Cervélo-ի համահիմնադիրը հեծանվային սպորտի հաջորդ մեծ նորարարության՝ Չինաստանի վերելքի մասին և որքան քիչ բան է նա վաստակել իր անունը բարձրացրած ընկերությունից
Հեծանվորդ. Դուք և համահիմնադիր Ջերարդ Վրոմենը վերագրվել են ժամանակակից ճանապարհային հեծանիվների աերոդինամիկ դիզայնի ներդրմանը Cervélo Soloist-ով [թողարկվել է 2002 թվականին]: Ի՞նչ եք կարծում, մենք հասել ենք օդի գագաթնակետին:
Ֆիլ Ուայթ: Թվում է, թե մենք բոլորս կարծում ենք, որ հասել ենք օդի գագաթնակետին, բայց կա աերոյի մեկ այլ մակարդակ, մի ամբողջ սարահարթ ավելի բարձր: Այնուամենայնիվ, այնտեղ հասնելու համար ավելի շատ ճարտարագիտություն կպահանջվի:
Ես այս պահին աշխատում եմ մի փոքր թիմի հետ, որը մի շարք բաներ է անում Օլիմպիական խաղերի համար, որտեղ մենք կտեսնենք դրանցից մի քանիսը:Հենց հիմա շատ ընկերություններ մտածում են. «Եկեք ստեղծենք աերոյի ձև և դրա վրա մի քիչ ածխածին դնենք», և դա հեռանում է: Բայց եթե ցանկանում եք այն ավելի աերո դարձնել, դուք ստիպված կլինեք ավելի շատ ինժեներական տեխնիկա ներդնել դրա մեջ: Այն ավելի շատ ինքնաթիռի թևի տեսք կունենա:
Cyc: Ձեր գիրքը միանգամայն անկեղծորեն պատմում է Cervélo-ի վաճառքի մասին. ի՞նչը ստիպեց ձեզ վաճառել ընկերությունը:
PW: Դուք պետք է կարդաք 12-րդ գլուխը: Դա զզվելի էր: Մեր մասնավոր ֆինանսիստը գոհ չէր, թե ինչպես են ընթանում իրադարձությունները:
Մենք սկսեցինք Cervélo Test Team-ը տասնամյակների ընթացքում ամենամեծ գլոբալ ռեցեսիայի ժամանակ, և այն շատ կանխիկ գումար հավաքեց: Դա սկիզբ դրեց դոմինոյի էֆեկտին, և մենք ստիպված էինք գնորդ փնտրել: Մենք գտանք Պոնը [հոլանդական հեծանվային ընկերություն, որը պատկանում է Raleigh-ին], որը մենք կարծում էինք, որ հիանալի գործընկեր է:
Մենք անձամբ միլիոններ չենք վաստակել վաճառքից կամ նման այլ բաներից:
Cyc: Ինչպիսի՞ զգացողություն ուներ Սերվելոյից հեռանալը և տեսնել, թե ինչպես է այն զարգանում առանց քեզ:
PW: Դե, մենք սկսեցինք դա, և դա նման էր երեխաներ ունենալուն. մենք ուզում ենք տեսնել, որ մեր երեխաները հեռանում են տնից և հաջողակ են: Նրանք շատ բան չաշխատեցին մեր հեռանալուց հետո երեք տարվա ընթացքում: Այդ ընթացքում ես պատասխանատու էի Pon-ի ապրանքանիշերի նորարարությունների համար, բայց ես իսկապես շատ հեռու մնացի Cervélo-ից, քանի որ չէի ցանկանում այնտեղ լինել և մարդկանց ասել. «Ինչո՞ւ է նա այստեղ, դժոխք»:
Կցանկանայի, որ նրանք կարողանային ավելի արագ նորարարություններ կատարել, բայց հիմա նրանք նորից դուրս են գալիս լավ հեծանիվներով: Այժմ այնտեղ կան մի ամբողջ փունջ, ովքեր հասկանում են, թե ինչի մասին է այդ ընկերությունը: Կարծում եմ, որ նրանք կարող են վերադառնալ ամենաբարձր մակարդակին, քանի որ նրանք ունեն այդ հիմնական ԴՆԹ-ի մի մասը:
Cyc: Որտե՞ղ եք տեսնում այս պահին հեծանվային սպորտի իրական նորամուծությունը:
PW: Ինձ դուր եկավ այն, ինչ Պինարելոն վազում էր այս տարի՝ ինչպես առջևում, այնպես էլ հետնամասում ռուբեի ցնցումներով: Ես հանդիպել եմ այն տղաների, ովքեր դա նախագծել են, և նրանք խելացի տղաներ են: Դա լավ մշակված համակարգ է:
Կարծում եմ, որ նման համակարգերը մեծ ապագա ունեն, օրինակ՝ քաղաքային հեծանիվներում: Ես նայում եմ, թե ուր կարող է հասնել էլեկտրոնիկան, և կարծում եմ, որ մարդիկ դանդաղ են ընդունել էլեկտրոնիկան հեծանիվների վրա, մասամբ այն պատճառով, որ հեծանիվ վարելը ազատության զգացում է տալիս ձեր կապակցված կյանքից: Բայց ես կարծում եմ, որ դա կարող է լինել պարզ և ինտուիտիվ:
Իտալիայում նույն տղաները արել են ABS արգելակային համակարգ: Այն կտեղավորվի ներքևի խողովակի մեջ և հիանալի աշխատում է: Դա նշանակում է, որ դուք հստակ գիտեք, թե որքան հեռու կարող եք մղել այդ առջևի անիվը, մինչև այն կողպվի, այնպես որ դուք շատ ավելի մոտ եք նստում եզրին:
Cyc: Վերջերս մենք տեսանք, որ Չինաստանում արտադրության փորձաքննությունը իսկապես առաջացել է: Կարծում եք, որ դա նաև վերաբերում է դիզայնին և R&D-ին:
PW: Կարծում եմ, որ սա նշանակալի խնդիր է: Արևմուտքում քանի՞ հեծանիվների ինժեներ գիտի դասավորությունը: Նրանց մեծ մասն ապրում է Շանհայում և Չինաստանի քաղաքացիներ են։ Տեխնոլոգիաների և գիտելիքների տեղաշարժ է տեղի ունեցել ԱՄՆ-ից դեպի Թայվան և Չինաստան:Այժմ նրանք սկսում են օգտագործել սա:
Այժմ նրանք գիտեն, որ բոլորը ցանկանում են էլեկտրոնային հեծանիվներ, և նրանք մտածում են. «Ո՞վ է պատրաստում այս էլեկտրոնային հեծանիվները: Մենք դրանք բոլորն ենք պատրաստում: Ահ, այն պարզապես մի փոքր ավելի թանկացավ: Այսպիսով, նրանք սկսում են թանկացնել գները:
Երբ ես Cervélo-ում էի, ես երկու տարի բնակարան ունեի Չինաստանում, և ես ամեն օր գնում էի նրանց հետ աշխատանքի: Հիմա կարծում եմ, որ իրական անհրաժեշտություն կա այն վերադարձնելու Արևմուտք՝ Եվրոպա և Ամերիկա: Այն ժամանակ մենք պետք է մտածեինք վեցից ութ շաբաթ առաջ արտադրության համար, այնուհետև հեծանիվները կարտադրվեն չորսից վեց շաբաթ, իսկ հետո վեցից ութ շաբաթ կպահանջվեր այն ներկելու համար ԱՄՆ վերադարձնելու համար:
Դուք դա գումարում եք և դա կես տարի է: Հետո հանկարծ դուք վաճառում եք շուկայի, որը ցանկանում է վարդագույն և ոչ կապույտ: Դա չի աշխատում: Սպառողները դրանից ավելի արագ արձագանք են ակնկալում: Ամեն ինչ հիմա շատ ավելի անմիջական է։
Cyc: Եթե դուք այսօր նախագծեիք Cervélo հեծանիվները, կպարտավորեի՞ք օգտագործել սկավառակային արգելակներ ձեր ճանապարհային հեծանիվների վրա:
PW: Անպայման: Ամեն ոք, ով չի գնում սկավառակի արգելակներով, խելագար է: Նրանք շատ ավելի լավն են: Բացի այդ, կա այն փաստը, որ ձեզ անհրաժեշտ է միայն մեկ անիվների հավաքածու. դուք կարող եք ամբողջ տարին վարել 40 մմ կամ 60 մմ խորությամբ անիվների հավաքածու: Դուք չպետք է անհանգստանաք անձրևի ժամանակ արգելակելու մասին, քանի որ դրանք իրականում կկանգնեն, ի տարբերություն ածխածնային եզրային արգելակման անիվների, որոնք անօգուտ են:
Cyc: Դուք և Ջերարդը հաճախ վերագրվում էին զեյթգեյստի գրավմանը: Ո՞րն է միտումները նկատելու գաղտնիքը:
PW: Երբ մենք սկսեցինք Cervélo-ն, մարդիկ կարծում էին, որ մենք պետք է նախկին պրոֆեսիոնալներ լինենք: Քանի որ մենք շատ տեղյակ էինք, որ չենք, մենք իսկապես պետք է լսեինք մարզիկներին: Այսպիսով, մենք մտածեցինք. «Նա մեզ ասում է սա, կամ նա ասում է մեզ այն, բայց ի՞նչ է դա նշանակում ինժեներական տեսանկյունից»:
Cyc: Տեսնու՞մ եք ապագա ոտնակի օգնությամբ էլեկտրոնային ճանապարհային հեծանիվների համար:
PW: Դե, այո և ոչ: Կարծում եմ, որ իմ տեսածներից մի քանիսը չափազանց հսկայական են. դրանք նման են լեռնային հեծանիվի, որի վրա դրված են ձողիկներ:Դա, իմ կարծիքով, չի հեռանա: Որպես ճանապարհորդ, դուք դեռ ցանկանում եք ինչ-որ թեթև և էլեգանտ բան, որն իսկապես լավ է բարձրանում, և դրանք այնքան ծանր են, որ չեն պատրաստվում:
Բայց կան մի քանիսը, որոնք հետաքրքիր են: Մեկը նման է Vivax-Assist-ին [ամբողջովին թաքնված նստատեղի խողովակի վրա հիմնված շարժիչ], բայց այն պարզապես շատ ավելի լավ է աշխատում և շատ ավելի հզոր է: Ինձ համար դա կփոխի ամեն ինչ։
Ես չորս ժամ շրջել եմ նախկին պրոֆեսիոնալի հետ, ում հետ երբեք չէի կարող հետևել, և հանկարծ դա եղավ այս հսկայական հավասարիչը: Կարծում եմ, որ դա ավելի զվարճալի կդարձնի ձիավարությունը: Դա շատ մարդկանց կհանդիպի միասին և խմբով ձիավարություն կկատարի, բայց, այնուամենայնիվ, համոզվեք, որ լավ մարզվեք:
Cyc: Երբևէ տեսլական ունե՞ք ստեղծելու հեծանիվ, որն իրական փոփոխություն կկատարի տրանսպորտի կամ շրջակա միջավայրի մեջ, այլ ոչ թե կատարողականի:
PW: Դժվար է չունենալ այդ տեսլականը: Տեսեք, թե որքան տարածք է զբաղեցնում հեծանիվը փողոցում՝ մեքենայի դիմաց, կամ մեկ մղոն ճանապարհ կառուցելու արժեքը՝ ընդդեմ հեծանվուղու:Դուք գիտեք, որ դա ընկույզ է: Ամբողջը ոչ միայն հանածո վառելիքի և կլիմայի փոփոխությունն է, այլ գերբեռնվածությունը: Արդյունավետություն է։ Քաղաքում հեծանիվով շրջելն ավելի արագ է։
Մենք խոսեցինք քաղաքային ճանապարհորդությունը փոխելու համար հեծանիվ պատրաստելու մասին, երբ մենք Cervélo-ում էինք: Դրանից հետո մենք նույնպես խոսել ենք դրա մասին: Այսպիսով, այո, մենք կտեսնենք, թե ինչ ենք անելու:
