Նոր Beeline ցանցը կանցնի 1000 մղոն ճանապարհ՝ փոխակերպելով տրանսպորտի նկատմամբ քաղաքի մոտեցումը
Մեծ Մանչեսթերը պատրաստվում է տրանսպորտային հեղափոխություն ստանալ, քանի որ քաղաքի հեծանվավազքի և քայլելու հանձնակատար Քրիս Բորդմենը ներկայացրել է Մեծ Բրիտանիայի ամենամեծ հեծանվային և քայլարշավի ցանցի ծրագրերը, որը ծածկում է ապշեցուցիչ 1000 մղոն:
կոչվում է Beelines, պահպանելով մանկունիական կապը բանվոր մեղվի հետ, այս մեծ նախագիծը նպատակաուղղված է թիրախավորելու գիրության, վատորակ օդի և ծախսատար ծանրաբեռնվածության խնդիրները՝ ներդնելով մի համակարգ, որը Մանչեսթերը կվերածի քաղաքի, ինչպես Բորդմենը: ինքն ասում է, որը նախատեսված է մարդկանց և ոչ թե մեքենայի համար:
Հաջորդ տասնամյակի համար տարեկան 150 միլիոն ֆունտ արժողությամբ այս ծրագրերը «կապահովեն սկզբնական ցանց, որն ընդգրկում է Մեծ Մանչեսթերի հիմնական քաղաքները կամ ընդարձակ քաղաքային տարածքները»::
Գնահատվում է, որ ենթակառուցվածքների այս փոփոխությունը կարող է օգուտ բերել քաղաքին 8,3 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ հանրային օգուտների համար:
Boardman-ը նաև հստակեցրեց, որ այս նոր ծրագրերը ձեռնտու չեն միայն նրանց, ովքեր արդեն հեծանվով են գնում աշխատանքի, այլ այն մարդկանց երկու երրորդի համար, ովքեր ներկայումս օգտագործում են իրենց մեքենան որպես իրենց հիմնական տրանսպորտի միջոց՝ քայլելու կամ հեծանիվ վարելու համար:.'
Beelines-ը կներկայացնի միացված ցանց ամբողջ Մանչեսթերում, որը հասնում է բոլոր 10 թաղամասերին, և դրա կենտրոնական հատվածը կլինի 75 մղոն երկարությամբ առաջարկվող առանձնացված հեծանվային ուղիները, որոնք կօգնեն մասնատել Մանչեսթերի ամենաբանուկ ճանապարհները::
Սրա հսկայականությունը պատկերացնելու համար, քանի որ Լոնդոնի քաղաքապետ Սադիկ Խանը պաշտոնը ստանձնել է 2016 թվականի մայիսին, կառուցվել է միայն 10 կմ առանձին հեծանվային ուղիներ՝ չնայած հեծանվային սպորտում 770 միլիոն ֆունտ ստերլինգ ներդրումների խոստմանը: քաղաք.
Որպեսզի այս տարանջատված ուղիներն աշխատեն, Բորդմենը պլաններ է մշակել՝ լուծելու զբաղված հանգույցները ամբողջ քաղաքում՝ զբոսնողների և հեծանվորդների համար ավելի անվտանգ անցման կետերի ներդրմամբ, միևնույն ժամանակ թույլ տալով տեղական հեծանիվների երթևեկությունը սնվել ամբողջությամբ տարանջատված վայրերում: երթուղիներ.
Կրկին, սա մի բան է, որի համար Լոնդոնի Խանը քննադատության է ենթարկվել, քանի որ շատ սև կետեր՝ հեծանվային երթևեկության միջադեպերի համար, որոնք անփոփոխ են մնացել իր պաշտոնավարման ընթացքում, երբ 21 հեծանվորդ, ցավոք, կորցրել է իրենց կյանքը վերջին երկու տարում::
Մեծ Մանչեսթրի մահացող բարձր փողոցները վերակենդանացնելու համար առաջարկվել է նաև, որ այս նոր ցանցերն օգտագործեն տեղական բարձր փողոցները, որպեսզի վերակենդանացնեն բիզնեսն այն տարածքներում, որտեղ դժվարություններ են առաջանում:
Առաջարկությունների քարտեզը, որը կարելի է առցանց գտնել «Transport for Greater Manchester» կայքում, ցույց է տալիս քաղաքի կենտրոնում առաջարկվող անցման կետերը և քաղաքի ծայրամասերը միացնելու կենտրոնը:
Մեկ այլ կերպ, որով Բորդմենի մոտեցումը կարող է մեկնաբանվել որպես ավելի համաձայնեցված, քան Խանի մոտեցումը, այն է, որ տրանսպորտային մարմինների և շինարարական փորձագետների հետ պլանները վերջնականացնելու փոխարեն, Մանչեսթերի բոլոր 10 տեղական իշխանությունների հետ խորհրդակցել են ցանցի ստեղծման ժամանակ:
Բորդմենը նշում է, որ «ցանցերը գծվել են համատեղ ավագանու աշխատակիցների, տեղական մայրուղու ինժեներների, ինչպես նաև տեղական հեծանվավազքի, քայլելու և համայնքային խմբերի կողմից:
'Եվ ամենակարևորը, նրանք բռնեցին գրիչը:'
Սա, հավանաբար, ինչ-որ կերպ կօգնի հանդարտեցնել տեղական ընդդիմությանը հեծանվային ուղիների նկատմամբ, մի բան, որը միշտ առկա խնդիր է, երբ Լոնդոնում առաջարկվում են բարելավված ցիկլային ենթակառուցվածքի ծրագրեր: Հաճախ իռացիոնալ ընդդիմություն, որը առաջնորդվում է ավտոմոբիլային փոքրամասնության կողմից:
Beelines-ը ավելի մեծ ծրագրի մի մասն է, որը սահմանել է Boardman-ը Made to Move խորագրի ներքո: Այս 15 քայլից բաղկացած նախաձեռնությունը ստեղծվել է այն բանից հետո, երբ Մանչեսթերի քաղաքապետ, լեյբորիստ Էնդի Բերնհեմը Բորդմենին նշանակեց որպես քաղաքի առաջին հեծանվավազքի և քայլելու հանձնակատար և պատրաստվում է փուլ առ փուլ հաջորդ տասնամյակում:
Այս 15 քայլերի թվում է 1,5 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ օղակաձև ենթակառուցվածքային հիմնադրամը, տեղական դպրոցների հետ համագործակցությունը՝ ցիկլինին արթնացնելու համար: տրանսպորտի առաջին ընտրության մեթոդը և քաղաքի կենտրոնի փողոցների փակման փորձարկումը ավտոմոբիլային երթևեկության համար:
Բորդմենի և Մանչեսթերի գլխավոր նպատակն է քաղաքը դարձնել հեծանիվ վարելու աշխարհի 10 լավագույն վայրերից մեկը՝ նպատակ ունենալով արտացոլել 1970-ականներին Նիդեռլանդներում կիրառված հաջող մոդելը, մի մոդել, որը տեսել է ամբողջ աշխարհում: Դպրոցական երեխաների կեսը հեծանվով գնում է դպրոցներ և ամենացածր քաղաքային խցանումները Եվրոպայում:
