանտ: Այն դրդեց տեղափոխվել Միդլենդս, որն այն ժամանակ դեռ այս երկրում արտադրական սիրտն էր: «Այստեղ հավանաբար կային ավելի քան 20 արտադրամասեր, որոնք արտադրում էին մեքենաներ և բաղադրիչներ, և դրանց մեծ մասը պատկանում էր British Leyland Cars-ին:Լուկասը, օրինակ, լուսավորությունն ու էլեկտրականությունը կսարքեր, և նրանք հենց ճանապարհին էին: Ցավոք, նրանցից շատերն այժմ գնացել են։'

Նորոնան ինժեներական մասնագիտությունից վերածվեց ֆինանսների՝ տեղափոխվելով Գեյդոն Ուորվիքշիրում՝ աշխատելու BL-ում: «Ես ենթարկվել էի բազմաթիվ նոր տեխնոլոգիաների, և դա ինձ օգնել է մինչ օրս Ռեյնոլդսի հետ; մենք պետք է շարունակենք անհամբեր սպասել, հակառակ դեպքում մենք կվերանանք»:

Հաջորդը, Նորոնյայի խոսքերով, նրա ամենակարևոր քայլն էր՝ BL-ից Tube Investments Group: Դա հսկայական կոնգլոմերատ էր, որի ապրանքանիշերի ցանկում ներառված էին Raleigh-ը և Reynolds-ը: Շուտով նա Միացյալ Նահանգներում էր՝ աշխատելով TI Group-ի գոլֆի լիսեռի վրա, բայց հեծանվավազքի նկատմամբ իր հետաքրքրության պատճառով նա արդյունավետորեն գլխավորեց Ռեյնոլդսի ամերիկյան հեծանիվների աշխատանքը։

«Իմ իրական ընդմիջումն էր 853-ի թողարկումը 1995 թվականին: Պարզվեց, որ դա շատ ավելի մեծ գործարք էր Ամերիկայում, քան Մեծ Բրիտանիայում, հիմնականում LeMond Cycles-ի հետ մեր կապի պատճառով: Trek-ը հիմնված էր Վիսկոնսինում, և մեզ հաջողվեց շահավետ համագործակցություն հաստատել նրանց հետ:'

Չնայած դրան, Ռեյնոլդսը շարունակում էր տուժել ալյումինի և ածխածնի մրցակցության պատճառով, և 2000 թվականին այն ժամանակվա սեփականատերերը անցան կառավարման: Նորոնյան և նրա ընտանիքը մեծացրել են իրենց ներդրումները և գնել ընկերությունը։

Պատկեր
Պատկեր

«Ես դեռ վստահ չեմ, արդյոք դա ճիշտ որոշում էր», - ծիծաղում է Նորոնյան: «2000-ից 2006 թվականներին ամեն ինչ շատ դժվար էր, և ավելի խելամիտ կլիներ փակել բիզնեսը և դարձնել այն կրծքանշանների բիզնես, այսինքն՝ ստանալ խողովակները արտասահմանում և քիչ բան անել այստեղ՝ Անգլիայում: Բայց մենք հավատարիմ մնացինք բրիտանական արտադրությանը, և ես կարծում եմ, որ դա արդյունք է տալիս:»

Նորոնան կրճատել է գործառնությունները՝ հաղթահարելու վաճառքի անկումը. «ներկայիս աշխատուժը 10-ից 12-ի միջև է», ինչը ոչ միայն կրճատել է ծախսերը, այլև նշանակում է, որ ընկերությունը կարող է ավելի փոքր պատվերներ կատարել Մեծ Բրիտանիայի շրջանակների աճող թվով կառուցողների կողմից:.

Դիվերսիֆիկացնել և նվաճել

«Մենք նաև նոր գրասենյակներ ենք կառուցում», - ուրախությամբ ասում է Բորգը:«Այս խցիկները շուտով կվերանան, ինչը հիանալի է, քանի որ դրանք հիմարություն են»: Բորգը աշխատել է Ռեյնոլդսում 36 տարի և հիշում է այն օրերը, երբ ամեն ամիս 100,000 խողովակ էր անցնում գործարանով: Նա դժվար ժամանակներ է ապրել, բայց լավատես է ապագայի նկատմամբ: «Մենք դիվերսիֆիկացնում ենք, և դա լավ է բոլորիս համար։ Վերջերս մենք ստեղծեցինք մեքենայի ոսկոր: Դա ճիշտ ցավ էր, բայց երբ այն տեսնում ես մեքենայի վրա, դա քեզ հպարտություն է պատճառում»:

Պատկեր
Պատկեր

Բազմազանությունը եղել է Ռեյնոլդսի անցյալի անբաժանելի մասը և կլինի նրա ապագան: Մենք կասկածում ենք, որ հեծանվավազքը դեռ որոշ ժամանակ կմնա իր բիզնեսի առանցքը, բայց մյուս ոլորտները սկսում են նստել և ուշադրություն դարձնել Reynolds խողովակների առավելությունների մասին: Ակնարկելով 953-ի խողովակին, Բորգը թվարկում է այն արհեստներն ու սպորտաձևերը, որոնք այժմ օգտագործում են Ռեյնոլդսը: «Այդ խողովակն օգտագործվում է MRI ապարատում։ Մենք նաև նպաստում ենք տիեզերական արդյունաբերության համար նախատեսված շրջանակներին, և մեզ մոտ եկավ Հոլանդիայից ժամանած էլիտար արագասահորդ:Նա կատաղած էր հեծանիվ վարելու համար և նշեց, որ խողովակը, որի մեջ նստած է սայրը, ըստ էության, նստատեղի խողովակ է: Նա հարցրեց՝ կարո՞ղ ենք 953-ից մեկը կազմել: Մենք արեցինք, և նա բրոնզե մեդալ նվաճեց աշխարհի առաջնությունում և մեդալ նվաճեց նաև Օլիմպիական խաղերում:'

«Այսօր մեր բիզնեսը 90%-ով ուղղված է արտահանմանը», - ավելացնում է Նորոնան։ «Մենք ստիպված էինք դիվերսիֆիկացնել և առաջ մղել միջազգային կողմը՝ Մեծ Բրիտանիայում հեծանվային արդյունաբերության անկման պատճառով: Մենք այժմ շատ ենք վաճառում այնպիսի վայրերում, ինչպիսին է Իտալիան, ինչպես նաև ինչ-որ տեղ Ֆիլիպիններում: Փաստորեն, Պենանգում մի տղա կա, ով ինձ տեղյակ է պահում, թե ինչ է կատարվում աշխարհի իր մասում: Նա միշտ գովաբանում է 853-ի առավելությունները: Ես կասեի, որ նա ֆանատիկ է:'

Հեծանիվների ֆանատիկոսներ և Ռեյնոլդսի խողովակներ: Իհարկե ոչ…

Խորհուրդ ենք տալիս: