Հեծանվորդ ընթերցող Թոնին մեզ պատկերացում է տալիս ծերացող հեծանվորդի կյանքի մասին, որը ձեռք է բերում հանդերձանք, էլեկտրական հեծանիվներ, վտանգներ, արկածներ և ավելին
Ժամանակ առ ժամանակ մենք ստանում ենք նամակներ (էլ. նամակներ) մեր ընթերցողներից, և երբեմն այդ նամակները բացարձակ գոհարներ են: Մեզ այնքան դուր եկավ այս մեկը Թոնի Աքքերմանսի կողմից, որ մենք հարցրինք՝ կարո՞ղ ենք այն հրապարակել, և բարեբախտաբար նա ասաց՝ այո
Այս տարի ես դարձա 80 տարեկան: Հիշում եմ, 30 տարեկանում ես զգացի, որ, թողնելով իմ երիտասարդությունը, շուտով կծերանամ այնպիսի ջանքերի համար, ինչպիսիք են վազքը և հեծանվավազքը:
Յուրաքանչյուր հաջորդ տասնամյակում այս տրամադրությունն ավելի ուժեղ էր դառնում, չնայած իմ անկման ֆիզիկական ապացույցները մնում էին զարմանալիորեն անհասանելի:
Մեծանալով Նիդեռլանդներում, որտեղ, բլուրների և ամենուր տարածված հեծանվային ուղիների բացակայության պատճառով, հեծանիվ վարելը կյանքի ձև է, ինչը նշանակում է, որ այս առողջարար և հաճելի զբաղմունքից հրաժարվելու միտքը դարձել է աճող: մտահոգություն.
Հատկապես, երբ իմ թոշակի անցնելու ժամանակ ես տեղափոխվեցի հարավային Շրոպշիր, որտեղ Հուսմանի «կապույտ հիշվող բլուրները» ավելի ու ավելի էին դառնում կապույտ հիշվող լեզվի պատճառ, երբ շրջադարձերը պատժելը չափազանց դժվար էր:
Ահա թե ինչու ես և իմ գործընկերը երեք տարի առաջ որոշեցինք անցնել էլեկտրական հեծանիվների: Մենք ընտրել ենք բրիտանական մոդելը, որը հագեցած է երկարաժամկետ 16Ah մարտկոցներով:
Չնայած էլեկտրական հեծանիվները շատ ավելի ծանր են, քան թեթև մրցարշավային մոդելները, շնորհիվ իրենց ամուր կառուցվածքի և մեծածավալ մարտկոցների, հավելյալ խթանող ուժը ավելի քան լրացնում է դեֆիցիտը, և նույնիսկ ամենազառ բլուրները այժմ դառնում են սակարկելի:
Գոյություն ունի ուժային օժանդակության հինգ մակարդակ՝ ութ շարժակների հետ համատեղ: Կան հզոր սկավառակային արգելակներ հետևից և առջևից։ Լայն գելային թամբերը շատ հարմարավետ են և հարմար են հնացած ներքևիքի համար՝ համապատասխան լիցքավորմամբ:
Այստեղ պետք է նշեմ, որ մարզավիճակը պահպանելը դեռևս մեր հիմնական նպատակն է, ինչը նշանակում է, որ մենք հակված ենք հնարավորինս պահել շարժիչի հզորությունը պահուստում, միայն այն ժամանակ, երբ ջանքերը դառնում են անկայուն:
Մինչ օրս մենք անցել ենք մոտ 2000 մղոն՝ հիմնականում Շրոպշիրում և Հերեֆորդշիրում մեր դռան շեմին գտնվող բազմաթիվ գրեթե առանց երթևեկության ուղիներով:
Մենք չափազանց ծեր ենք և դանդաղ արդարացնելու լայկրայի և այլ շքեղ հանդերձանքները, որոնք սիրում են երիտասարդները, բայց մենք կրում ենք բարձր տեսանելիության բաճկոններ:
Մշակույթի վրա ազդված գլխաշոր
Իմ զուգընկերը միշտ կրում է սաղավարտ, բայց, երբ երբեք չեմ կրել այն Հոլանդիայում հեծանիվ վարելու տարիներին, ես դեռ չեմ կարողացել ենթարկվել սաղավարտ դնելուն: Հոլանդիայում հեծանվավազքն ավելի վտանգավոր չէ, քան քայլելը, և թեև դա, հավանաբար, չի համապատասխանում Շրոպշիրի արահետներում, ես համառորեն կառչում եմ հին սովորություններից:
Այնուամենայնիվ, ես կրում եմ կաշվե ձեռնոցներ; Մաշկի ցավոտ քերծվածքները ասֆալտի վրա, երբ մանկությանս սովորել եմ հեծանիվ վարել, ինձ սովորեցրել են պաշտպանել ձեռքերս:
Տրանսպորտային երթևեկությունն ինձ շատ չի անհանգստացնում. վարորդների մեծ մասը խելամիտ և անվտանգ է վարվում: Եթե ինչ-որ մտահոգություն ունեմ, դա վայրի բնության մասին է: Ցանկացած պահի նապաստակը, փասիանը կամ սկյուռը կարող է դուրս ցատկել ցանկապատերի տակից, և արագ իջնելիս առջևի անիվի հետ բախումը վտանգավոր կլինի և՛ հեծանվորդի, և՛ կենդանու համար:
Գոտիների համար մեկ այլ վտանգ, հատկապես աշնանը, ամենամյա ցանկապատի հատումն է: Հսկայական տրակտորների վրա տեղադրված կտրիչները արդյունավետորեն արգելափակում են անցման բոլոր հնարավորությունները, և մարդն իրեն մեղավոր է զգում, որ ստիպում է նրանց դադարեցնել աշխատանքը և մանևրել ճանապարհից:
Ավելի անհանգստացնող կարող է լինել բծավոր փշերի գորգը, որը մեկ կամ երկու անգամ պատել է մեզ ծակոցներով, չնայած մեր հեծանիվներին տեղադրված են ծակող դիմացկուն անվադողեր:
Ես հաճախ եմ մտածել, թե ինչու մեր օրերում հնարավոր չէ վերացնել օդաճնշական անվադողերը և դրա փոխարեն արտաքին խողովակները լցնել թեթև ճկուն նյութով:
Ճանապարհային վերանորոգման աշխատանքները, որոնք ներառում են կոշտ արտաքին անվադողերի հեռացումը և հաճախ փոքրիկ արտահոսքերի հայտնաբերումը, կարող են ժամանակատար և հիասթափեցնող աշխատանք լինել: Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է փշերի հետ կապված ծակոցներին:
Եթե փուշը չի գտնվել և հանվել, մեծ հավանականություն կա, որ նորից ինֆլյացիայի դեպքում հետագա ծակումներ տեղի ունենան: Ես դա պարզեցի դժվարին ճանապարհով, երբ շատ վաղուց՝ 12 տարեկանում, հեծանիվս քշեցի կտրված փշոտ ցանկապատի երկայնքով և ավարտեցի անընդմեջ վեցից ոչ պակաս վերանորոգում:
Երթուղու քարտեզագրում
Մեր ճամփորդությունների մեծ մասը դռան շեմին է, որի երկարությունը տատանվում է 10-ից 15 մղոն միջև: Մենք ունենք մոտ կես տասնյակ երթուղիների ընտրություն, որոնք բոլորը շրջանաձև են:
Մենք առցանց բաժանորդագրություն ունենք Ordnance Survey քարտեզներին, որոնք հնարավորություն են տալիս գծել գույներով ընդգծված երթուղի, որը ցույց է տալիս հեռավորությունը, բարձրությունը և թռչնի հայացքը:
Ես տպում եմ երթուղու քարտեզը A4 ձևաչափով, որը ցուցադրվում է ղեկի վրա պլաստիկ թաղանթով: Երթուղին կարող է փոխանցվել նաև iPhone-ին և հետևել արբանյակին:
Այս համակարգը, որն ընդգրկում է ամբողջ երկիրը, թույլ է տալիս մեզ գնալ ավելի հեռու, որտեղ մեզ քիչ ծանոթ է: Նման ուղևորությունների համար մենք մեր հեծանիվները տեղափոխում ենք ելակետային կետ՝ տեղադրված ծանր քարշակով, որը տեղադրված է էլեկտրոնային հեծանիվների կրիչով:
Մեր ամենավերջին արտատարածքային ձեռնարկությունը մեզ ուղղեց դեպի Լանդեյլո Կարմարթենշիրում: Այստեղ մենք մտանք Brecon Beacons:
Զառիթափ հատվածում մենք անցանք երկու ոստիկանի, ովքեր հետևում էին պառկածներից: Իմ գործընկերը, ինձանից մոտ 10 յարդ առաջ ուժեղ ոտնակով քայլելով, նրանց ուրախ բարի առավոտ ասաց: Ես բղավեցի. «Օգնիր, նա 75 տարեկան է, և նա ինձ այրում է»:
Հաճելիորեն սա հանդիպեց կապույտ հագուստով տղաների ակնթարթային բարձր ծիծաղին: Ո՞վ է ասում, որ ոստիկանները հումորի զգացում չունեն։
Ընկերություն
Ես բախտավոր եմ, որ իմ զուգընկերը բրիտանացի կանանց փոքր փոքրամասնության մի մասն է, որը դեռևս 70-ականների կեսերին հեծանիվ է վարում: Ընկերությունը, հատկապես ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, ավելի հաճելի փորձառություն է ստեղծում:
Մենք կողքով չենք քշում, որպեսզի չնյարդայնացնենք այլ երթևեկությանը, այլ բավականաչափ մոտ ենք՝ խոսակցությունը հնարավոր դարձնելու համար:
Ավելի երկար հեռավորությունների համար մենք խմում ենք խմիչքներ և խորտիկներ: Երբեմն նույնիսկ խնջույք: Կամ երթուղու կեսին կանգ ենք առնում փաբում:
Բացի հարավային Շրոպշիրի բազմաթիվ հետիոտնային արահետներով քայլելուց, մենք հեծանվավազքը տեսնում ենք որպես ծերության անգործության ուղին ավելի ցած մղելու հիանալի միջոց:
Բայց որքան մեծանում ենք, այնքան ավելի շատ ենք ստիպված լինում պայքարել մեր երեխաների և թոռների մտահոգությունների դեմ ճանապարհին մեզ հանդիպող վտանգների վերաբերյալ:
Ի վերջո մենք ստիպված կլինենք դիմել գաղտնի դուրս գալու, քանի որ մենք վճռական ենք ոտնակները պտտել մինչև այն ցավալի օրը, երբ մեր մարմինները պարզ կդարձնեն, որ ճանապարհի վերջը վերջապես հասել է:
