Cannondale-ի ալյումինե շարքի ամենավերջինը՝ CAAD12-ը խոստանում է ավելին, քան պարզապես սկավառակային արգելակներ և նոր ներկում:
Այն մարդկանց համար, ովքեր վերջին մի քանի տարիների ընթացքում սկսել են հեծանիվ վարել, ածխածինը գերակշռում է բարձրակարգ հեծանիվների համար: Բայց մեզանից նրանք, ովքեր ոտնակով քայլում էին մինչև Հոյի, Ուիգինսի և Ֆրումի հաջողությունները Բրիտանիայում մեր սպորտաձևը քարտեզի վրա դնելուց առաջ, կհիշեն, երբ ալյումինե շրջանակները ժամանակին ճանապարհային հեծանիվների տեխնոլոգիայի առաջատարն էին, և կհիշեն աներևակայելի կոշտությունը, էներգիայի փոխանցումը և արձագանքը: դա ալյումինե հեծանիվները դարձրեց նման հուզիչ և պարգևատրող (եթե հաճախ մի փոքր կոշտ) ձիավարման փորձ:
Cannondale-ն ունի ալյումինե հեծանիվների պատմություն, որը տևում է ավելի քան երեք տասնամյակ, և թեև շատ ապրանքանիշեր ալյումինը կամ դարակաշարում են պահել կամ իջեցրել այն իրենց տեսականու ներքևի մասում, ընկերությունը շարունակում է նյութը զարգացնել իր ածխածնային պորտֆելի հետ մեկտեղ: CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design) շարքը, որը թողարկվել է 1983 թվականին, այժմ հասել է 12-րդ համարին, թեև փոքր-ինչ շփոթեցնող CAAD12-ը փոխարինում է CAAD10-ին: Չկար CAAD11: Ես հարցրեցի Cannondale-ին, թե ինչու ոչ, բայց ոչ ոք չկարողացավ ինձ վերջնական պատասխան տալ, բացառությամբ այն բանի, որ այս հեծանիվն այնքան մեծ բարելավում է 10-ի համեմատ, այն «բառացիորեն անցել էր 11-ը»:
Սա բավականին համարձակ հայտարարություն է, հաշվի առնելով, որ CAAD10-ը շատ հեծանվորդների կողմից դիտվում է որպես ալյումինի չափանիշ: Ես գովեստով լցվեցի դրա համար, երբ փորձարկեցի տրամաչափի արգելակով տարբերակը մի քանի տարի առաջ, ուստի CAAD12 սկավառակը, անկասկած, շատ բան ունի ապրելու:
Նոր հորիզոններ
Որտեղի՞ց է սկսվում շրջանակի ինժեները, երբ արդեն իսկ հիանալի հեծանիվը ջրից դուրս հանելն է: Cannondale-ը դիմեց մի քանի բավականին բարդ նոր համակարգչային ծրագրային ապահովման և սեփական դիզայնի տեխնիկայի, որը կոչվում է Tube Flow Modelling:
«Նախկինում մենք միայն պետք է աշխատեինք խողովակի հաստությունը և խողովակի ձևը», - ասում է Cannondale-ի նախագծող ինժեներ Ջոնաթան Շաթլերը: «Այժմ ինժեները սահմանում է պարամետրերը, այնուհետև համակարգիչը անցնում է հարյուրավոր վիրտուալ թեստեր՝ աշխատելով տարբեր տարբերակների վրա, մինչև գտնի օպտիմալ լուծումը։ Այն արագացնում է փորձարկման և ինժեներական ժամանակացույցը և բացում է նյութի ավելի մեծ ներուժը նախագծումների միջոցով, որոնց հասնելու համար միայն ինժեներներին գուցե տարիներ կպահանջվեր:
«Մենք կարող ենք հղկել շրջանակի յուրաքանչյուր մանրուք՝ որքան աստիճանական են խողովակների նեղացումը, պատերի հաստության ճշգրիտ փոփոխությունները», - ասում է Շաթլերը:«CAAD12-ի վրա չկան փորվածքներ կամ ծալքեր, որոնք կարող են բաց թողնել առջևի մեքենան կամ անվադողերը և այլն: Ամեն ինչ մոդելավորված է: Չկան սթրեսի բարձրացնողներ [կետեր, որտեղ սթրեսը կենտրոնացած է], չկա ավելորդ նյութ, և մենք կարող ենք կենտրոնացնել ուժն ու կոշտությունը հենց այնտեղ, որտեղ դա անհրաժեշտ է։'
Այն զարմանալիորեն նման է այն բանին, թե ինչպես են մշակվում ածխածնի տեղադրման ժամանակացույցերը՝ օգտագործելով FEA և CFD վերլուծությունը, և բացահայտում է, թե որքան առաջ է գնացել ալյումինի շինարարությունը: Բայց սա միայն սկիզբն է։ Հաջորդը գալիս է խողովակների ճոճման, հիդրոձևավորման, եռակցման և հետեռակցման ջերմային մշակումների համալիր խառնուրդ՝ CAAD12 սկավառակի շրջանակը կյանքի կոչելու համար: Վերջնական արդյունքը ամենաօրգանական ալյումինե շրջանակն է, որը ես երբևէ տեսել եմ:
Դա միայն շրջանակը չէ, որով դուք վարում եք, սակայն, դա ամբողջական հեծանիվ է, ուստի Cannondale-ը նույնպես ձգտել է բարելավել ամբողջ «համակարգը»՝ ելնելով իր բարձրակարգ ածխածնային SuperSix Evo և Synapse մոդելներից:Ածխածնի պատառաքաղը ձևավորվում է որպես մեկ կտոր՝ ուղիղ կրող տեղադրմամբ, որպեսզի ականջակալն ավելի շատ գրամ թափի: Ներքևի փակագծի պատյանն ընդարձակվել է մինչև 73 մմ (Cannondale-ը BB30-ի սկզբնական գյուտարարն էր և դա անվանում է BB30a) ապահովելով ամուր թառ՝ բռնկված Delta նստատեղի խողովակի համար, և այն պարունակում է Cannondale-ի սեփական գերթեթև SiSL ալյումինե կռունկները: Նստատեղի խողովակը ձգվում է մինչև իր երկարությունը, մինչև հասնում է 25,4 մմ հաստությամբ նստատեղի բարակ սյունին: Այս ամենի արդյունքը, ըստ Cannondale-ի, կոշտության բարելավումն է (պնդվում է 13%-ով ավելի BB-ում և 10%-ով ավելի՝ գլխի խողովակի մոտ), նվազեցված քաշը (236 գ թեթև շրջանակի, պատառաքաղի, ականջակալի և նստատեղի սյունակի համար) և կտրուկ բարելավված ուղղահայաց: համապատասխանություն (50%)՝ համեմատած CAAD10-ի հետ։
Բայց վիճակագրությունը բավական է: Ժամանակն է պարզել, թե ինչպես է այն գործում ճանապարհին:
Hard knock life
Իմ առաջին զբոսանքը CAAD12 սկավառակով եղել է ավստրիական Ալպերում դրա մեկնարկի ժամանակ, որը ներառում էր բարձրանալ Cannondale-ի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներ Թեդ Քինգի և Ջո Դոմբրովսկու կողքին: Բարեբախտաբար, նրանք չզգացին, որ անհրաժեշտ է առաջ տանել տեմպը, բայց, այնուամենայնիվ, CAAD12-ի նախնական ազդանշանները դրական էին: Անկախ նրանից, թե նստած էի, թե կանգնած էի, ինձ հուսադրող ամուր էր թվում, և ուներ նրա սիրալիր, ճարպիկ կողմը: Քանի որ ճանապարհի մակերեսը փչանում էր ավելի բարձր, ես հնարավորություն ստացա փորձարկել դրա ուղղահայաց համապատասխանությունը, և չկային անհարմար հիշեցումներ, որ ես ալյումինե շրջանակի վրա եմ:
Բարձրանալիս պահպանելով ներողամիտ տեմպ՝ պրոֆեսիոնալները չէին կարող զսպել իջնելիս մի քիչ զվարճանալը, և ես պետք է գնայի իմ սահմանը, պարզապես նրանց տեսադաշտում պահելու համար: Բարեբախտաբար, CAAD12-ն ինձ ցույց տվեց, որ վախենալու ոչինչ չունեմ դրա կառավարումից: Այն իջավ վստահ, ձգված և կայուն կերպով, երբ ես թեքվեցի անընդհատ աճող վստահությամբ դեպի շրջադարձեր: Սկավառակի արգելակների օգնությամբ ես շուտով արգելակում էի, ավելի շատ արագություն տանում գագաթներից, և մինչ մենք հասանք հատակին, ես բզզում էի:
Հետագա ուղևորությունները ավելի ծանոթ երթուղիներով հաստատեցին այդ դրական առաջին տպավորությունները, չնայած ես տեղյակ էի դրա ծանրության մասին Դորսեթի ավելի զառիթափ թեքահարթակների վրա: Այնուամենայնիվ, 8 կգ-ը վատ չէ սկավառակային արգելակներով մետաղական ճանապարհային հեծանիվների համար, որոնք արժեն ավելի քիչ, քան որոշ ածխածնային անիվներ:
Հարմարավետությունը նախկինում միշտ եղել է ալյումինե շրջանակների թիվ մեկ բախումը, ուստի ես CAAD12-ը տարա իմ տեղամասի ավելի փոսերով սպիավորված երթուղիներ՝ տեսնելու, թե ինչպես է այն ընթանում: Արդյունքը շատ հաճելի էր, ինչը ես դրեցի նստատեղի նախագծման վրա: Cannondale-ի 25,4 մմ ածխածնի Save տեղադրումը հաջողությամբ նվազեցնում է ինչպես բարձր հաճախականության թրթռումների, այնպես էլ փոսերից ավելի մեծ թակոցների մակարդակը: Նույնիսկ այն դեպքում, երբ CAAD12-ի երկրաչափությունը հազիվ թեքված է դեպի վերին խողովակը, այնպես, որ նստատեղի սյունն ավելի քիչ է բացված, քան իմ վարած շատ հեծանիվներ, նստատեղի սյունը ուշագրավ աշխատանք է կատարում՝ իրերը պլյուս պահելով այդ կարևոր հատվածում՝ անմիջապես ձեր հետույքի տակ:.
Վերջապես, ուրեմն, CAAD12 գլուխն ու ուսերը CAAD10-ից բարձր են: Անկեղծ ասած, ոչ իրականում: Դա աննշանորեն ավելի լավ է, և դրա մեծ մասը, կարծում եմ, նստատեղի շնորհիվ է: CAAD12-ը դեռևս հիանալի հեծանիվ է, բայց նաև CAAD10-ը, և եթե դուք արդեն ունեք դրանցից մեկը, ապա անպայման պետք չէ շտապել և փոխարինել այն այս նոր մոդելով:
Spec
| Cannondale CAAD12 Disc | |
|---|---|
| Շրջանակ | Cannondale CAAD12 Dura-Ace Disc |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Արգելակներ | Shimano R685 w/ BR805 տրամաչափ |
| Շղթա | Cannondale SiSL |
| Կասետ | |
| Բարեր | Cannondale C1 Ultralite խառնուրդ |
| ցողուն | Cannondale C1 Ultralite խառնուրդ |
| Seatpost | Cannondale Carbon SAVE, 25,4 մմ |
| Անիվներ | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Անվադողեր | |
| Saddle | Fizik Arione |
| Կապ | cyclingsportsgroup.co.uk |
