Առօրյա հաշվետվություն բրիտանացի հեծանվորդների համար հասանելի ամենահայտնի մարտահրավերներից մեկի՝ Ride Across Britain-ի մասին:
The Ride Across Britain կազմակերպիչները վավերագրական ֆիլմ են թողարկել իրադարձության մասին, որով մենք անցանք անցած տարի: Միջոցառումն ընդգրկում է Բրիտանիայի երկարությունը՝ ավելի քան ինը օր ձիավարություն՝ դիտելով Մեծ Բրիտանիայի առաջարկած լավագույն տեսարանները:
The Ride ողջ Բրիտանիան, այսօրվա հաշիվը
1873-ին Middlesex հեծանվային ակումբի չորս անդամներ ճանապարհ ընկան մայրցամաքի Մեծ Բրիտանիայի ամենահարավ-արևմտյան կետից՝ Լենդս Էնդից Կորնուոլում, մինչև Շոտլանդիայի ծայր հյուսիս-արևելյան ծայրամասում գտնվող Ջոն Օ'Գրոութս ճանապարհը: Ծանր, մեկ փոխանցումատուփով մեքենաներ վարելով ճանապարհների վրա, որոնք դեռ պետք է օգուտ քաղեին ասֆալտի գյուտից, նրանցից մի քանի շաբաթ պահանջվեց 873 մղոն անցնելու համար:
Հիմա, մոտ մեկուկես դար անց, ամեն տարի հարյուրավոր հեծանվորդներ իրենց վրա են վերցնում այս խորհրդանշական մարտահրավերը: Ժամանակակից հեծանիվները և ավելի հարթ ճանապարհային մակերեսները նրանց հնարավորություն են տալիս ավելի արագ և հարմարավետորեն անցնել տարածությունը, բայց դա դեռ դիմացկունության լուրջ սխրանք է:
Մենք միշտ զվարճալի ուղիներ ենք փնտրում հեծանվային վերջին հանդերձանքը փորձարկելու համար, ուստի մտածեցինք, թե ինչու ինքներս չփորձենք այն: Եվ այսպես, գրանցվեց Deloitte Ride ողջ Բրիտանիայում:
Այս ամենամյա կազմակերպված երթուղին անցնում է գեղատեսիլ երթուղիով, թեև այս տոնավաճառ երկրի առաջարկած լավագույն հեծանվային երկրներից մի քանիսը, ինը օրվա ընթացքում անցնելով ընդհանուր առմամբ 976 մղոն:
Բայց ի՞նչ հեծանիվ տանել մեզ նման էպիկական ճանապարհորդության: Երկար հեռավորությունների վրա հեծանվորդի հարմարավետությունը բարելավելու բազմաթիվ առանձնահատկություններով՝ նոր Trek Domane SLR-ը թվում էր իդեալական մեքենա այս աշխատանքի համար:
Եվ շատ dhb clobber-ով, որպեսզի մեզ պահի մասի տեսքը, մենք ճանապարհ ընկանք…
Փուլ 1 - Lands End to Okehampton
Հեռավորություն՝ 172 կմ/107 մղոն
Բարձրությունը՝ 2, 678 մ
Գիշերը անցկացնելով վրանում Կորնիշյան դաշտում՝ լսելով Ատլանտյան օվկիանոսի ոռնացող փոթորիկը, որը հարվածում է Բրիտանիայի ամենահարավարևմտյան կետին՝ հեծանվորդ Դեյվիդ Քեննինգը արթնացավ առավոտյան ժամը 4.30-ին: Նա պատրաստվում էր սկսել մի մարտահրավեր, որի մասին երազում էր տարիներ շարունակ: Շատ ցավ, մի քիչ «Ինչու՞, դժոխք եմ ես դա անում» և մեկ հսկայական արկած էր սպասվում: Այստեղ Դավիթը վերցնում է հեքիաթը…
«Ես գլուխս հանեցի վրանից՝ սպասելով վատագույնին, բայց բարեբախտաբար անձրևը դադարեց: Ես հավաքեցի իրերը, պահոցս գցեցի բեռնատարի հետևի մասում և ուղղվեցի դեպի սննդի վրան՝ ավանդական հեծանվորդի նախաճաշելու՝ բեկոն և ձու ռուլետ: Երբ ես կուլ տայի դա և մի անգամ ավարտեցի իմ հեծանիվն ու հանդերձանքը եզրափակիչ, ժամանակն էր գնալ մեկնարկային գիծ, որտեղ ես հայտնվեցի մոտ 700 հեծանվորդների մեջ. մարդիկ ամբողջ աշխարհից հավաքվել էին փորձարկել իրենց հեծանվային ամենադժվար մարտահրավերներից մեկի դեմ, որը Մեծ Բրիտանիան առաջարկում է:Թեև ես տարիներ եմ անցկացրել երկար հեռավորությունների վրա վազելիս, ես երբեք չեմ փորձել ինը դարաշրջանի երթևեկություն:
«Ես չէի համբերում գնալուն և, բարեբախտաբար, երկար սպասելու կարիք չունեի: Առավոտյան ժամը 7.15-ին ես ճանապարհի վրա էի, սկսելով A30-ով 10 մղոն վազք կատարելով մինչև Պենսանս, նախքան հետևի ճանապարհներին հարվածելը: Եղանակը բարելավվում էր, երբ մենք ձիավարում էինք, արևի լույսը թափանցում էր ամպերի միջով, մինչև որ երկինքը կապույտ էր դառնում: Զարմանալի չէ, որ շատ հեծանվորդներ կանգ առան Սուրբ Միքայելի լեռան մոտ վաղ լուսանկարվելու համար:
«Երբ մենք մոտեցանք Կորնուոլ/Դևոն սահմանին, ձիավարությունը սկսեց փոխվել: Մարդիկ խոսում են գլանափաթեթներով ճանապարհների մասին, բայց այն, ինչ մենք հարվածեցինք, նման էր մի շարք մեծ սուզվողների: Դժվար բլուրներ՝ ճախարակելու համար, որին հաջորդում են ոգևորիչ ազատ անկումները մյուս կողմից: Մինչդեռ ճանապարհի վերջին փուլը պոչի խայթոցն էր։ Այս փուլում 2678 մետր բարձրանալուց մոտ կեսը հեռացվել է վերջին 30 մղոնների ընթացքում: Օ՜, «Մինչ մենք գլորվեցինք Օքհեմփթոն, որտեղ կազմակերպիչներն արդեն ճամբար էին կազմակերպել, իմ ձախ աքիլես ջիլը վառվում էր, բայց հետո մեկ մերսում և երկու բաժակ թեյ, ես արդեն քաղցած էի վաղվա մարտահրավերի համար»:
Օր 2 - Օքհեմփթոն դեպի Բաղնիք
Հեռավորություն՝ 179 կմ/111 մղոն
Բարձրությունը՝ 2, 593 մ
«Այս առավոտ ժամը 5.30-ի մեր ահազանգը PJ-ի և Duncan-ի 1993 թ., լավ, դասական Let's Get Ready To Rumble-ն էր: Շարժվելու համար ավելի շատ խրախուսանքի կարիք չունեի և առավոտյան ժամը 7-ից անմիջապես հետո դուրս եկա ճանապարհին:
«Իմ աքիլեսյան ցավը նախորդ օրվա ընթացքում վերացվել էր հիանալի մերսման շնորհիվ: Բիրմինգհեմի համալսարանի սպորտային թերապիայի վերջին կուրսի ուսանողների կողմից տրամադրված՝ մենք կատարյալ առարկա էինք նրանց համար՝ իրենց հմտությունները կատարելագործելու համար: Քանի որ արևն արդեն բարձր էր երկնքում, ես շուտով հասկացա, որ եղանակի կանխատեսումը սխալ էր, և ես կարող էի ապահով կերպով հրաժարվել ձեռքերի և ոտքերիս հիանալի dhb տաքացուցիչներից:
«Յուրաքանչյուր փուլ բաժանված է երեք հատվածի, որտեղ փոս կանգառներ կան յուրաքանչյուր 35 մղոն կամ ավելին: Ձիավարությունը փառահեղ էր, երբ առաջին փուլը հյուսում էր գլորվող գյուղական և հնագույն Դևոնշիր գյուղերի միջով:
«Այս փուլն արդեն իսկ ավելի դժվար էր, քան երեկվա արշավը, երբ օրվա առաջին մեծ վերելքը գալիս էր Սոմերսեթի Քոթելսթոունի մոտակայքում: 3 կմ երկարությամբ և միջինը 6% գրադիենտով, այն ստիպեց որոշ հեծանվորդների իջնել և հրել: Ես Nairo Quintana-ն չեմ, բայց շարժակներիս միջով իջնելով և կայուն արագընթաց առաջ մղելով ինձ հաջողվեց հասնել գագաթին, որտեղ Deloitte թիմի աջակիցները մեզ ողջունեցին կովի զանգերով, դրոշներով և մեծ ուրախությամբ: Հաճելի հպում։
«Մյուս կողմից իջնելը մաքուր սպիտակ մատների պայթյուն էր, որն ավելի սարսափելի դարձավ այն փաստից, որ մենք ձիավարում էինք ուղիղ դեպի արևը: Քանի որ ոլորված ճանապարհը խեղդվել է իր լույսից, այն հիմնականում կախված է ղեկից և վստահել Ուժին, Ղուկաս:
«Մենք ապահով հասանք Իսթ Հանթսփիլ գյուղի երկրորդ կանգառ, որտեղ կազմակերպիչները Թեշոլդը, ի թիվս այլ բաների, դրել էր սառեցված ձմերուկը, որը իդեալական է այդքան շոգ օրը շատ անհրաժեշտ սննդանյութեր և հեղուկներ ստանալու համար:
«Թարմացվեց և ձգվեց, այնուհետև եկավ վերջին հատվածի ժամանակը: Սրա առաջին մասը տափակ Սոմերսեթի մակարդակի վրայով էր, որտեղ հնարավոր եղավ մտնել խմբի մեջ և լավ արագ ձիավարություն կատարել մինչև օրվա վերջնական մարտահրավերը, որը ես կարող էի տեսնել, թե ինչպես է սպասվում դեռ շատ առաջ, երբ մենք կհասնեինք դրան՝ Չեդդար կիրճը:.
«Այն վաղուց էր իմ դույլերի ցուցակում և չէր հիասթափեցնում: Իր օձային ճանապարհներով բարձրանալը բարձր կրաքարե ժայռերի տակ հուզիչ էր, թեև դժվար: Վերելքի առաջին հատվածը իսկապես զառիթափ է, տեղ-տեղ հասնում է 15%-ի, բայց հետո մի փոքր հարթվում է, ինչը թույլ է տալիս լավ ռիթմ ունենալ և վայելել ձեր ցնցող շրջապատը:
«Նվաճված կիրճով ամբողջ գյուղը գլորվում էր մինչև վերջ, ինչը թույլ էր տալիս արագ վազել դեպի Բաթ: Պ. Ջեյն ու Դունկանը մի կողմ, դա կատարյալ հեծանվային օր էր։»
Օր 3 - Լոգանք դեպի Լադլոու
Հեռավորություն՝ 159 կմ/99 մղոն
Բարձրությունը՝ 2, 205 մ
«Երկուշաբթի առավոտյան երթևեկությունը տարօրինակ էր: Հեշտ է մոռանալ, որ իրական աշխարհը շարունակվում է առանց քեզ, երբ նման բանի ես դիմում:
«Ամպոտ երկինքը օդը բավականին պղտորեց, երբ մենք վարում էինք առաջին հատվածը: Բաթից երկար բարձրանալը մեզ տարավ բանուկ գլխավոր ճանապարհների վրա, որոնց մենք հետևեցինք մինչև անցանք Սեվերնի կամուրջը: Չեպստոուի առաջին կանգառը թողնելուց հետո, սակայն, հաջորդ հատվածը շատ ավելի գեղեցիկ ձիավարություն ստեղծեց, քանի որ մենք թողեցինք քաղաքակրթությունը և դուրս եկանք գյուղ:
«Դինի անտառով և Ուայ հովտով պարծենալով՝ Բրիտանիայի այս հատվածը առաջարկում է իսկապես յուրահատուկ ձիավարություն՝ գլորվող բլուրներով, կախարդական անտառներով և մաքուր օդի օվկիանոսներով:
‘Մինչև երկրորդ կանգառը պետք էր նվաճել փորձնական վերև վար հատված՝ տեղ-տեղ 17% գրադիենտներով: Բայց եթե նրանց բարձրանալը գազան էր, ապա վայրէջքները պայթյուն էին:Երբ մենք կանգ առանք Ֆաունհոուփ գյուղում, ես դեռ ժպտում էի: Ես ստուգեցի իմ համակարգիչը, որպեսզի տեսնեմ, թե ինչ արագությամբ եմ հասել գագաթնակետին և ոգևորվել եմ 81,9 կմ/ժ արագությամբ (50,8 մղոն/ժ)՝ ամենաարագը, որը ես երբևէ գրանցել եմ հեծանիվով, և ևս մեկ առաջինն ինձ համար առաջին շաբաթվա ընթացքում:
«Որովհետև ես ինձ մի քիչ տափակ էի զգում, երբ արթնացա այդ առավոտ, ես որոշեցի հանգիստ վերաբերվել ամբողջ օրը, և վերջին 30 մղոնանոց հարթության վրա (թեև ոչ այնքան հարթ, որքան մենք Ուրախ էի, որ ունեի Լյուդլոու մրցարշավի ավարտին հասնելու ճանապարհներ: Քանի որ տանկի մեջ շատ բան էր մնացել, ես ուժեղ խմբով մտա ներս և մենք ռմբակոծեցինք ամբողջ ճանապարհը մինչև վերջ: Ուղևորության սկզբնական հատվածում քայլելն ակնհայտորեն արդյունք տվեց, և ես զգում էի աշխուժացած, ուժեղ և պատրաստ ավելիին»:
Օր 4 - Լադլոու դեպի Հայդոկ
Հեռավորություն՝ 174կմ/108 մղոն
Բարձրությունը՝ 1, 263 մ
«Այսօր ես սովորեցի մի շարք հիմնական դասեր: Առաջինը լսեք ձեր մարմնին: Երբ ես արթնացա, ես տառապում էի թամբի ցավից: Բշտիկը «ներքևում» կարող է ամոթալի լինել, բայց ես պետք է տեսնեի այն, ուստի գնացի բժշկի մոտ: Մեկ բշտիկ գիպսից հետո ես պատրաստ էի քշել:
«Չնայած սկզբում ցուրտ էր և մառախլապատ, ես շուտով թռչում էի Շրոպշիրի շարժվող ուղիներով փառահեղ արևի տակ։ Ես որոշ ժամանակ վարում էի Ֆիլ անունով մի տղայի հետ, ով վթարի էր ենթարկվել առաջին օրը և հայտնվել A&E-ում ուղեղի ցնցումով: Նա բաց էր թողել երկու փուլ, բայց հենց որ նրան պարզեցին փաստաթղթերը, ցատկեց իր հեծանիվով և նորից միացավ Լադլոու ճամբարին՝ վճռականորեն շարունակելու։ Դաս թիվ երկու. Մի հանձնվիր:
«Սովորականից ավելի երկար առաջին հատվածից հետո (43 մղոն) հաջորդ ոտքը հարթ, բաց ճանապարհների երկայնքով էր: Ինձ վերցրեց մոտ 20 ձիավորներից բաղկացած մի խումբ և մնաց նրանց հետ մինչև հաջորդ փիթ-ստոպը, իհարկե, կատարելով իմ արդար բաժինը առջևում, և մենք անցանք 30 մղոնը մեկուկես ժամում:Երրորդ դաս? Դուք ավելի լավ առաջադիմում եք որպես թիմի մաս:
«Վերջին հատվածը մեզ տարավ Չեշիրի հարթավայրերով: Արևը փայլել էր ամբողջ օրը, բայց ավարտից 15 րոպե անց երկինքը սևացավ: Բարեբախտաբար, ես խնայվեցի թրջվելուց իմ թամբի մեջ դրված թեթև dhb անձրևային թիկնոցից: Դաս չորրորդ. երբեք մի վստահեք եղանակի տեսաբանին:'
