Հեծանվորդը մեկնում է Ամերիկյան Արևմուտք՝ բացահայտելու, թե ինչն է ստիպում Ռեյնոլդսի անիվները պտտվել գողության, գավազանների և հագեցած շուկայի պայմաններում
Սոլթ Լեյք Սիթիի կաթսայում գտնվող Wasatch լեռնաշղթայի հիասքանչ գագաթների դեմ, Reynolds Cycling-ի գլխավոր գրասենյակը օգտակար, բունկերային գործ է:
Սերուցքային և մոխրագույն արտաքին պատերը նմանակում են ձյունածածկ գրանիտե գագաթներին հետևում, գույնի միակ շողերը վառ կարմիր հրշեջ հիդրանտի և նրբորեն ծածանվող աստղերի և գծերի դրոշի մեքենայի կայանում:
Ներքին բաները հավասարապես հանգիստ են։ Սուրճի թույլ հոտը և ռադիոյի ձայնը տարածվում է օդում, երբ համազգեստով աշխատակիցները դիպչում են ստեղնաշարերին:
Այնուհետև հանկարծ անդորրը կոտրվում է կողքի սենյակի կոլեկտիվ հառաչանքով:
Դա ստացվել է Ռեյնոլդսի մի խումբ ինժեներներից, որոնք հավաքվել էին համակարգչի շուրջ և դիտում էին YouTube-ը:
«Վայ! Ինչպե՞ս դա տեղի ունեցավ Երկրի վրա», - բացականչում է արտադրանքի զարգացման տնօրեն Թոդ Թաները:
Հոլովակը երեկվա Tirreno-Adriatico թիմի ժամանակային փորձարկումից է, որտեղ Team Sky-ի խաղացող Ջանի Մոսկոն սարսափելի վթարի է ենթարկվել այն բանից հետո, երբ նրա առջևի եռանիվը ձախողվեց՝ անիվ, որը պատրաստել էր Ռեյնոլդսի մրցակիցներից մեկը::
Ինժեներները արտահայտում են իրենց համակրանքը խնդրո առարկա ապրանքանիշի նկատմամբ՝ առանց նույնիսկ անբարյացակամության նշույլի, բայց քանի որ ծանոթություններ անիվների ընկերությանը, որը հպարտանում է որակի խիստ հսկողությամբ, շարունակվում է, տեսահոլովակի ժամանակն ավելի լավ չէր կարող լինել:
Անիվի այս կտրուկ ձախողումը պատճառներից մեկն է, թե ինչու Ռեյնոլդսը սիրում է ամեն ինչ ինքնուրույն անել:
Շատ անվամբ
Ռեյնոլդսի պատմությունը շատ դժվար է չընտրելը: Կա ոչ միայն տոհմածառը կազմող ճյուղերի խճճվածքը, որոնցից մի քանիսը հասնում են մինչև 1925 թվականը, այլև անվանման մանրուքը:
«Անունը ձեր անտառի պարանոցի պողպատե խողովակների ստեղծողից է», - ասում է գործադիր տնօրեն Դին Գեստալը թանձր նյույոյական առոգանությամբ:
«Կալիֆորնիայում ածխածնային պատառաքաղներ արտադրող ընկերությունը ցանկանում էր անվանել իր ընկերությանը, որն ուներ ժառանգություն, ուստի նա համաձայնության եկավ Reynolds UK-ի հետ՝ բաժանել անվան օգտագործումը՝ հիմնվելով օգտագործվող նյութի վրա::
Սա թույլ տվեց մեր Reynolds-ին արտադրել ածխածնային մանրաթելից արտադրանք ԱՄՆ-ում, իսկ ձեր Reynolds-ը՝ մետաղական խողովակներ արտադրել Մեծ Բրիտանիայում:'
Գեստալը պատմում է այս հեքիաթը արդյունաբերության ամենաբարդ գրասենյակներից մեկից: Աթոռները պատրաստված են անվադողերից, և պատին դրված է բավականին նուրբ Serotta հեծանիվը, բայց այլուր սենյակը լցված է հանքարդյունաբերության հուշերով և հնաոճ քարտեզներով:
Գեստալը, պարզվում է, կարող է լինել առաջին մարդը, ում կարող եք ակնկալել գտնել բարձրակարգ անիվների արտադրողի ղեկին:
«Ես մեծացել եմ Նյու Յորքի արևելյան ափին և 35 տարի վաճառել եմ պարտատոմսեր: Իմ ընկեր Բարրի Մաքլինը MacLean-Fogg-ի նախագահն է՝ մեր մայր ընկերության: Նա խնդրեց ինձ մոտ 10 տարի առաջ օգնել այստեղ. ես 30 տարի նստած եմ MacLean-Fogg խորհրդի վրա:
«Ռեյնոլդսը պայքարում էր, ուստի մենք պայմանավորվեցինք, որ ես կգամ այստեղ և կշրջեի այն: Ես ձեզ ասում եմ, որ պարտատոմսերի առևտուրը շատ ավելի հեշտ է, քան անիվի խաղը:'
Թեև հանքարդյունաբերության հուշերը, ներառյալ 1870-ականների մի ամբողջ սայլակ, կապված է Գեստալի սիրողական պատմաբանի մոլուցքի վրա, քարտեզները Ռեյնոլդսի արմատների թելադրանքն են:
Դրանք պատկանում են MacLean-ին, ով, ենթադրաբար, ունի ԱՄՆ-ում ամենամեծ մասնավոր հնաոճ քարտեզների հավաքածուն՝ մոտ 40,000, որոնցից շատերը ցուցադրված են 27 այլ գործարաններում, որոնց պատկանում է MacLean-Foggg-ը ողջ ԱՄՆ-ում:
Այդ մյուս գործարանները, սակայն, հեծանիվների բիզնեսում չեն:
MacLean-Fogg-ը, որը հիմնադրվել է 1925 թվականին Ջոն Մաքլին Սնրի և Ջեք Ֆոգի կողմից, իր հարստությունը վաստակեց երկաթուղային արդյունաբերությանը անջրանցիկ պտուտակ վաճառելով և այժմ միլիարդ դոլար արժողությամբ խաղացող է «արդյունաբերական ամրացումների» և էլեկտրամատակարարման արդյունաբերության մեջ:
Դա կարող է բավական թվալ. Բարրի Մաքլինը նույնիսկ 2007 թվականին ընդգրկվեց Ազգային արդյունաբերական ամրացումների փառքի սրահում, բայց ընկերությունը 1980-ականներին տեսավ նոր հորիզոն՝ կոմպոզիտային ճարտարագիտություն:
Նրա վրա, ինչպես գլխարկով
Հեծանվորդին ուղղորդելով դեպի խանութի հատակը՝ քարանձավային տարածք, որտեղ Ռեյնոլդսը նախատիպեր է ստեղծում, փորձարկում և որոշ դեպքերում ամբողջությամբ արտադրում իր անիվները, Գեստալը շարունակում է պատմությունը. քանի որ մեքենան առջևից ծանր էր։
«Hexcel [ածխածնային մանրաթելերի արտադրող] այստեղ էր Սոլթ Լեյքում, և դրա շուրջը ստեղծվեց ածխածնային մանրաթելերի արդյունաբերություն:
«Մենք գնել էինք Quality Composites անունով ընկերություն 1999 թվականին՝ փոխելով իր անունը MacLean Quality Composites-ի և 2002 թվականին սկսեցինք գլխարկի վրա աշխատել::
«Դժբախտությունն այն էր, որ GM-ը ցանկանում էր վճարել 850 դոլար մեկ կտորի համար, բայց երկու տարվա մշակումից և մեծ ներդրումներից հետո մենք չկարողացանք այն դարձնել 1,600 դոլարից պակաս:
«Այսպիսով, այդ բիզնեսը ավարտվեց այնտեղ, թեև այն մեզ համար շատ արժեքավոր էր, նույնիսկ այդ կորուստների դեպքում»:
Ճանապարհին MacLean-ը Trek-ին մատակարարեց ածխածնային մանրաթելային խողովակներ Լենս Արմսթրոնգի տուրիստական հեծանիվներից շատերի համար, և տեսնելով սպորտի շուկայում արժեքները, գնեց Lew Composites-ը, որը սկսեց հեծանվային աերոդինամիկայի ռահվիրաներից մեկի՝ Փոլ Լյուի և Ռեյնոլդսի կողմից 2002 թ. վինդսերֆինգի Powerex և Hawaiian Pro Line ընկերությունների հետ միասին:
Ռեյնոլդսը ձեռնամուխ եղավ Lew's անիվների պատրաստմանը, արտադրելով առաջին ածխածնային կլինչերը, և շուտով ճյուղավորվեց՝ պատրաստելու ավարտական հանդերձանք և ածխածնային նստատեղեր: Սակայն ժամանակի ընթացքում պարզ դարձավ, որ անիվները բիզնեսի ամենաեկամտաբեր մասն են:
«2008 թվականին մենք վաճառեցինք մեր վինդսերֆինգի ակտիվները Նիլ Փրայդին [որը նաև արտադրում է հեծանիվների շրջանակներ], մեր խողովակները Rock West Composites-ին և այդ ժամանակվանից մեր էներգիան ուղղում ենք դեպի անիվներ», - ասում է Գեստալը:
«MacLean Quality Composites-ը դարձել է Reynolds Cycling 2010 թվականին։»
Ռեյնոլդսի անիվների մեծ մասը արտադրված է Հեռավոր Արևելքում, սակայն կան բացառություններ: RZR 46-ները, Reynolds-ի 4000 ֆունտ ստերլինգ 968 գ, ածխածնային ճառագայթով անիվները արտադրվում են ԱՄՆ-ում, և երբեմն այլ ածխածնային օղակները նույնպես կարող են լինել, եթե Հեռավոր Արևելքից արտադրությունը չի կարող բավարարել պահանջարկը:
Այնուհետև կա, թե ինչ է նշանակում «արտադրությունը Հեռավոր Արևելքում» Ռեյնոլդսի համար: «Մենք ունենք մեր սեփական գործարանը Հանչժոուում, Չինաստան, որը մենք անվանում ենք Pacific Rims», - ասում է Գեստալը:
«Մենք այնտեղ անիվներ ենք կառուցում Reynolds-ի, ինչպես նաև մեր շատ մրցակիցների և OE արտադրողների համար: Կարծում եմ, որ կա միայն մեկ այլ արտադրող, որն ունի իր սեփական գործարանը Չինաստանում:
«Բոլորը կա՛մ ստանում են չինական գործարաններից, կա՛մ համատեղ ձեռնարկություն ունեն չինացիների հետ»:
Ինչու՞ ավելի շատ արտադրողներ դա չեն անում: Որովհետև Հեռավոր Արևելքը, թեև ի վիճակի է բարձր առաջադեմ, որակյալ արտադրության, բայց դժվար ասպարեզ է աշխատելու համար, ասում է Գեստալը:
«Երբ գործ ունես չինացիների հետ, կա հսկայական անորոշություն, որ նրանք չեն առաքում և հեռանում, կամ առաքում են, բայց ոչ ժամանակին, և քիչ է դիմել::
«Դուք ռիսկի եք դիմում երրորդ կողմի հետ գործ ունենալու համար, ուստի մենք կրճատում ենք այդ կողմը մեկով: Մեր սեփական արտադրությունը վերահսկելը նշանակում էր, որ մենք կարող էինք ապահովել որակ և մրցել ավելի մեծ ապրանքանիշերի հետ։'
Բայց եթե արտասահմանում կա գործարան, ինչու՞ պահպանել արտադրական կարողությունները ԱՄՆ-ում: Հենց այն պատճառով է, որ Ռեյնոլդսը Չինաստանում ունի գործարան, որ նա պետք է կարողանա արտադրանք արտադրել HQ-ում:
Պիցցաներ և նախապես հղիանալ
Ռեյնոլդսը շատ նման է ածխածնային մանրաթելերի արտադրության ցանկացած հաստատության: Այնտեղ գտնվում է կտրման սենյակը, որտեղ հսկայական կտրող մեքենան վերածում է նախածանցի հսկայական թիթեղները (ածխածնային մանրաթելեր՝ նախապես ներծծված էպոքսիդային խեժով) առանձին կտորների, որոնք կազմում են անիվը։
Հաջորդ դուռը սեմինար է, որտեղ կտորները դրվում են պողպատե կաղապարների մեջ շատ կոնկրետ օրինակով կամ «դասարկման ժամանակացույցով», և դրանք այնուհետև տեղադրվում են պիցցայի արդյունաբերական վառարանների մեջ, որպեսզի խեժը ամրանա:
Իրականում, Փոլ Լյուի առաջին անիվները պատրաստվել են իրական պիցցայի վառարանում, որը Ռեյնոլդսը դեռ ունի:
Մեկ այլ սենյակում հսկա հորատման մեքենան փոքրիկ անցքեր է ստեղծում ճառագայթների համար: Ավարտված անիվները վերցվում են հանգույցներին և ճառագայթներին կապելու համար Ռեյնոլդսը գնում է այնպիսի ընկերություններից, ինչպիսիք են DT Swiss-ը և Sapim-ը, նախքան լաբորատորիա գնալը, որտեղ անիվները փորձարկվում են տարբեր ոլորապտույտ ձևերով, սկսած նրանց վրա ծանր կշիռներ թողնելուց մինչև ունենալը: անվադողեր տեղադրված և փչված մինչև խափանում:
Ինչպես բացատրում է Թանները, անիվների մեծ մասը դիմակայում է մինչև 250 psi, բայց մեկը վերջերս պայթեց 300 psi-ից ավելի արագությամբ՝ ոչնչացնելով «boom box» անվտանգության սարքը, որտեղ գտնվում է փորձարկման սարքը:
Այդ շղթայում ինչ-որ տեղ արտադրվում են RZR-ները, սակայն արտադրության մեծ մասը նախատիպերի գնահատումն ու արտադրության գործընթացի բարելավումն է նախքան այն Չինաստանում ներդնելը:
Այդ ամենի բանալին CNC մեքենաներն են, որոնք ստեղծում են կաղապարներ: «Մենք այստեղ կտրում ենք մեր կաղապարները, այնուհետև դրանք ուղարկում ենք Չինաստան», - ասում է Գեստալը՝ մատնացույց անելով փայլուն ծանրաձողի տեսք ունեցող ափսեների կույտը։
«Հենց կաղապարի կյանքը ավարտվում է, սովորաբար 1500 անիվ պատրաստելուց հետո, մենք դրանք հետ ենք ուղարկում այստեղ՝ ոչնչացնելու համար»:
Ամերիկա իբրև շատ ծանր աղբը տեղափոխելու գաղափարը կարող է խելագարություն թվալ, բայց Ռեյնոլդսն ունի իր պատճառները:
«Մենք ետևում չենք թողնում օգտագործված կաղապարները, քանի որ դրանք թակվում են կամ գողանում: Մենք փորձում ենք մեր նորամուծությունները պաշտպանել արտոնագրերով, բայց խնդիրը այդ արտոնագրերի կիրառումն է։ Բավականին դժվար է ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում, էլ չասած Ասիայում, դա դեռ Վայրի Արևմուտքն է:
«Գրեթե անհնար է արտոնագիր կիրառել կամ դատի տալ ընկերությանը, որը կոտրել է ձեր դիզայնը: Դատական համակարգերն այնքան տարբեր են մեկ բանով։
«Մենք ունեցել ենք օրինակներ, երբ մեր որոշ մրցակիցներ ուղարկում էին իրենց ձուլողներին աշխատելու մեզ մոտ», - ավելացնում է Գեստալը:
«Նրանք մեզ մոտ կաշխատեին երեք ամիս, հետո մեր գիտելիքներով կվերադառնան իրենց ընկերություններ: Կամ նրանք գնում են մեր անիվները և դրանք նախագծում են հակադարձ ինժեներ:
«Այս բաների հետամուտ լինելն անիմաստ է. դուք կարող եք ծախսել ձեր ամբողջ գումարը դրա վրա: Դա ճակատամարտ է, որը պետք է ընդունես, որ չես հաղթելու, այնպես որ քարտերդ պահում ես կրծքիդ մոտ և հուսով ես, որ շատ վատ չես պարտվի»:
Ուրեմն ինչպե՞ս կարող է Ռեյնոլդսի նման ընկերությունը գոյատևել էժան անիվների և ինտելեկտուալ ծովահենության պայմաններում: Գեստալը մնում է լավատես։
Շուկան, նրա կարծիքով, բնականաբար, իջնում է իր հատակը, և աշխատուժի և հումքի ծախսերի աճի պատճառով գները կարող են հարթ լինել կամ նույնիսկ աճել ցածր մակարդակներում: Բացի այդ, նա ասում է, որ Ռեյնոլդսն իր կողքին ունի Ռեյնոլդս։
«Մենք ունենք մեր սեփական գործարանը, և դա, հուսով ենք, նշանակում է, որ մենք կարող ենք դա անել ավելի լավ և խելացի, քան շատերը: Դա չի նշանակի ավելի էժան, բայց դա այն շուկան չէ, որտեղ մենք ցանկանում ենք լինել:
«Այն, ինչ մենք իրականում վաճառում ենք այստեղ, մեր R&D և փորձն է: Հողմային թունելի փորձարկում, CFD, պրոֆեսիոնալ հովանավորություն և հետադարձ կապ, երաշխիքային աջակցություն, ժամանակին առաքում և, առաջին հերթին, ապացուցված որակ:
«Ի վերջո, դուք չեք ցանկանում, որ ձեր անիվը խափանվի 40 մղոն/ժ արագությամբ:»
---
Թունդ մրցակցություն
Որքան կոշտ պետք է լինի անիվը: Reynolds-ի արտադրանքի տնօրեն Թոդ Թաներն ունի պատասխանը
'Անիվի մեջ կա շառավղային կոշտություն [անիվի՝ բեռի տակ շրջանաձև մնալու ունակություն], կողային կոշտություն [անիվի չծալվելու ունակություն] և ոլորման կոշտություն [անիվի տակ չպտտվելու ունակություն։ առաջ մղում]», - ասում է Ռեյնոլդսի արտադրանքի զարգացման տնօրեն Թոդ Թաները։
«Մարդիկ խոսում են անիվը «ավելի կոշտ» դարձնելու մասին՝ մեծացնելով լծակների լարվածությունը, սակայն շողերը սովորական լարվածությունից ավելի ձգելը [օր.՝ գործարանային լարվածությունը] նկատելի տարբերություն չի առաջացնում։
«Կշտության ամենամեծ գործոններն են խոսափողերի թիվը և եզրի կոշտությունը: Ավելի շատ ճառագայթներ և եզրագծի ավելի խորը պրոֆիլը սովորաբար նշանակում է ավելի կոշտ անիվ:
«Խառնաշփոթն այն է, որ խորը եզրային անիվը հաճախ կարող է քսվել արգելակային բարձիկների վրա, և դա նշանակում է ճկուն անիվ, ինչը վատ է, չէ՞: Պարտադիր չէ:
«Անիվում մի փոքր ուղղահայաց և կողային համապատասխանությունը կարող է լավ լինել. այն ավելի հարմարավետ է և հետևում է անկյուններում գտնվող բախումներին՝ դրանց վրայից շրջանցելու փոխարեն: Բայց ավելին, միայն այն պատճառով, որ ձեր անիվը քսվում է, երբ դուք բարձրանում եք թամբից, չի նշանակում, որ այն կոշտ չէ:
«Եթե ինչ-որ բան կա, դա պայմանավորված է նրանով, որ այն շատ կոշտ է, կամ առնվազն եզրը: Մակերևութային պրոֆիլային անիվը մի փոքր կծկվի ներքևում կողային բեռի տակ, թողնելով անիվի վերին մասը այնտեղ, որտեղ գտնվում է: Բայց իսկապես կոշտ եզրը չի զիջում, դրա փոխարեն հանգույցը, ճառագայթները և, հետևաբար, շրջանակը կտեղափոխվեն եզրագծին, և դուք կստանաք արգելակ:
«Հետևաբար դա հավասարակշռող գործողություն է: Ուղղահայաց շատ կոշտ անիվը կլինի ամուր, բայց անհարմար, իսկ անիվը, որը շատ կոշտ է կողային և ոլորված, արագ արագանում է, բայց կարող է այնքան լավ չհետևել ճանապարհին ոլորանների միջով և կարող է քսվել արգելակման բարձիկներին:
«Ամեն ինչ նպատակի մասին է: Երբ 1990-ականներին մենք վարում էինք լեռնային հեծանիվներով վազք, մենք թուլացնում էինք մեր ճառագայթներն այն աստիճան, որ անիվը գրեթե պատրաստ էր փլուզվել:Մենք կզոհաբերեինք ճշգրտությունն ու երկարակեցությունը, բայց ձեռք կբերեինք ուղղահայաց համապատասխանություն, որպեսզի փորձենք կանխել փշաքաղվածությունը, ինչը կավարտվի:'
Պայծառ ու հով ապագա
Որքա՞ն ավելի աերոդինամիկ կարող է ստանալ անիվը: Գլխավոր աերոդինամիկ Ջիմ Ֆարմերը բացատրում է
«Կա երկու հիմնական գործոն, որոնք ստիպում են անիվն արագացնել՝ քաշել և բարձրացնել: Աերոանիվը դրեք ուղիղ քամու մեջ, և այնտեղ նվազագույն քաշքշուկ կլինի և առանց կողային բարձրացման:
«Բայց այդ անիվը դարձրեք քամու և բարձրացրեք հարձակման անկյունը, կամ թեքության անկյունը, 0°-ից մինչև 12°, և դուք բարձրանում եք, երբ անիվը ցանկանում է առաջ շարժվել, ինչպես նավակի առագաստը:
«Քամու անկյունը փոխվելուց հետո անիվը ի վերջո կանգ կառնի, և վերելակ չի լինի: Նավով, որը նշանակում է, որ այն կանգ է առնում, ինքնաթիռով, որը նշանակում է, որ ինչ-որ մեկը տուն չի գալիս ճաշելու, և հեծանիվի անիվը նշանակում է, որ դուք ավելի դանդաղ եք գնալու:
«Բարձրացրեք փոխհատուցվող քաշքշուկը, թեև ձեր և հեծանիվի մնացած մասերի պատճառով այն երբեք չի հաղթահարի ձգումը, ուստի իդեալական սցենարը ցածր քաշող, բարձր վերելքի անիվն է: Խնդիրն այն է, որ նման անիվները հակված են վատ վարվել հակառակ քամիների ժամանակ, քանի որ դրանք այնքան խորն են [անիվների խորության ավելացումը կապված է բարձր վերելքի հետ]:
«Մյուս խնդիրն այն է, որ քաշում և վերելքի փոփոխությունը կախված է քամու անկյունից, ինչը դժվարացնում է արտադրողների պնդումները ամենաարագ անիվ ունենալու վերաբերյալ: Ե՞րբ ամենաարագը:
«Այն, ինչ մենք ցանկանում ենք ստեղծել, անիվ է, որը հետևողականորեն լավն է, եթե ոչ անպայման լավագույնը, տարբեր պայմաններում: Դա անելու համար մենք մեծ ներդրումներ ենք կատարում CFD-ում:
«Այս պահին մենք կարող ենք մոդելավորել օդի հոսքը անիվի և անվադողի վրայով, բայց մեկ տարի հետո, հուսով ենք, դա կլինի հեծանիվի ողջ առջևի ծայրը, ներառյալ՝ շողերը:
«Հետո հաջորդ խնդիրն այն է, թե ինչ անել այն թվերի հետ, որոնք համակարգիչը դուրս է թքում:
'Դրա համար ես ներկայումս աշխատում եմ Սթենֆորդի համալսարանի հետ մշակելու կոդ, որն ասում է. Լավ, սրանք ձեր պարամետրերն են՝ քամու արագությունը, օդի ճնշումը և այլն, և ահա ձեր անիվի մի քանի երկրաչափական ուղղումներ, որոնք կօպտիմալացնեն անիվ ձեր ընտրած պայմանների համար:
«Նրանք դա արդեն անում են ավիատիեզերական արդյունաբերության մեջ, և ես ուզում եմ դա բերել հեծանիվների վրա»:
