Colnago C60-ն այնքան լավն է, որ կարող է լինել վերջին հեծանիվը, որը ձեզ երբևէ պետք կգա, ենթադրելով, որ դուք երբեք կարիք չեք ունենա փոխել ստորին փակագիծը:
Թագուհու նման՝ Քոլնագոն երկու ծննդյան օր ունի, և այս տարի C60-ն է նվերը: Առաջինը նշվում է ամեն տարի տղամարդու՝ Էռնեստոյի ծննդյան պահից՝ 1932 թվականին; Բրենդի ծնունդից ի վեր ամեն տարի երկրորդը 1954 թվականին Իտալիայի Կամբիագո քաղաքում: Եվ ինչպես բոլոր ծննդյան տոները, այդ առիթը նշվում է նվերներով:
1989-ին, Colnago-ի հիմնադրումից 35 տարի անց, դա C35-ն էր՝ նրա առաջին արտադրական ածխածնային մանրաթելից շրջանակը, որը նախագծված էր Ferrari-ի հետ համատեղ:
1994 թվականին դա C40-ն էր, որը հավակնում էր Փարիզ-Ռուբեի հինգ հաղթանակներին հաջորդ յոթ տարիների ընթացքում: 2012-ին հերթը հասավ C59 «Ottanta»-ին, կամ իտալերեն 80-ը՝ նշելու Էռնեստոյի ութամյա տարին:
Գնեք Colnago C60 շրջանակների հավաքածու Merlin Cycles-ից
Այժմ, 2014-ին, C60-ի ժամանակն է, որը, դուք կռահեցիք, համընկնում է Կոլնագոյի հեծանիվների բիզնեսում 60-ամյակի հետ:
Անշուշտ, արծվի աչքերով ընթերցողները կարող են հարցնել. «Ի՞նչ կասեք C50-ի մասին»: Թեև այն փոխարինեց C40-ին, այն իրականում պաշտոնապես թողարկվեց 2003 թվականին, ուստի, ըստ Colnago-ի, այն «կորցրեց ժամանակագրական հաջորդականությունը: անունը։'
Իրականում 2014-ը բամպերային տոնական տարի էր Colnago-ի ախոռի համար, V1-r-ի ավելացմամբ, նրա առաջին բարեխիղճ աերոճանապարհային հեծանիվը ևս մեկ անգամ ստեղծվել է իր հին ավտոմոբիլային ընկեր Ferrari-ի հետ համատեղ:
(Եթե դուք մտածում եք անվանման նշանակության մասին, մենք հավաստիորեն տեղեկացված ենք, որ V1-ը Colnago-ի թղթապանակի թղթապանակի անվանումն էր, որը պարունակում էր հեծանիվների պլաններ: Իսկ «r»-ը նշանակում է մրցարշավ:.)
Բայց, հավանաբար, հենց C60-ն է ամենասպասվածը նոր ցեղատեսակի մեջ, և որի վրա այժմ Colnago-ն ամրացնում է իր առաջատար գույները:
Դիզայներ Դավիդե Ֆումագալիի խոսքերով, «C40, C50 և C59 բոլորը նախագծված էին պրոֆեսիոնալ թիմերին լավագույն հնարավոր շրջանակները տալու համար, իսկ C60-ը պահպանում է նույն նպատակը՝ լինել լավագույն ճանապարհային հեծանիվը»:
Այդ դեպքում ճնշում չկա:
Carbon Master?
Բացառությամբ ալյումինի ներխուժումների, ինչպիսիք են Dream-ը և «մոնոկոկ» հեծանիվները, ինչպիսին է C35-ը, Colnago-ն իր առաջնակարգ շրջանակները կառուցել է խողովակի կողպեքի ռեժիմում, և C60-ը չի թողնում:
Ինչպես իր նախնիների դեպքում, C60-ն իր մեջ ներառում է ընկերության խորհրդանշական ծալքավոր Master խողովակը: Բայց ի տարբերություն իր C-սերիա ածխածնային նախորդների, Master խողովակների «աստղային կողիկներն» երկարացնում են վերին խողովակի և ներքևի խողովակի երկարությունը և կիսով չափ դեպի նստատեղի խողովակը (որը պետք է ավարտվի կլոր պրոֆիլով, որպեսզի տեղավորվի նստատեղի սյունը), ինչը նշանակում է. ծալքերը նույնպես ստանում են ծալքավոր ձև:
Colnago-ն պնդում է, որ սա ավելացնում է ավելի կոշտություն C59-ի համեմատ, և, չնայած դժվար է վիճարկել այս պնդումը առանց սղոցների և կոմպոզիտային նյութերի որակավորման, ես չեմ պատրաստվում վիճել մի մարդու հետ, ով հեծանիվներ է պատրաստել Eddy Merckx-ի համար:.
Եվ եթե կարծրությամբ տարված բազկաթոռի ինժեներներին անհրաժեշտ է ավելի համոզիչ, նրանք պետք է ուսումնասիրեն միայն խողովակի տրամագիծը:
Այնտեղ, որտեղ C59-ը լցնում էր ներքևի խողովակ, որի գագաթնակետը հասնում էր մոտ 44 մմ լայնության, C60-ը բարձրացնում է այդ սահմանները մինչև 66 մմ այն կետում, որտեղ այն միանում է ներքևի փակագծի կողպեքին, իսկ նստատեղի խողովակի վերջում 51,5 մմ համեմատ: մինչև 34,9 մմ C59-ի համար։
ներքևի փակագիծ
«Ներքևի փակագիծը, հավանաբար, այս նախագծի սիրտն է», - բացատրում է Ֆումագալլին: «Այն ավելի մեծացնելը կարևոր էր ավելի լայն խողովակներ օգտագործելու համար, բայց դա նշանակում էր, որ մենք պետք է զոհաբերեինք մեր սիրելի և անխնդիր պարուրակ BB-ին [քանի որ ստանդարտ թելերով BB պատյանները բավականաչափ լայն չեն, որպեսզի ապահովեն խողովակի լրացուցիչ լայնությունը]:
' Այսպիսով, մենք հայտնեցինք նոր BB «ստանդարտ»՝ մեր ThreadFit82.5-ը։'
Սա հանգեցնում է առարկության, որ մեզ պետք չէ ևս մեկ BB ստանդարտ (ներկայումս կան ութ), բայց Կոլնագոն պնդում է, որ դա արդարացված է:
Ինչպես ընկերությունն է տեսնում, ընթացիկ սեղմված BB ընտրանքների խնդիրն այն է, որ դրանց հանդուրժողականության հարմարեցումը նրանց դարձնում է կրելու ենթակա, ինչը կարող է հանգեցնել ամեն ինչի՝ նյարդայնացնող ճռռոցներից մինչև շրջանակի ուղղակի ամրացում:
Փոխարինվող բաժակները նախընտրելի են, բայց մինչ այժմ նկատի ունեին արտաքին թելերով իրեր, որոնք չեն կարող կառուցվածքային աջակցություն ապահովել խողովակներին: Իր գավաթները ներքին, բայց թելերով, այլ կերպ ասած՝ փոխարինելի դարձնելով, Colnago-ն հասել է BB կեղևի լայնությանը, որն անհրաժեշտ է C60-ի խողովակները պահելու համար՝ միաժամանակ պաշտպանելով շրջանակը երկարաժամկետ խափանումներից:
Որը, երբ C60 շրջանակների հավաքածուն արժե 3,5 հազար ֆունտ ստեռլինգ, արժե այն արժե:
Չի կարող ավելի լավանալ
Այս օրերին դժվար է վատ հեծանիվ գտնել, հատկապես այս գների սահմաններում, ինչը նշանակում է, որ արտադրողների համար իրականում աներևակայելի դժվար է հեծանիվներ պատրաստել, որոնք իսկապես գերազանցում են ընդդիմությանը: Այնուամենայնիվ, C60-ում դա հենց այն է, ինչին հասել է Կոլնագոն:
Առաջին մակարդակի մրցարշավային սարքավորման համար C60-ը աներևակայելի հարմարավետ է, բայց նաև շատ կոշտ: Անկասկած, 25c Continental անվադողերն օգնեցին մի փոքր մեղմացնել երթևեկությունը, նույնիսկ եթե Rizla-ի համար հազիվ տեղ մնա անվադողի և հետևի մասի միջև:
Բայց, անկախ նրանից, C60-ն ունի ասֆալտապատ, աշխույժ զսպանակ, որը ես հազվադեպ եմ գտել որևէ այլ բանում, բացի լավագույն պողպատե մրցարշավորդներից, բայց առանց որևէ կերպ ճկուն լինելու:
Արդյունքում կառավարումը սահմանային վեհ է: Շրջանակն ու պատառաքաղը գործում են այնպես, ասես մեկ միավոր, ինչ-որ բան հատկապես ողջունելի է արագ, ամուր անկյուններում:
Ի վերջո հեծանիվը նույնքան արագ է, որքան իր վարորդը, բայց երբ այդ հեծանիվը նույնքան մանրամասն արձագանք է փոխանցում ոտնակների, ձողերի և թամբի միջոցով, ինչպես դա անում է C60-ը, և այսքան արդյունավետ կերպով դուրս է մղում հզորությունը ներքևի փակագծի միջով, հեծանվորդն իսկապես կարող է աներևակայելի արագ վարել:
Սակայն դա չի նշանակում, որ C60-ն այն մեքենաներից է, որը ձեզ մղում է այնպիսի բաների, որոնք սովորաբար չեք անում: Ընդհակառակը, նրա վարման առանձնահատկությունները կարծես հարցնում են ձեզ՝ «Դուք ուզում եք առաջ գնալ այս հարցում», միայն «որովհետև մենք հաստատ կարող ենք» նախազգուշացումով:
50s չափսի շրջանակի համար պահանջվող 1,050 գ (և 7,1 կգ այս 56 սմ չափսի համար), նրա մրցակիցները կարող էին C60-ը համարել դյուրաբեկ, բայց ես դժվարությամբ էի նկատում նույնիսկ մագլցումների ժամանակ:
Ոչ, հարվածեք դրան, հատկապես մագլցումների ժամանակ: Դուրս թամբի սկզբնական հարվածը չի առաջացնում նույն արձագանքը, ինչ ավելի թեթև հեծանիվների դեպքում (Focus Izalco Max-ը հիշվում է), բայց երբ C60-ի հետ առաջին մի քանի հարվածներն արվում են ոտնակով, հեշտությամբ տեղավորվում է հարմարավետ և կատարյալ վիճակում: ժամանակային ռիթմ։
Փնտրում եմ ապարդյուն
Եթե C60-ին ուղղված որևէ քննադատություն կա, ես դեռ չեմ գտնի այն: Դա չի նշանակում, որ դա կատարյալ է. մի քիչ լրացուցիչ տեղ՝ արգելակների և անվադողերի միջև 25c-ով աշխատելու ժամանակ թակոցների կուտակումը կանխելու համար, չի խանգարի, և մի քանի ֆունտ ավելի էժան լինելը նույնպես չի տուժի:
Բայց դա Colnago է, ձեռագործ և ձեռքով նկարված Իտալիայում և ամենահեղինակավոր լոգոներով, այնպես որ, իրոք, ի՞նչ էիք սպասում:
Գնեք Colnago C60 շրջանակների հավաքածու Merlin Cycles-ից
Ես մտածում էի այս մասին և վախենում էի դա ասել՝ վախենալով գնալ նույն ճանապարհով, ինչ մեր Trek Émonda վերանայումը, բայց C60-ն այնտեղ է իմ բոլոր ժամանակների սիրելի հեծանիվներով՝ իմ առաջինի կողքին: ճանապարհային հեծանիվ (ես դեռ սիրում եմ քեզ Էդդի), Swift Ultravox և Storck Aernario Disc (C60-ը որպես սկավառակի տարբերակ կառաջարկվի առաջիկա ամիսներին):
Կցանկանայի խաղադրույք կատարել այլ հեծանիվներով, որոնք մի օր կգերազանցեն այն, բայց առայժմ C60-ը համարվում է ամենավերջին հեծանվորդը, օր առ օր, արագ կամ դանդաղ, արագ ճանապարհորդություններ կամ երկար ճանապարհներ: Դա պարզապես միակ հեծանիվն է, որը դուք երբևէ պետք է ունենաք: Քանի դեռ Էռնեստոն ևս մեկ ծննդյան օր ունի։
2016 Թարմացում
Քիչ բան է փոխվել Colnago C60-ի համար 2016 թվականի համար, բացառությամբ ներկերի որոշ նոր սխեմաների և որոշ հատուկ թողարկման մոդելների: TriColore-ը սահմանափակ թողարկման մոդել է, որն ունի իտալական դրոշ նստատեղի խողովակի վրա և արգելակային լծակները, ինչպես նաև կողպեքների վրա՝ բավականին լակոտ գույներ:
Չնայած մենք կարծում ենք, որ փունջը նայողը «Italia 2016» paintjob-ի սովորական թողարկումն է:
երկրաչափություն
| 56սմ թեք | Պահանջվում է |
|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 580 մմ |
| Seat Tube (ST) | 560 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 187 մմ |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 72.75 |
Spec
| Colnago C60 ըստ վերանայման | |
|---|---|
| Շրջանակ | Colnago C60 |
| Խմբային | Campagnolo ռեկորդ |
| Բարեր | FSA K-Force Compact |
| ցողուն | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Seatpost | FSA K-Force SB25 |
| Անիվներ | Vision Metron 40 carbon clincher |
| Անվադողեր | Continental GP4000S |
| Saddle | Selle Italia SLR |
| Կապ | www.windwave.co.uk |
