Դարակից դուրս այս իտալական մանրախիճը լավն է, բայց նորացրեք անիվների հավաքածուն և այն դառնում է բավականին հիանալի բան
Ինձ համար իսկապես դժվար է օբյեկտիվ լինել այս հեծանիվի մասին, քանի որ այն ժամանել է:
Այն, ինչ ես կարող եմ ասել, օբյեկտիվորեն, այն է, որ Bianchi Impulso Allroad-ը ներկայումս հանդիսանում է Bianchi-ի խճաքարի ախոռի միակ բնակիչը, այն պատրաստված է կրկնակի ձևավորված հիդրոֆորմացված ալյումինից, այն գալիս է Shimano-ի GRX մանրախիճային խմբաքանակով, համաձուլվածքների ներքին հարդարման հավաքածուով: և ունի բացվածք մինչև 40 մմ անվադողերի համար։
Այն նաև երրորդն էր Ջորջի Պանշոյի գլխավորությամբ 1000 կմ երկարությամբ հեծանվորդ Օմանում: Ողջույններ իսկապես:
Այն, ինչ ես չեմ կարող հաստատել էմպիրիկ փաստով, այն է, թե որքան է ինձ տվել այս հեծանիվը: Արգելափակման կեսին, մոլեգնած հուսահատության գագաթնակետին, Իմպուլսո Ալրոուդը այն փախուստն էր, որն ինձ անհրաժեշտ էր: Դա ինձ խելքի էր պահում: Դա նույնիսկ ստիպեց ինձ ժպտալ: Այնուամենայնիվ, մենք նախ պետք է գնայինք մի քանի փոխզիջումների:
Առարկղահանում
Առաջին բանը, որ ես նկատեցի, այն էր, որ Impulso Allroad-ը չի գալիս առանց խողովակի, և ոչ միայն առանց խողովակի կարգավորում, այլև առանց խողովակի տարբերակ: The Kenda անվադողերը մետաղալարով ամրացնող են; անիվները Bianchi հանգույցների վրա միայն կցորդիչ են Alex-ի շրջանակներով:
Ձեռքս վեր կպցնեմ և կասեմ, որ առանց խողովակի ամենալավ բանը, որ տեղի է ունենում արտաճանապարհային հեծանիվների հետ, կետ: Ավելի լավ է, քան սկավառակի արգելակները: Ի վերջո, ի՞նչ օգուտ կարող է լինել արգելակելը, եթե նորից հարթվել եք: Այսպես ասած, բավականին ստանդարտ է, որ հեծանիվները չեն տեղադրվում որպես առանց խողովակի, բայց ես ակնկալում եմ, որ մանրախիճային հեծանիվների մեծ մասը պատրաստ կլինի առանց խողովակի, հատկապես նրանք, ովքեր գերազանցում են 2000 ֆունտ ստերլինգը::
Ես երկու շաբաթ վարել եմ Impulso-ի ֆոնդային անիվներով, նախքան այլևս չդիմանալու սրածայրի ուրվականին և փոխարենը փոխարինեցի Hunt Carbon Gravel սկավառակի մի զույգ անիվներ, որոնք առանց խողովակի էին տեղադրված Schwalbe G-One անվադողերով:
Գնե՛ք հիմա Sigma Sports-ից 2 ֆունտ ստեռլինգով, 100
Տարբերությունն ակնթարթորեն եղավ, Impluso-ն կերպարանափոխվեց, և ինչպես կշեռքներն ընկան աչքերիցս, այնպես էլ գրամներն ընկան կշեռքից: Չնայած անվադողերին, որոնք այժմ 5 մմ-ով ավելի լայն են 40 մմ-ով, հեծանիվը կորցրել էր 700 գ: Էական. Բայց սա դեռ ամենը չէր։
Ուղևորություն
700 գ կորցնելը ցանկացած վայրում նկատելի է, բայց եթե դա շարժակազմից է, դուք կրկնակի եք զգում: Արագացումն ավելի արագ է, իսկ ղեկը՝ ավելի արագաշարժ, և Impulso-ն «կարողից» վերածվեց «պատշաճ խարույկի»: Ոչ այնքան հաղթել տեղական ուղու վրա, բայց միանշանակ՝ թոշակառու-greyhound սպեկտրի կտրուկ ծայրում: Ես դրան կաջակցեի այգու ցանկացած այլ շան դեմ:
Այսինքն, իմպուլսոն անսպասելի էր քշելու համար, բայց, ի վերջո, հիանալի էր մանրախիճային հեծանիվների մեծ սխեմայի մեջ:
Հանգիստ երկրաչափություն – օրինակ՝ 71,5° գլխի անկյուն – ստեղծված է կայուն հեծանիվի համար, բայց պտտվող արահետներով վարվելը փոքր-ինչ դանդաղ էր, թեև դրա պատճառով այն շրջվեց հիանալի շքեղ ձևով, հատկապես ասֆալտի վրա:Եվ եկեք չմոռանանք, որ նման մանրախիճային հեծանիվները նախատեսված են նաև ճանապարհների համար:
Սակայն անիվի բազկաթոռի փոփոխությամբ ես հասկացա, թե ինչ էր քորում դուրս հանվել խճաքարով խճճված հեծանիվից, և այդ ամենը բխում էր ալյումինե շրջանակից:
Bianchi-ի դիզայներները մի կոկիկ հնարք են կատարել՝ օգտագործելով հիդրոձևավորված խողովակներ (ձևավորվում են ձևերի մեջ՝ բարձր ճնշման հեղուկը խողովակի մեջ մղելով կաղապարի մեջ), որոնք այնուհետև եռակցվում և նորից հիդրոձևավորում են՝ ստեղծելով հարթ, ածխածնի նման միացումներ։. Արդյունքը կոշտ, նուրբ տեսք ունեցող շրջանակն է (պատառաքաղը ածխածնային է), որը ամուր և ամուր է թվում, բայց բացահայտ կոշտ չէ:
Եթե կա մեկ անձնական քննադատություն, դա այն է, որ ես շատ կցանկանայի տեսնել ինչ-որ Սելեստի ներկերի սխեմայի մեջ: Bianchi-ն առանց դրա նման է Ferrari-ի ցանկացած գույնի, որը կարմիր չէ, թեև դուք միշտ լավ տեսք ունեք Bianchi-ի վրա, մինչդեռ ժյուրին դուրս է rosso Ferraris-ից:
Բայց վերադառնանք ուղևորությանը. այժմ իջած 9,8 կգ քաշով, 700 գրամ՝ բացառապես սափրված անիվներից և զգալիորեն ավելի ճկուն և կպչուն անվադողերի հավաքածուով, Impulso-ն անհասկանալի ուժ էր:Ժամանակ առ ժամանակ ես կընտրեի ճանապարհային զբոսանք մեկ այլ թեստային հեծանիվով կամ մանրախիճ զբոսանք Իմպուլսոյով, և ես ամեն անգամ կընտրեի Impulso-ն:
Ես չեմ կարող թերագնահատել արահետներով դուրս գալու, անտառի միջով ձիավարելու և դաշտերի վրայով պտտվելու ոչ-ոքին, բայց միևնույն ժամանակ ես գիտեի, որ այս ամենը մեծ հաճույք կլիներ Իմպուլսոյում:
Ես կարող էի հարձակվել մագլցումների վրա և պարգևատրվել այդ փաստի համար, իջնել արմատներով սփռված, փշրված արահետներով գերագույն վստահությամբ և ուժով դուրս գալ անկյուններից, ինչպես մրցարշավորդը: Այս ամենը շնորհիվ այդ կոշտ, լավ մշակված շրջանակի, որն այժմ զուգակցված է որոշ պատշաճ անիվների հետ: Իմպուլսոն արթնացել էր։
Եզրակացություն
Ինձ սխալ մի հասկացեք, Bianchi Impulso All-Road-ը ինձ մեծ ուրախություն բերեց. այն նշում էր անհրաժեշտ արկղերը՝ ինձ քաղաքից հեռացնելու, ճանապարհից և անտառ մտնելու համար այն ժամանակ, երբ ես այդ փախուստի և ազատության կարիքն ամենաշատն ունեի: Եվ ես դա կսիրեմ դրա համար, անկախ ամեն ինչից: Բայց ինձ ավելի շատ դուր եկավ Hunt-ի անիվները և Schwalbe-ի անվադողերը:Դա լրիվ նոր հեծանիվ էր։
Այդ պարզ փոփոխությամբ ամեն ինչ բարելավվեց՝ քաշը, արձագանքողությունը, բարձրանալիս հմտություն, բռնելով, առանց խողովակների անվտանգությունը, իսկ Impulso-ն բարձրացվեց մի կատեգորիայի, որտեղ սովորաբար կախված են միայն լրիվ ածխածնային հեծանիվները:
Այնուամենայնիվ, համարձակվում եմ ասել, ինձ մի տեսակ դուր է գալիս այն փաստը, որ Impluso-ն ածխածնային չէ, քանի որ կա ալյումինի զգացողություն, որն ինձ ստիպում է մտածել ուժեղ և ամուր, և դա այստեղ օգնել է ստեղծել հակերության համար կատարյալ բան: մոտ լեռնային հեծանիվների մասին:
Դեռևս, նույնիսկ այս «արդիականացված» կերպարանքով (որը ձեզ կվճարի ևս 877 ֆունտ անիվների և անվադողերի համար) կան բարելավման ոլորտներ:
Ես կցանկանայի անվադողերի ավելի լայն բացեր, քանի որ 40 մմ-ն արդեն բավականին նեղ է թվում մանրախիճի հատվածում, քանի որ շատ բրենդներ առաջարկում են 47 մմ անվադողերի մաքսազերծում 700c անիվների վրա կամ 2,1 դյույմանոց անվադողերի համար 650b: Եվ այդ նկատառումով, 650b անիվների համատեղելիությունը նույնպես լավ կլիներ, որն ավելի շատ կհամապատասխանի վերջին միտումներին և ավելացնում է բազմակողմանիություն:
Ուրիշ տեղ, ես պարզապես կնշեմ ժապավենի ժապավենը և քաղաքավարի կերպով կասեմ, որ այն լավագույնս հարմար չէ արտաճանապարհայինի համար: Ավելի կպչուն և հաստ կլիներ, և դա Երկրի վրա չէր արժենա: Այնուամենայնիվ, Bianchi-ն չի խնայել սպասվող մոնտաժման տարբերակները՝ բազմաթիվ պահակներով, դարակներով և երրորդ վանդակի շեֆերով ամբողջ շրջանակում:
Այսպիսով, Bianchi Impulso All-Road-ն անում է այն, ինչ պատրաստվում է անել ի սկզբանե, բայց մի քանի ֆունտ էլ նետում է դրա վրա և դառնում է մի հեծանիվ, որից ես կպայքարեմ բաժանվել:. Ես բավականին սիրված եմ դարձել: Պարզապես բեր ինձ Celeste ներկի կաթսան…
Գնեք հիմա Sigma Sports-ից £2-ով, 100
…բայց սպասեք ընդամենը մեկ վայրկյան, կա Celeste-ի լյարդի Impulso Allroad: Թեև այն ունի Shimano GRX 600 սերիայի խմբավորում և 400 ֆունտով ավելի էժան է: Բայց մի փոքր փորեք (և կարդացեք ստորև GRX-ի մասին) և տարբերությունները փոքր են, քանի որ հեծանիվների մեծ մասի բնութագրերը նույնն են. միայն STI լծակները և շղթայի հավաքածուն նվազման են՝ GRX 810-ից մինչև 600:
Մնացած ամեն ինչ՝ հետևի մեխանիզմից մինչև անիվներ մինչև ղեկ, նույնն է: Այսպիսով, ես այնտեղ կդնեի իմ գումարը, այս մեկ աստիճանով ցածր հեծանիվի վրա, որը 150 գ-ից ավելի ծանր է: Եվ դուք նույնիսկ ստանում եք այդ երազկոտ ներկը:
Խոսք խմբերի մասին
Shimano-ն առաջարկում է GRX 600 և 810 սերիաներում, վերջինս ավելի թանկ արժե, բայց մի փոքր ավելի կատարելագործված: GRX 810 STI լծակները, օրինակ, 44 գ-ով ավելի թեթև են, քան 600-ը, ինչպես նաև GRX 810 շղթայի հավաքածուն մոտ 100 գ-ով: Այնուամենայնիվ, կատարումը և «զգացողությունը» քիչ թե շատ հավասար են. պարզապես մտածեք Shimano 105-ը ընդդեմ Shimano Ultegra-ի:
GRX-ն ունի ճարմանդ հետևի մեխանիկական մասում, և եթե դուք գործարկում եք շղթայի հավաքածուն 1x (ինչը կարող են և՛ GRX 600-ը, և՛ 810-ը), շղթայակցող ատամի պրոֆիլները նեղ լայն են: Այս երկու տարրերն էլ նախագծված են շղթայի ապտակը և շղթայի անկումը դադարեցնելու համար, ընդ որում, ճարմանդը պահպանում է լարվածությունը շղթայի վրա, մինչդեռ ավելի բարձր, հաստ ատամները օգնում են շղթան հետագայում պահպանել:
Կցորդիչը կարող է նաև անջատվել՝ անիվի հեռացմանը նպաստելու կամ հարթ ճանապարհների վրա շարժիչի շփումը նվազեցնելու համար (չնայած սա վիճելի կետ է, օգուտները պոտենցիալ շատ մարգինալ են և բաց են այլ փոփոխականների համար):
Հետևի մեխանիկական սարքն ավելի ներս է նստում ձայներիզների տակ՝ այն հարվածներից պաշտպանելու համար, և ընդհանուր առմամբ GRX-ը ֆունկցիոնալ առումով չի տարբերվում Shimano-ի սկավառակային ճանապարհային խմբերից: Այսինքն՝ այն կատարյալ է։ Այս վերանայման ընթացքում ոչ մի շղթա չի ընկել կամ տեղաշարժ չի եղել:
Spec
| Շրջանակ | Bianchi Impulso Allroad ալյումինե շրջանակ և ածխածնային պատառաքաղ |
| Խմբային | Shimano GRX 810 |
| Շեղումներ | Shimano 105 ձայներիզ |
| Ցողուն, բարեր, նստատեղի սյուն | Reparto Corse խառնուրդ |
| Saddle | Selle Royal SR թամբ |
| Անիվներ | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Անվադողեր | Kenda Flintridge Sport 35mm անվադողեր |
| Քաշ | 10,5 կգ (55) |
| Կապ | bianchi.com |
Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից
