Հիանալի զվարճալի է քշել, գործնական ապրելու համար, բայց մի քանի ծալքեր պետք է արդուկել, նախքան սա փայլուն ծալովի հեծանիվ է
Ածխածնային շրջանակ, սկավառակի արգելակներ, ամրագոտի շարժիչ, ներքին փոխանցման հանգույց… եթե Carlsberg-ը ծալովի հեծանիվներ օգտագործեր, ապա Austin Atto-ն հավանաբար կլիներ աշխարհի լավագույն ծալովի հեծանիվը:
Այնպես որ կա, Austin Atto-ն պնդում է, որ առնվազն աշխարհի «լավագույն» ծալովի հեծանիվն է, և իր արժանիքները տալու համար այն իսկապես ամուր պատյան է: Դա մի ամբողջ զվարճալի կույտ է քշելու համար և գործնականում ապրելը: Բայց կան ծաղրեր։
The Atto-ի ռեփ թերթիկն ասվում է բարձրակարգ մրցարշավորդի տեսքով՝ սկսած Fizik Antares թամբից և ածխածնային ձողերից և նստատեղի սյունից մինչև ածխածնային շրջանակներ և 11-աստիճան Shimano Alfine հանգույց:
Այս վերջին տարրը կարևոր տարբերակ է այստեղ, քանի որ հենց այս հավելումն է, որ առանձնացնում է Austo Atto-ն իր մեկ արագությամբ կայուն գործընկերոջ այս վերանայումից, և որը շեղվում է Atto-ի վերնագրից. «Ծալվում է ութ վայրկյանից պակաս ժամանակում»: և կշռում է 7,49 կգ։
Մարզված ձեռքը, անշուշտ, կարող է փլուզել ցանկացած Ատտո ընդամենը վայրկյանների ընթացքում, սակայն 7,5 կգ-ը հատուկ թողարկման «Մոնակո» տարբերակի պահպանումն է, մինչդեռ մեկ արագությունը կշռում է պահանջվող 8,3 կգ: Այս Atto Alfine-ը կշռում է 10,3 կգ:
Դա համատեքստում դնելու համար, ինչպես մենք բոլորս գիտենք, WorldTour հեծանիվը չի կարող 6,8 կգ-ից պակաս կշռել, մինչդեռ «Superlight» Brompton-ը կշռում է 11,3 կգ: Իսկ Ատտոն ճանապարհին հանելու համար 10,3 կգ-ը թարգմանաբար նշանակում է ցայտուն զբոսանք:
Այդ ցայտուն որակի մեծ մասը բխում է անիվներից, որոնք ածխածնային են և նկատելիորեն թեթև: Դրանք նաև 20 դյույմանոց տրամագծով են, ինչը, իմ կարծիքով, հաճելի տեղ է հարմարավետության, թափի և արագացման առումով:
Շատ թղթապանակներ ունեն 16 դյույմանոց անիվներ, որոնք թեև ավելի արագ են արագանում, բայց կարող են պտտվել շրջադարձերում և հակված են մի փոքր բախվել, ի տարբերություն անհարթ գետնի վրա թասերի:
Սակայն միայն արագությունը չի դարձնում ցայտուն հեծանիվը. Արգելակները շատ կարևոր են, և այստեղ Shimano Deore սկավառակային արգելակները գերազանցում են: Հիդրավլիկ սկավառակային արգելակները ապացուցված են և հուսալի, և երբ խրված են նման փոքրիկ անիվների վրա, նրանք ապահովում են աներևակայելի դրական, ճշգրիտ արգելակում:
Այսպիսով, սա Atto-ի ամենաուժեղ կոստյումն է. այն իսկապես հիանալի է զգում քշելիս: Այն շատ արագ է դուրս գալիս, այնքան, որ ընկերը հարցրեց, թե արդյոք այն էլեկտրական է, և այն կպտտվի վեց պենսով, և այն արագության աջ կողմում է, որպեսզի լինի շատ ռեակտիվ, բայց ոչ անկայուն:
Այնուհետև, լինելով թեթև, ինչպես նաև ունենալով 11 փոխանցում, Atto-ն վեր է կենում և թեքվում այնպես, ինչպես կսպասեիք «մեծ հեծանիվից»: Այն իսկապես շատ քաղցր է շրջում քաղաքում:
Գնեք Austin Atto հիմա
Հեշտ փողոց
Գործնականում Atto-ի հետ շատ հեշտ է ապրել: Այն ծալվում է մինչև 59սմ x 82սմ x 36սմ (ի տարբերություն Brompton-ի, որը ծալվում է մինչև 65սմ x 59սմ x 27սմ), և թեև այն ունի փոխանցումներ, քանի որ դրանք ներքին են, չկան կպչուն բիտիկներ, որոնք կարող են հարվածել և խանգարել, և երբ հավաքվելուց հետո շարժվում է: հարթ է և պետք է լինի ամեն ինչ, բացի ճշգրտումից:
Ալֆինի շարժակազմը կենտրոնացած է Գեյթսի ամրագոտի շարժիչի շուրջ, իբր շղթայի փոխարեն օդափոխիչի տեսք ունեցող իր: Այն ավելի ծանր է, քան ավանդական սարքավորումը, սակայն, ի տարբերություն շղթայական շարժիչի, այն չի պահանջում քսում և, հետևաբար, իսկական պարգև է անդրավարտիքի կամ կիսաշրջազգեստի համար:
Ավելին, այն գրեթե լուռ է, բացառությամբ կերտող մռնչյունի, որը հիանալի ֆուտուրիստական է հնչում, մինչդեռ օգնում է Ատտոյին պահպանել մի քանի շատ մաքուր տեսք:
Այլ գեղեցիկ հպումներից են Wellgo-ի ոտնակները, որոնք նույնպես ծալվում են, և ածխածնի մանրաթելից ցեխակույտերը, որոնք հնարք են անում, տեսքն ունեն և, էականորեն, չեն դղրդում: Ergon բռնակներն առաջարկում են գեղեցիկ հպման կետեր, ինչպես նաև Fizik թամբը:
Իրը ծալված վիճակում պահելը նույնպես բավականին լուրջ մագնիսներ են՝ և՛ կոկիկ, և՛ արդյունավետ, իսկ ծխնիների սեղմակները բավականաչափ սեղմում և սեղմում են և ամուր են թվում: Այստեղի «զգացմունքը» դուր գալու շատ բան կա՝ և՛ ձիավարություն, և՛ ցած: Այնուամենայնիվ, կա ընդամենը մեկ կամ երկու բան, որ մտահոգում է ինձ։
Creeking մտահոգություններ
Նախ, հեծանիվը ճռռալու միտում ունի, և հիմնական պատճառը նստատեղի սյունն էր: Ներքևի գիծը, նստատեղի սյուների տրամագծի և նստատեղի խողովակի տրամագծի միջև հանդուրժողականությունը բավականին թույլ է, որը համապատասխանում է սյունակի չամրացված հատվածին, մի փոքր տեղաշարժվում է նստատեղի խողովակի ներսում, այդպիսով ստեղծելով ճռռացող ձայն:
Ավելին, դրա պատճառով նստատեղի օձիքը մեծ ծանրաբեռնվածություն է կրում, և ես անհանգստանում եմ նստատեղի խողովակի սեղմող հատվածի երկարաժամկետ դիմակայելու ունակությամբ, հատկապես ավելի ծանր հեծանվորդների դեպքում, ինչը ես 80 կգ եմ:.
Եվ դրանից դուրս, գրառումը մեծ քանակությամբ ճկունություն է առաջացնում: Ինչ-որ իմաստով դա ենթադրվում է. այն ածխածին է, այնպես որ կարող է և պետք է թեքվի հարմարավետության համար, բայց նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն մի փոքր ծռված ածխածնի է, և այնքան երկար լինելով, որ ճկունությունը թափվում է բոբի մեջ, քանի որ սյունը բեռնվում է, այնուհետև ետ է գալիս:
Շատ դեպքերում բոբը անհետևանք էր և օգնում էր Atto-ն ավելի հարմարավետ դարձնել որոշակի իրավիճակներում, բայց իսկապես խճճված ճանապարհների կամ սալաքարերի վրա ամբողջ բանը մի փոքր խճճված էր:
Գնեք Austin Atto հիմա
Դեռևս զվարճալի, այն ուներ բնավորություն, բայց նույնքան էլ այն չէ, ինչի ես ընդհանուր առմամբ երկրպագու եմ: Զգում է, որ անիմաստ էներգիա է վատնում, ինչպես նաև երբեմն ասես հեծանիվը հարթ է:
Մեկ այլ դժգոհություն, որը ես ունեմ, պատառաքաղի ձևի հետ է կապված: Այն ունի ընդգծված եզր, որը հոսում է ոտքերի արտաքին կողմը, որը, պարզվում է, հիանալի տեղադրված է ջարդվելու և կոտրվելու համար, երբ բացակա մտածող հեծանվորդը հապճեպ արձակում է ղեկի սյունակի սեղմակը, որից հետո ձողերը ճռճռոցով ճոճվում են ներքև և պատառաքաղի մեջ:
Ես շատ ցավում եմ, որ ասեմ, որ ես այդքան հապճեպ հեծանվորդ էի, և թեև դա, ի վերջո, օգտագործողի սխալն է, ես կխնդրեի ցանկացած սեփականատիրոջ՝ ինչ-որ պահի խուսափել դա պատահաբար անելուց, և, հետևաբար, կարծում եմ, որ Օսթինը պետք է փոխհատուցի դա: համար.
Ծալովի հեծանիվները, ըստ էության, նախատեսված են ամենօրյա օգտագործման համար, իսկ ածխածինը նախատեսված չէ ազդեցությունից օգտվելու համար: Պատառաքաղի ոտքի վրա ռետինե բամպերը դա կանի:
Վերջնական հաշվետվություն
Հեծանիվները վերանայելիս շատ ժամանակ ես սխալվում էի, քանի որ ճանապարհային հեծանիվները շատ վաղուց գնում էին խելահեղ փողերի, ուստի դա մի տեսակ հին խոսակցություն է: Դուք գումար եք վճարում, և դուք ընտրություն եք կատարում: Այնուամենայնիվ, ուղևորները տարբեր են:
Հեծանիվները, ինչպես ծալովի հեծանիվներն են, ավելի շատ գործիքներ են, քան խաղալիքները, և որպես այդպիսին դրանք պետք է լավ արժեք ունենան, քանի որ դրանք պետք է հասանելի լինեն, քանի որ, ի վերջո, մենք բոլորս ավելի լավ կլիներ, եթե մենք ավելի շատ օգտվեցինք կոմունալ ծառայություններից:
Այսպիսով, ես կարծում եմ, որ Օսթին Ատոյի վերաբերյալ վերջնական դատողությունը պետք է հաշվի առնել գինը: Եվ ինչպես էլ կտրես այն, սա 3,300 ֆունտ ստեռլինգ ծալովի հեծանիվ է, գրեթե ամենաթանկներից մեկը շուկայում:
Այն, հետևաբար, պետք է լինի գրեթե կատարյալ, ինչպես որ S-Works Tarmac-ը կամ բարձրակարգ Trek Madone-ը գրեթե կատարյալ են: Բայց դա այդպես չէ, և ոչ մի կերպ:
Այո, Atto-ն հիանալի զվարճալի է քշելու համար. Անկեղծ ասած, ես տարիներ շարունակ այդքան շատ չէի վայելում երթևեկելը: Բայց ես բավականին հիասթափված եմ արտադրության որոշ հանդուրժողականություններից և ստանդարտներից: Միգուցե կես գնով ընդունելի է, բայց երեք դրամի համար ողջամիտ է երկարակեցություն և դիմացկունություն ակնկալել մի հեծանիվի համար, որի համար կյանքը կարող է և դժվար կլինի:
Ատտոն այս առումով այնքան էլ չկա: Եվ հետո կա մրցակցություն։
A Brompton-ն անկասկած «այնտեղ է» իր ամրության առումով, և այն սկսվում է արժեքի մեկ երրորդից պակասից:Այնուհետև, ըստ էության, գոյություն ունի մրցակցության վերին մակարդակ, ինչպիսին է Hummingbird-ը, ավելի թանկ՝ 3,945 ֆունտ, իհարկե, և չորս արագությամբ և եզրային արգելակներով, բայց այն նաև ածխածնային է և կշռում է 8,2 կգ:
Գնեք Austin Atto հիմա
Կամ ալյումինե Tern Verge X20-ը՝ 2x10 ճանապարհային շարժիչով և 9,9 կգ քաշով և 2,650 ֆունտ արժողությամբ:
Կա մրցակցություն, այնպես որ, եթե դուք բարձր դոլար եք գանձում, ավելի լավ է մասնակցեք ձեր A-խաղին: Austin Atto-ն այնքան մոտ է, որ կա, բայց քանի դեռ նրա նստատեղի սյունը չի դադարում և դիզայնի մի քանի կետերը արդուկված չեն, հաշվետվության քարտում գրված կլինի «բարելավման տեղ»:
