Colnago V1-r ակնարկ

Բովանդակություն:

Colnago V1-r ակնարկ
Colnago V1-r ակնարկ

Video: Colnago V1-r ակնարկ

Video: Colnago V1-r ակնարկ
Video: Dan Craven's Colnago V1-R | Vuelta A España 2014 2024, Երթ
Anonim

V1-r-ը Colnago-ի վերջին համագործակցությունն է Ferrari-ի հետ, բայց արդյո՞ք այն հովատակ արժանի է լեգենդար կատաղի ձիուն:

Colnago-ին անհրաժեշտ է նույնքան քիչ ներդրում հեծանիվների աշխարհում, որքան Ferrari-ն ավտոմոբիլային միջավայրում, այնպես որ տեղին է, որ երկու իտալացի լեգենդները ևս մեկ անգամ համագործակցեցին, ճիշտ այնպես, ինչպես ստեղծեցին առաջին ածխածնային Colnago շրջանակները 1980-ականների կեսերին:. Էնցո Ֆերարին կարող է այլևս կենդանի չլինել՝ տեսնելու V1-r արջը, որը կրում է իր ընկերության լեգենդար Կավալինո Ռամպանտեին (արագ ձի) և Էռնեստո Կոլնագոն, որն այժմ 83 տարեկան է, կարող է այլևս չլիներ արհեստանոցի հատակին, ինչպես նախկինում կլիներ, բայց հզոր ազդեցությունը: Երկու տղամարդիկ էլ ուժեղ են ապրում, և դա մի փոքր այն կախարդանքն է, որը ես հույս ունեի, որ նորից վառված կլինեի այս վերջին ստեղծագործության հիմքում:

Իր նախանձելի ժառանգությամբ Colnago-ն երբեք չի տեսել պոտենցիալ հաճախորդներին գերակշռելու անհրաժեշտություն բարձր տեխնոլոգիաների պահանջներով կամ կատարողականի վիճակագրությամբ, բայց ժամանակները փոխվում են: Ոչ միայն շուկայում մրցակցությունը կատաղի է դարձել, այնպես էլ պրոֆեսիոնալ թիմերը (Colnago-ն հովանավորում է Team Europcar-ը) ավելի ու ավելի են պահանջում այդ կարևորագույն սահմանային շահումները, և ես կարծում եմ, որ V1-r-ը Colnago-ի պատասխանն է: Այն թողարկվել է գրեթե նույն պահին, ինչ իր վերջին առաջատար C60-ը անցյալ աշնանը, և թվում է, թե երկու հեծանիվները նախատեսված են տարբեր կարիքներ բավարարելու համար: C60-ը մաքուր Colnago-ն է՝ բրենդի լավագույն ավանդույթներով, մինչդեռ V1-r-ը ստեղծված է մրցելու գերթեթև և աերո հեծանիվների բանակի դեմ, որոնք գրավում են տեխնոլոգիական գիտակ մրցարշավորդների նոր ցեղատեսակը:

Շրջանակ

Colnago V1-r շրջանակ
Colnago V1-r շրջանակ

Թայվանական V1-r-ն ամենաթեթև շրջանակն է, որը երբևէ կրել է Colnago-ի լոգոտիպը, մասնակիորեն շնորհիվ Ferrari-ի, որն իր ածխածնային մանրաթելերի փորձը նախագիծ բերեց՝ ուղղորդելով նյութերի ընտրությունը և դասավորությունը:Պնդվող 835 գ-ով այն ավելի թեթև է, քան Pinarello Dogma F8-ը, բայց դեռ մի փոքր զիջում է Cannondale SuperSix Evo-ի և Trek Émonda-ի նման ցուցանիշներին: Իհարկե, մյուս թեման, որի մասին F1 առաջատար ինժեներների թիմը մեկ-երկու բան գիտի, աերոդինամիկան է, և պարզ է, որ V1-r-ին ավելին է տրվել, քան պարզապես մի փոքր ուշադրություն այս առումով: Գործնականում յուրաքանչյուր խողովակ ուրվագծվել է` հիմնականում համապատասխանելով կտրված աերոֆայլի (Kammtail) սկզբունքին` կլորացված եզրերով և քառակուսի պոչով: Սա, պնդում է Colnago-ն (համահունչ մյուս հայտնիների հետ, որոնք օգտագործում են նույն հայեցակարգը), առաջարկում է երկու աշխարհների լավագույնը, ապահովելով նմանատիպ առավելություններ դասական արցունքի կաթիլային աերոֆայլի ձևի համար, բայց պոչը հեռացնելով, բարելավելով դրա համակողմանի կատարումը քամու խառը ուղղություններով:

Colnago V1-r գլխի խողովակ
Colnago V1-r գլխի խողովակ

Իմ հարաբերությունները V1-r-ի հետ սկսվեցին դրականորեն:Մեր փորձնական մոդելը եկավ որպես շրջանակ, ուստի ես ազատություն ունեի այն կառուցելու այնպես, ինչպես ցանկանում էի: Ես ի սկզբանե տեղադրեցի հեծանիվը ամուր ածխածնային San Marco Aspide Superleggera թամբով, մտածելով, որ իմ առաջին մի քանի զբոսանքները, հավանաբար, բավականին կարճ կլինեն, և ես կարող եմ փոխել այն ավելի լցոնվածի հետ, եթե այն անհարմար լինի: Բավականին անսպասելիորեն, իմ առաջին զբոսանքից ավելի քան հինգ ժամ անց ես նույնիսկ չէի մտածել այդ մասին, և ևս մեկ ժամ անց ես հասա տուն, դեռևս ավելի վատ չէի փորձի համար:

Ես կդասակարգեի երթևեկության զգացողությունը որպես սպեկտրի ավելի ամուր ծայրում, բայց ոչ անհարմար, հատկապես հաշվի առնելով իմ աններելի թառը, որը գոնե թույլ էր տալիս ինձ զգալ, թե ինչ է տալիս շրջանակը հարվածային ուժերի առումով:. Ոչ այնքան, որ հեծանիվը ժխտում էր թամբի կոշտությունը. լիցքի բացակայությունը պարտադիր չէ, որ նշանակում է, որ նստելը ցավալի կլինի (տես p45), բայց, այնուամենայնիվ, դա լավ պատկերացում էր շրջանակի ձևի վերաբերյալ: հաղթահարել է ճանապարհի թրթռումները. Եվ, փաստորեն, լրիվ ածխածնային թամբը մնաց իմ փորձարկման ընթացքում, քանի որ ես երբեք չեմ զգացել այն փոխարինելու անհրաժեշտությունը:

Ուղևորություն

Colnago V1-r ներքևի բրա
Colnago V1-r ներքևի բրա

Ինձ բախտ վիճակվեց ունենալ V1-r-ի նախանձելի առանձնահատկություններ, ներառյալ Campagnolo-ի սահմանափակ քանակությամբ Super Record RS խմբերը և Mavic-ի 125th Anniversary Ksyrium անիվները: Այն բարելավվելու շատ քիչ տեղ էր թողնում, և արդյունքում քաշը կազմում էր ընդամենը 6,5 կգ: Ես արագ հասկացա, որ V1-r-ը հաճոյանալու էր իմ բոլոր ջանքերը: Այն ամուր կառուցվածք է՝ ներքևի ամրակապ պատյանով, որը հեշտացնում է լայն կապը ներքևի խողովակի հետ: Այն գործնականում անշարժ էր զգում իմ ոտնակային հարվածների տակ: Առջևի ծայրը նույնպես ամրություն է հաղորդում պատառաքաղի միջով գլխի խողովակի մեջ, որը ապահովված է հաճելիորեն կոշտ Deda-ի և ցողունի համադրությամբ:

Վերին խողովակն ավելի ուժեղ է, քան շատ վերին դասի թեթև շրջանակներ, բայց կարծում եմ, որ այն լավ ծախսված է մի քանի գրամով, հաշվի առնելով այն կարևոր օժանդակ դերը, որը նա խաղում է հետևի և առջևի ծայրերը սերտորեն կապված պահելու համար:Ինչևէ, ես վարում էի V1-r-ը, լինի դա թամբի մեջ, թե դուրս, թեքվելով թեքվելով դեպի մի անկյուն, չկասկածեցի դրա հնարավորությունների վրա: Սա հեծանիվ է, որը լկտիորեն խրախուսում է ձեզ ավելի ուժեղ մղել:

Colnago V1-r ride
Colnago V1-r ride

Հազվադեպ է, որ ես փորձարկում եմ հեծանիվը՝ առանց դրա զրահի մեջ մի քանի բծեր գտնելու: Նախ, հետևի արգելակի այդ հին խնդիրը ևս մեկ անգամ բարձրացնում է իր տգեղ գլուխը: Ինչպես ես նախկինում ասել եմ հետևի կափույրը շղթայակապերի տակ տեղադրելու այս տարօրինակ միտումի մասին, այն ավելի շատ խնդիրներ է բերում, քան օգուտներ: Բարձիկների հաճախակի շփումը, անկանոն տեղադրումը և փափուկ, վատ մոդուլավորված լծակի զգացողությունը իմ հանդիպած խնդիրներից մի քանիսն էին: Ուղղակի ամրացման առջևի արգելակն իրեն հիանալի է զգում, բայց սա ավելի է ընդգծում թիկունքի վատ կատարողականությունը: Բացի այդ, թեև հեծանիվը ուղղակիորեն թերություն չէր, Super Record RS հանդերձանքը պահանջում էր մշտական շտկումներ՝ դրանք լռելու համար, մի բան, որը խմբերի մյուս արտադրողները, թվում է, վաղուց էին տեսակավորել:

Համոզված եմ, որ այս խայտառակությունները կարելի է հաղթահարել, կամ գոնե իջեցնել ավելի ընդունելի մակարդակի, այնպես որ դրանք իրականում խանգարող չեն: Այն անհերքելիորեն արագ է և շատ ընդունակ է արագության մեջ, բայց ես կկանգնեի ակնառու լինելուց: Եթե ցանկանում եք բարձրանալ զառիթափ թեքություններ, V1-r-ը ձեզ հետ չի պահի, բայց դա լավագույն լեռնագնացը չէ, որը ես վարել եմ:

Աերոդինամիկան դժվար է գնահատել միայն ճանապարհային փորձարկումներից, և կրկին V1-r-ը, իհարկե, անմխիթար չէ, բայց այն նույնպես ամենաուժեղ կատարողը չէ այս ոլորտում: Այսպիսով, որտե՞ղ է դա թողնում: Դժվար է նշել այն ակնառու հատկանիշը, որը այս հեծանիվը կդարձնի պարտադիր գնում, բացի այն փաստից, որ այն, ի վերջո, Colnago է: Շատերի համար դա բավական կլինի, հատկապես հաշվի առնելով Ferrari-ի համագործակցությունը այս մոդելի վրա: Ինձ համար, սակայն, ես սպասում էի, որ այդ երկու լեգենդար գլուխները կհամախմբվեն՝ արտասովոր բան ստեղծելու համար, բայց մինչ ես վայելում էի զբոսանքը, ես չզգացի կախարդանքը:

երկրաչափություն

Երկրաչափական աղյուսակ
Երկրաչափական աղյուսակ
56սմ Պահանջվում է
Վերին խողովակ (TT) 580 մմ
Seat Tube (ST) 560 մմ
Գլխի խողովակ (HT) 190 մմ
Նստատեղի անկյուն (SA) 72.72

Spec

Colnago V1-r (փորձարկված)
Շրջանակ Colnago V1-r
Խմբային Campagnolo Super Record RS
Արգելակներ Colnago V1-r ուղղակի ամրացման արգելակներ
Շղթա
Կասետ
Բարեր Deda Superleggera
ցողուն Deda Superleggera
Seatpost Colnago V1-r
Անիվներ Mavic Ksyrium 125-ամյակ
Անվադողեր
Saddle Սան Մարկո Ասպիդ
Կապ windwave.co.uk

Խորհուրդ ենք տալիս: