Աշխարհի ամենահայտնի անվադողը թարմացվել է 13 տարվա մեջ առաջին անգամ, բայց ի՞նչ է փոխվել:
Continental-ը կարծես հավատում է դարավոր ասացվածքին՝ «եթե փչացած չէ, մի՛ շտկիր»: Ի վերջո, գերմանական անվադողերի հսկան որոշեց 13 տարի շարունակ թողնել իր GP4000 կլինչեր անվադողերը:
Եվ այդ 13 տարիների ընթացքում այդ որոշումը իմաստալից էր, քանի որ GP4000-ն էր, որը գլխավորում էր աղյուսակները՝ որպես ճանապարհային հեծանվավազքի ամենահայտնի կլինչեր անվադողեր տարեցտարի: Այն ներկայացնում էր անվադողերի ամենալավ հավաքածուն նրանց համար, ովքեր փնտրում են գլորման ցածր դիմադրություն և բռնում, բայց նաև ցանկանում են երկարակեցություն և ծակող դիմադրություն:
Բայց ժամանակները փոխվում են, և դա նշանակում էր, որ Continental-ը պետք է որոշակի աշխատանք կատարեր նոր անվադողերի մշակման վրա, հատկապես այն պատճառով, որ ճանապարհային առանց խողովակների ավելի լայն տարածում է գտել: Սա գագաթնակետին հասավ ի սկզբանե անունով GP5000-ով, որը գործարկվեց անցյալ տարվա վերջին:
Գնեք Continental GP5000 կլինչեր անվադողերը հիմա Chain Reaction Cycles-ից
Նոր անվադողը գալիս է երկու տարբերակով՝ առանց խողովակի և կցորդիչ, և խոստանում է բարելավել գլորման դիմադրությունը և լինել ավելի թեթև, միաժամանակ ավելացնելով պաշտպանությունը ծակումից և բռնելով ոլորաններում չորս բանի շնորհիվ՝ նոր Black Chilli ռետինե խառնուրդ, Vectran Breaker ծակում: պաշտպանություն, լազերային բռնակ և ակտիվ հարմարավետություն։
Հարցն այն է. այս հատկանիշները օգնե՞լ են բարելավել GP4000 կլինչեր անվադողը:
Սահուն օպերատոր
Առաջինը, ինչի մասին ուզում եմ խոսել, հարմարավետությունն է: Պատճառն այն էր, որ երբ ես առաջին անգամ վարեցի այս անվադողերը, պաշտոնական մեկնարկի ժամանակ Տեներիֆե լեռան վրա էր:
Մի վերելք, որը թեև շքեղորեն գեղեցիկ է, ունի ասֆալտ, որը նման է Ռոնի Օ'Սալլիվանի խաղացած ֆետրեին Crucible-ում:
Պունկցիաներն ու անհանգստությունը երաշխավորված էին այստեղ ոչ մի խնդիր: Իմ մեջ ցինիկը զգաց, որ սա Կոնտինենտալ էր, որը թաքնվում էր սկզբնական քննադատությունից: Ես շտապում էի, որպեսզի փորձարկեի դրանք տանը, որտեղ ճանապարհները խորդուբորդ են, իսկ երթևեկությունը՝ խորդուբորդ:
Համարյա անմիջապես իմ ցինիզմն արդարացված չեղավ:
Չնայած դրանք զուգակցված են Canyon Aeroad-ի և Reynolds AR խորը հատվածի անվադողերի հետ և աշխատում են մոտ 90psi արագությամբ, անվադողերը կարծես ձևափոխվում են ասֆալտի վրա, ինչպես գլորվող լավա, հարթ և կայուն:
Դե, գուցե ոչ այնքան հեղուկ, որքան դա, բայց թվում էր, որ Continental's Active Comfort-ն անում էր իր գործը: Այն խոստացավ «կլանել ճանապարհի ցնցումները և հարթեցնել ճանապարհի մակերեսը», և դա հենց այն է, ինչ արեց:
Ագրեսիվ շրջանակի/անիվի համադրության կոշտությունը թուլացել է, ինչը հեծանիվն ավելի հաճելի է դարձնում ավելի երկար տարածություններ վարելը:
Իմ կարծիքով, չնայած հարմարավետության բարձրացմանը, կատարողականի նվազում նույնպես չի եղել:
Անվադողերը կշռում են 10 գ-ով ավելի թեթև, քան իրենց նախորդները, ինչը մեծ խնայողություն չէ, բայց, այնուամենայնիվ, խնայողություն՝ 215 գ 25 մմ լայնությամբ: Սա մոտավորապես նույնն է, ինչ Pirelli P Zero-ն, բայց մի փոքր ավելի թեթև, քան հայտնի Schwable One-ը:
Գլորման դիմադրությունը նույնպես իջել է 20%-ով բոլորովին նոր Black Chilli բաղադրության շնորհիվ:
Aero Coach-ի անկախ փորձարկումն ապացուցեց, որ այս անվադողերն ավելի արագ են, քան GP4000s-ը, բայց իրականում այս խնայողությունները հնարավոր չէ չափել իրական աշխարհում և ամենայն ազնվությամբ, ոչնչով չեն տարբերվում իրենց նախորդներից:
Այո, նրանք, ամենայն հավանականությամբ, ավելի արագ կլինեն 45 կմ/ժ-ում մի քանի վտ-ով, բայց ո՞վ է շրջում ամենուր 45 կմ/ժ արագությամբ: Ոչ մեկ. Դա չի նշանակում, որ նրանք իրենց դանդաղ են զգում, խելամիտ են, նրանք անհանգստացած են անվադողերի համար:
Ես նույնպես դեռ չեմ ծակել այս անվադողերը, ինչը հսկայական բոնուս է՝ հաշվի առնելով իմ տան ճանապարհների վիճակը: Անկեղծ ասած, ամեն տեսակ սարսափելի է։
GP5000-ները գլորվել են այն բոլոր հարվածներով, որոնք Քենթի արահետները նետել են նրանց վրա՝ սեղմելով ընկած ճյուղերը, դեն նետված նրբատախտակները և տխուր թռչելը տարօրինակ բլթակով:
Բայց, և միշտ կա, բայց…
Բավականին պարկեշտ են հնչում, այնպես չէ՞, այս նոր GP5000-ները: Նույնքան լավ, որքան հին GP4000-ները կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի լավը, բայց դրանք իմ թեստը չեն անցնում առանց մի քանի կարմիր հարցականի:
Առաջին նշանը բռնման դեմ է, ինչը թեթևակի անակնկալ է: Հիմնականում այն պատճառով, որ Continental-ը նպատակադրեց խոսել իր նոր Lazer Grip-ի մասին, որը լազերային միկրոպրոֆիլային կառուցվածքն է, որն ավելի կոպիտ նախշով քայլք է ներկայացրել ճանապարհի հետ շփումն ավելի մեծացնելու համար և նույնիսկ ռետինի մեջ փորագրել է անվադողի անունը՝ բռնելու համար:
Continental-ն ասում է, որ անվադողերի ուսերին լրացուցիչ պրոֆիլ դնելով, այն բարելավել է բռնակալությունը անկյունում, բայց այստեղ էր, որ այն անհաջող էր:
Մի քանի անգամ, թեքվելով դեպի անկյունները, ես զգացի, որ անվադողը թեթևակի կոտրում է իր բռնակը՝ գայթակղելով լվացվել իմ տակից, եթե ես ավելի ուժեղ սեղմեի: Ամենափոքր խոնավ շերտը մեծացնում էր այս զգացողությունը՝ թողնելով ինձ մի փոքր նյարդայնանալիս, երբ անկյուններն ամբողջությամբ անցնում եմ:
Իրականում, ես ինքս ինձ մի փոքր զսպում էի վախի պատճառով, որ ինձ անսպասելի հանդիպում կկազմակերպեն ասֆալտի հետ, եթե նկատեի, որ իմ շրջադարձային հաշվարկները փոքր-ինչ շեղված են:
Երբ Continental-ին ներկայացրեցին, անվադողերի արտադրանքի մենեջեր Յան-Նիկլաս Յունգերը մեկնաբանեց, որ անկայունության զգացումը, որը ես զգացի, «անսովոր սենսացիա» էր, և անվադողերը պետք է վստահել դեպի անկյունը:
«Քանի որ անվադողի թրթռումը թուլանում է, դուք ավելի քիչ արձագանքներ եք ստանում, հետևաբար, եթե շրջադարձի ժամանակ ղեկը իսկապես դժվար պահեք, պետք է կարողանաք պահել գիծը», - բացատրեց Յունգերը:
Հետևաբար ես կարող եմ խոստովանել, որ սա կարող է լինել սուբյեկտիվ խնդիր, որը ուրիշների կողմից անվադողերի օգտագործման հետ չի հանդիպի:
Երկրորդը, և ամենաուշագրավը, գինն է: Դուք տեսնում եք, որ Continental GP5000-ը 10 ֆունտ ստեռլինգով ավելի թանկ է մեկ անվադողի համար առաջարկվող մանրածախ գնով, քան GP4000-ը, որը նույնպես դադարել է արտադրվել:
Գնեք Continental GP5000 կլինչեր անվադողերը հիմա Chain Reaction Cycles-ից
Սա նշանակում է, որ դուք ստիպված կլինեք վճարել 20 ֆունտ ավելի շատ Continental անվադողերի համար, չնայած հին մոդելների համեմատ քիչ նկատելի փոփոխություններ կան, և նաև հնարավորություն չունենաք շարունակել օգտագործել այդ նախկին անվադողերը անորոշ ժամանակով, քանի որ GP4000-ը միայն: հասանելի է մինչև պաշարները սպառվեն։
Դուք կարող եք պնդել, որ դա բիզնես է, և այո, դուք միանգամայն իրավացի եք, բայց ես պարզապես զգում եմ, որ գնի նման կտրուկ բարձրացումն իրականում երաշխավորված չէ:
Հարկ է նաև նշել, որ Wiggle-ի նման անվադողերի գործելաոճով, այս անվադողերի մրցակիցներից շատերը բավական երկար ժամանակ են եղել շուկայում, որպեսզի զգալիորեն նվազեցնեն գինը և շատ ավելի ցածր գնով, քան GP5000-ները, որոնք, ըստ ճանապարհը, արդեն մանրածախ վաճառքում են զեղչով։
Ներկայումս, GP5000 կլինչերը կարելի է գնել 39,99 ֆունտ ստեռլինգ մեկ անվադողի համար Evans Cycles-ում:
Wiggle-ն այժմ զեղչում է GP5000 կլինչերը մինչև 38 ֆունտ ստեռլինգ այստեղ, մինչդեռ Sigma Sports-ն այստեղ ունի կլինչեր անվադողերը՝ £41:
Հիմա ես չեմ ասում, որ մի գնեք GP5000: Սա լավ անվադող է: Ես պարզապես ասում եմ, որ կարող է խելամիտ լինել հավատարիմ մնալ GP4000-ին, մինչդեռ դուք կարող եք, քանի որ ավելի հին կրկնությունն առաջարկում է գրեթե նույն բանը, բայց շատ ավելի ցածր գնով:
