Երկուսն էլ բարելավում են իրենց ցիկլային ենթակառուցվածքը, և երկու քաղաքապետերն էլ այս գարնանը վերընտրվելու են և ունեն հավակնոտ ծրագրեր
Փարիզի Gare du Nord կայարանում Eurostar տերմինալից դուրս գալիս ճանապարհը կայարանից անմիջապես դուրս տանում է Սեբաստոպոլի բուլվարը, որն ունի հեծանվային արահետ՝ դեպի Սեն գետը: Հեծանիվով քաղաքով անցնելու համար նախընտրելի երթուղիներից մեկը Ժորժ Պոմպիդու Voie-ն է՝ Սեն գետի երկայնքով առանց երթևեկության ճանապարհը: Արևելք-Արևմուտք այս մայրուղին, որն այժմ փակ է երթևեկության համար 2016 թվականից, քաղաքապետ Անն Իդալգոյի ծրագրի մի մասն է՝ Փարիզը դարձնել հեծանվային քաղաք::
Իդալգոն, ով մարտին առաջադրվել է Փարիզի քաղաքապետարանի պաշտոնում վերընտրվելու համար, պատերազմ է հայտարարել մեքենաներին և փորձել է նվազեցնել օդի աղտոտվածությունը ներկայիս անթույլատրելի մակարդակից, մասնավորապես՝ կանոնավոր առանց մեքենաների օրեր անցկացնելով:Ամռան ամիսներին մասնիկների մակարդակը կարող է լինել ամենաբարձրը Եվրոպայում։
Ըստ Փարիզի քաղաքապետարանի տվյալների՝ մեքենաները զբաղեցնում են հանրային տարածքի 50%-ը, բայց կազմում են քաղաքում կատարվող ճանապարհորդությունների միայն 12%-ը: Hidalgo-ն նպատակ ունի շտկել հավասարակշռությունը՝ աստիճանաբար նվազեցնելով Փարիզի կենտրոն մուտք գործող ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների թիվը:
Զուգահեռաբար, իր հավակնոտ «Plan Vélo»-ի շրջանակներում նա ձգտում է մինչև 2024 թվականը Փարիզը դարձնել 100% հեծանվային քաղաք՝ յուրաքանչյուր փողոցում հեծանվային ուղիներ ունենալու միջոցով: Սա կնշանակի արդեն ստեղծված 1018 կմ երկարությամբ հեծանվային ուղիների ավելացում և ավելի շատ Réseaux Express Vélo-ի կառուցում (մոդելավորված Լոնդոնի Հեծանվային սուպերմայրուղիների վրա) և 100 000 լրացուցիչ կայանատեղի հատկացում հեծանիվների համար::
Մեկնաբանելով քաղաքապետի մինչ այժմ ունեցած ձեռքբերումները՝ տրանսպորտի գծով քաղաքապետի օգնական Քրիստոֆ Նաժդովսկին ասաց. «Երբ մտածում եմ քաղաքապետի համարձակ հանձնառության մասին՝ նվազեցնել դիզելային վառելիքը, Սեն գետի երկայնքով ճանապարհներն ազատ երթևեկել, ես տեսնում եմ, որ. նրա քաջությունը սկսում է պտուղներ տալ:
'2014 թվականից ի վեր երթևեկությունը կրճատվել է 17%-ով, իսկ ազոտի երկօքսիդի արտանետումները՝ 15%-ով։'
Աուդիտի ենթարկված առաջընթաց
Երբ Հիդալգոն ստանձնեց պաշտոնը 2014 թվականին, նա հայտարարեց հավակնոտ ծրագրերի մասին՝ Փարիզը դարձնելու հեծանվային սպորտի եվրոպական մայրաքաղաքը և ստեղծել «15 րոպեանոց քաղաք», որտեղ փարիզցիները կարող են պարզապես մի կարճ հեծանվով զբոսնել բոլոր հարմարություններից: Սա կներառի պարտավորություն՝ վեց տարվա ընթացքում 350 մլն եվրո ներդնելու հեծանվային ենթակառուցվածքներում, ինչպես նաև ֆինանսական օգնություն տրամադրելու մարդկանց՝ էլեկտրոնային հեծանիվներ գնելու համար:
Մինչ օրս քաղաքապետի ծրագրերը դանդաղ են իրականանում. Երբ քարոզարշավային խումբը Paris en Selle (Փարիզը թամբում) ստուգեց ձեռք բերված առաջընթացը, պարզվեց, որ մինչև 2017 թվականը Հիդալգոյի ծրագրերի միայն 4%-ն էր իրականացվել: Շահագրգիռ կողմերի ճնշումից հետո «Plan Vélo»-ի 56%-ն այժմ իրականացվել է:
Քննադատները կարծում են, որ Իդալգոն ձախողվել է իր ծրագրերում:Մեկնաբանելով Փարիզում հեծանվային պայմանները, Բետինա Ֆիշերը, ով ավելի քան 10 տարի հեծանվով շրջել է Փարիզում և կանանց հեծանվային Donnons Les Elles Au Vélo J-1 թիմի անդամ է, ասաց Հեծանվորդին. «Փարիզը հատող մի քանի հեծանվային մայրուղիներ են բացվել։ և կա իրական պատրաստակամություն՝ քաղաքն ավելի բարեկամական դարձնելու հեծանվորդների համար։
' Այնուամենայնիվ, հեծանվային ուղիները միշտ չէ, որ հուսալի են և կարող են կանգ առնել ցանկացած պահի. ապա դուք հայտնվում եք մեքենաների միջև խցանված խցանման մեջ։'
Սակայն, Paris en Selle-ը մնում է լավատես: Նրա խոսնակ Ժան-Սեբաստիեն Կատյեն ասաց Հեծանվորդին. «Ի սկզբանե պլանները դանդաղ էին սկսվում Փարիզի ոստիկանության և ներքին գործերի նախարարության խոչընդոտների պատճառով:
«Չնայած քաղաքապետն արել է իր ծրագրածի միայն կեսը, մենք դեռ տեսնում ենք բաժակը կիսով չափ, քանի որ հեծանվորդների համար պայմանները բարելավվել են, և դա ցույց է տալիս, որ հեծանիվն իսկապես տեղ ունի Փարիզի փողոցներում: Իհարկե, դեռ շատ աշխատանք կա անելու։'
Վերջին տրանսպորտի գործադուլները գործոն են դարձել, որ ավելի շատ մարդիկ դուրս գան հեծանիվներով՝ ճանապարհին հեծանվորդների թվի ավելի քան 200% աճով: Նույնիսկ հիմա, երբ գործադուլներն ավարտվել են, շատերը շարունակում են պաշտպանել հեծանիվը որպես իրենց տրանսպորտի միջոց:
Հաշվի առնելով, որ քաղաքապետ Իդալգոն իր առաջին մանդատի ընթացքում հասնելու է իր սկզբնական ծրագրերի միայն կեսին, դիտորդները կասկածի տակ են դնում նրա վերջին նպատակների իրագործելիությունը: Բայց նա պնդում է. «Մինչև 2024 թվականը՝ Օլիմպիական խաղերի տարի, քաղաքի ճանապարհների 100%-ը կհարմարեցվի հեծանվավազքի համար»:
Ալիքի հոփ
Մինչդեռ, Լոնդոնի ալիքով մեկ, Սադիկ Խանը, որը նույնպես ցանկանում է վերընտրվել այս տարի, ցանկանում է անդրադառնալ կլիմայի փոփոխության արտակարգ իրավիճակին, և տրանսպորտը, հավանաբար, առանցքային խնդիր կլինի:
Երբ Խանը ստանձնեց պաշտոնը 2016 թվականին, նա խոստացավ եռապատկել Լոնդոնում պաշտպանված հեծանվային երթուղիների քանակը 63 կմ-ից: Մինչ օրս կա 116 կմ, բայց նա վստահ է, որ նպատակը կհասնի ընթացիկ մանդատի ընթացքում:
2016 թվականից ի վեր 445 միլիոն ֆունտ է հատկացվել հեծանվավազքի համար, գումարը ներդրվել է հանրաճանաչ հեծանվային ուղիների կառուցման համար, ինչպիսին է Արևելք-Արևմուտք առանձնացված երթուղին Docklands-ի և Bayswater-ի միջև, և Հյուսիս-Հարավ երթուղին ՝ Kings Cross-ի և Elephant-ի միջև: Ամրոց.
Այնուամենայնիվ, Խանը քննադատության է ենթարկվել հեծանվային ուղիների ցանցի դանդաղ զարգացման կապակցությամբ, հատկապես, քանի որ զգալի թեր ծախսեր են եղել:
Վեստմինսթեր և Քենսինգթոն և Չելսի թաղամասերի հակադրությունը շվեյցարական Քոթեջից և Նոթինգ Հիլից հեծանվուղիներին համապատասխանաբար զգալիորեն խոչընդոտել են առաջընթացը՝ հաշվի առնելով, որ Լոնդոնի թաղամասերը պատասխանատու են մայրաքաղաքի ճանապարհների 95%-ի համար:
Ըստ Լոնդոնի զբոսանքի և հեծանվավազքի հանձնակատար Ուիլ Նորմանի, այժմ նոր մոտեցում է որդեգրվում հեծանվային ենթակառուցվածքների զարգացման ժամանակ:
Խոսելով հեծանվորդների հետ՝ հանձնակատարն ասաց. «Մեր գլուխները անընդհատ ծեծելու փոխարեն [թաղամասերի ընդդիմության] դեմ, այն, ինչ մենք հիմա նայում ենք դրան, նախագծերի խողովակաշար ունենալն է և այն թաղամասերի հետ աշխատելը։ իսկապես ցանկանում ենք և կիսում ենք մեր ամբիցիաները, և այդպես մենք կարողանում ենք հասնել մեր նպատակներին:'
Հավակնոտ նպատակներ, բայց Սիլվերթաունի հիմարություն
Սադիկ Խանը նաև հավակնոտ նպատակներ ունի Լոնդոնում հեծանվավազքի համար, այդ թվում՝ մինչև 2024 թվականը պաշտպանված հեծանվային երթուղիների քանակը հասցնելով 450 կմ-ի, և մինչև 2041 թվականը հետիոտների և հեծանվորդների մահվան դեպքերը զրոյի հասցնելը: Անցյալ տարի 70 հետիոտն և հինգ հեծանվորդը: սպանվել են Լոնդոնում։
«Ոչ ոք պատրանք չունի, որ դա հավակնոտ թիրախ է, բայց դա ճիշտ թիրախ է», - ասում է Նորմանը: «Ահա թե ինչու է սա այդքան կարևոր և այդքան հրատապ»
Մեկ ճանապարհը, որով քաղաքապետը նպատակ ունի նվազեցնել դժբախտ պատահարների թիվը, դա HGV Safety Permit համակարգն է, որտեղ 12 տոննա կամ ավելի բեռնատարները կարող են մուտք գործել Լոնդոն միայն այն դեպքում, երբ նրանք անցնում են անմիջական անվտանգության տեսլականի չափանիշները, ինչը ողջունվում է London Cycling-ի կողմից: Արշավ (LCC).
Չնայած LCC-ն ընդունում է Սադիկ Խանի կատարած դրական աշխատանքը, կազմակերպությունը դեմ է որոշ ծրագրերի, մասնավորապես՝ Թեմզա գետի տակ ավտոմեքենայի նոր թունելի կառուցմանը Սիլվերթաունում, Արևելյան Լոնդոն:
Սայմոն Մանկը, LCC-ի ենթակառուցվածքի քարոզարշավը, հեծանվորդին բացատրեց. «Փարիզը ավելի համարձակ և ավելի լավ առաջընթաց է գրանցում, ավելի արագ, քան Լոնդոնը:
«Սադիքից երկար ժամանակ պահանջվեց ոտքի կանգնելու և վազելու համար, բայց մեծ մեղքը պետք է ընկնի թաղամասերի վրա, հատկապես Վեսթմինսթերը, որը Լոնդոնի տրանսպորտը դատարան տարավ, և Քենսինգթոնն ու Չելսին, ովքեր դեմ էին ցիկլին: գոտի՝ ճանապարհի ամենավտանգավոր հատվածներից մեկում։
«Սակայն քաղաքապետի որոշ քաղաքականություններ չունեն համահունչություն, ինչպես Սիլվերթաունի թունելը, որն ուղղակիորեն հակասում է նրա բնապահպանական խոստումներին»::
Հակառակը, քաղաքապետը պնդում է, որ քանի որ նոր թունելը ընկնելու է ընդլայնված Ուլտրա-ցածր արտանետումների գոտում, և այն և Բլեքվոլ թունելը կվճարվեն, դա կնվազեցնի երթևեկությունը հարավ-արևելյան Լոնդոնում:
Սա տեղի է ունենում Rotherhithe-Canary Wharf հեծանվավազքի և հետիոտնային կամրջի տապալման ֆոնին, չնայած հարցվածների 93%-ի աջակցությանը խորհրդակցության ժամանակ:
«Կամուրջը աննախադեպ թանկ էր, և գնահատվում էր մոտ 0,5 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ», - բացատրեց Ուիլ Նորմանը: «Խելամիտ որոշում էր դադարեցնել դրա վրա և շարունակել օգտագործել այդ գումարը՝ ներդրումներ կատարելով հեծանվուղիներում, որոնք մենք գիտենք, որ կյանքեր են փրկում։
'Ես այցելեցի Ամստերդամ, և նրանք ունեն մի ամբողջ շարք շարժվող լաստանավեր՝ հետիոտների և հեծանվորդների համար: Ես չեմ հասկանում, թե ինչու մենք չենք կարող ունենալ նույն ծառայությունը, որը պոտենցիալ կբերի նոր անցում: Լոնդոնում շրջելու ավելի մաքուր և առողջ ուղիների այս մղումը շարունակելու հավակնությունների պակաս չկա: Դա հրատապ է, և դա այն է, ինչի վրա մենք աշխատում ենք։'
Երկու քաղաքապետերն էլ ունեն հավակնոտ մանիֆեստներ, ունեցել են իրենց բաժին հաջողություններն ու թերությունները։ Պետք է հաշվի առնել նաև այն փաստը, որ Փարիզի քաղաքապետը լիազորված է 2,2 միլիոն փարիզեցիների նկատմամբ 20 քաղաքային թաղամասերում (տարածքներ)՝ 105 կմ² տարածք: Սա համեմատվում է Լոնդոնի քաղաքապետի հետ, ով պատասխանատու է 32 թաղամասերի շուրջ 9 միլիոն լոնդոնցիների համար, որոնք ընդգրկում են 1500 կմ² տարածք:
